أوقفت إدارة الطيران الفيد رالية عملية اعتماد Boeing 737 MAX 10، وانخفض سعر السهم بنسبة تقارب 7%
أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) عن تعليق شهادة طراز Boeing 737 MAX 10 بسبب عيوب جديدة في البرنامج الذي قدمته GE Aerospace، والتي قد تؤثر على وظيفة التوجيه الآلي للطيران وتزيد من عبء العمل على الطيارين في حالات إعادة الإقلاع. لدى MAX 10 أكثر من 1500 طلب مسبق، وتعد الشهادة أمراً بالغ الأهمية بالنسبة لشركة Boeing لتحسين التدفق النقدي ولمواجهة شركة Airbus. الجدول الزمني المتوقع لإكمال الشهادة في أكتوبر قد تغير مرة أخرى. انخفض سهم Boeing بنسبة 6.9٪ يوم الاثنين.
شركة Boeing تتعرض مجددًا لضربة تنظيمية.
في 29 سبتمبر، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) تعليق شهادة طراز 737 MAX 10، حتى يتم تقييم عيب برمجي تم الكشف عنه حديثًا والتأكد من أنه لا يشكل خطرًا على سلامة الطيران، مما ألقى بظلال من الشك مجددًا على جدول تسليم آخر طراز معلق في سلسلة الطائرات الضيقة الأكثر مبيعًا لدى Boeing.
قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية Bryan Bedford خلال حدث، إن هذا العيب البرمجي قد يؤثر على وظيفة التوجيه الآلي لنظام الملاحة الرأسية في سيناريو إعادة إقلاع الطائرة، مما يزيد من عبء عمل الطيارين. وقال Bedford:
لم نقرر بعد ما إذا كان هذا يمثل مشكلة سلامة طيران، ولكننا سنؤجل شهادة MAX 10 حتى نتأكد من عدم وجود مخاطر.
وأصدرت FAA لاحقًا بيانًا ذكرت فيه أن "السلامة تحدد الجدول الزمني للشهادة"، وأكدت أنها "لن تتردد في اتخاذ الإجراءات عند الضرورة". أغلق سهم Boeing تعاملات الاثنين على انخفاض بنسبة 6.9% إلى 184.39 دولار، ليصل إلى أدنى مستوى له منذ نوفمبر 2025، حيث تسارع قلق المستثمرين بشأن جولة تأخير أخرى.
شهادة MAX 10 كانت على وشك أن تتم. وكان الرئيس التنفيذي لشركة Boeing، Kelly Ortberg، قد أخبر المستثمرين في وقت سابق من هذا الشهر أن موافقة FAA "وشيكة". وقد أدى هذا التوقف المفاجئ إلى تعطيل خطة الشركة الجوهرية لإصلاح ميزانيتها العمومية وتحسين تدفقها النقدي، كما زاد من الضغط على استراتيجية Boeing لمواجهة Airbus في سوق الطائرات ذات الممر الواحد المربح.
من أين جاء عيب البرمجيات؟
وبحسب Bedford، فإن البرنامج مقدم من شركة صناعة المحركات GE Aerospace.
وكانت FAA قد أكملت الشهر الماضي بالفعل شهادة الطراز الأصغر 737 MAX 7 بنفس النسخة الحديثة من البرنامج. هذه النسخة أصلحت عيبًا معروفًا سابقًا في نظام الملاحة الرأسية، لكنها أدخلت بشكل غير متوقع ثغرة جديدة أقل حجمًا.
قال Bedford إن Boeing "أصلحت العيب السابق، لكنها أدخلت ثغرة جديدة بشكل غير متوقع".
ويتمثل العيب في أنه: عند قيام الطائرة بعملية إعادة إقلاع (أي عندما يلغي الطيار الاقتراب ويقوم بالتحليق للهبوط مجددًا)، قد لا يتمكن الطيار في بعض السيناريوهات من الوصول إلى وظيفة التوجيه الآلي للطيران، مما يزيد عبء العمليات على الطاقم.
وأكد Bedford أن هذا العيب، بخلاف عطل برنامج التحكم في الطيران الذي تمت محاسبة الشركة عليه في حادثتي تحطم MAX 8 في عامي 2018 و2019، "لا يحرم الطيار من سيطرة الطائرة"، كما تلقى الطيارون تدريبًا على مثل هذه السيناريوهات.
وذكر Bedford أنه نظرًا للتركيز العالي من جميع الأطراف حول هذه القضية، فقد تسارع GE Aerospace عملية إصلاح البرمجيات، لكنه رفض تقديم إطار زمني محدد، قائلاً: "قد يكون الأمر أيامًا أو أسابيع أو أشهر، لا أعلم".
ونقلت وكالة رويترز عن شخصين مطلعين أن FAA تخطط لاستدعاء لجنة مراجعة التصحيح للتحقيق في هذه المسألة، لكن الاجتماع لن يُعقد قبل الأسبوع المقبل على أقرب تقدير.
وستحدد نتيجة هذه المراجعة ما إذا كان هذا البرنامج يشكل "خطرًا غير معقول على السلامة"، وسيؤثر بشكل مباشر على الجدول الزمني لشهادة MAX 10، والتي كان من المتوقع على نطاق واسع أن تكتمل في أكتوبر من هذا العام.
لم تسجل شركات الطيران مشاكل فعلية، وBoeing تواجه ضغطًا مزدوجًا في السوق والاستراتيجية
ومع أن الجهات التنظيمية تتخذ موقفًا حذرًا، إلا أن شركات الطيران التي تدير البرنامج ذي الصلة ضمن أسطولها لم تُبلّغ حتى الآن عن مشاكل فعلية.
وأوضحت شركة WestJet الكندية في بيان أن أسطولها من طراز 737 MAX لم يشهد أي مشاكل فعلية، ولا تعتبر هذا عيبًا يمثل خطرًا على السلامة، وقالت الشركة:
لدينا إجراءات تشغيلية قياسية وآليات تدريبية للتعامل مع مثل هذه الحالات.
كما ذكر ثلاثة طيارين مجهولين من WestJet أنهم لم يلاحظوا أي خلل برمجي عند تنفيذ إجراءات إعادة الإقلاع.
وبحسب التقارير، فإن كل من Alaska Airlines وUnited Airlines داخل الولايات المتحدة أكدوا أن طائراتهم لا تستخدم النسخة المتأثرة من البرنامج حاليًا. وأشارت United Airlines إلى أنها أوقفت استلام الطائرات التي تحمل تلك النسخة، فيما أكدت Alaska Airlines أنها تتعاون مع Boeing وFAA لتقييم المشكلة ذات الصلة.
تمتلك MAX 10 حاليًا أكثر من 1500 طلب، ما يجعلها واحدة من أكثر الطرازات شعبية في سلسلة MAX. وتعد شهادة هذا الطراز ذات أهمية مالية كبيرة لـ Boeing، حيث تحتاج الشركة بشكل عاجل إلى تحسين تدفقها النقدي وإصلاح ميزانيتها العمومية المتضررة من أزمات السلامة الممتدة وتعطل الإنتاج، وذلك عبر تسليم الطرازات الجديدة.
في الوقت ذاته، تعتبر MAX 10 الورقة الأساسية لشركة Boeing في مواجهة Airbus بسوق الطائرات ذات الممر الواحد. وكانت Boeing تخطط لبدء تسليم MAX 10 في عام 2020، لكن الأزمات المتتالية وفحوصات التنظيم تسببت بتأجيل متكرر حتى اليوم. والآن، ومع عودة مشاكل البرمجيات، أصبحت توقعات السوق حول موعد الشهادة أكثر تحفظًا.
إخلاء المسؤولية: يعكس محتوى هذه المقالة رأي المؤلف فقط ولا يمثل المنصة بأي صفة. لا يُقصد من هذه المقالة أن تكون بمثابة مرجع لاتخاذ قرارات الاستثمار.
You may also like
كشفت التقارير المالية لشركة Delta Air Lines (DAL.US) كيف أن صناعة الطيران "تلتهم الأرباح بسبب الطاقة"! إيرادات الربع الثالث تسجل رقماً قياسياً، لكن ارتفاع أسعار النفط يقلل من آفاق الأرباح
ارتفعت نفقات الوقود المعدلة لشركة دلتا إيرلاينز في الربع الثالث بنسبة 62% مقارنة بالعام الماضي، وانخفض هامش الربح التشغيلي المعدل من 11.1% إلى 9.4%. تعكس هذه النتائج والتوقعات المستقبلية مرونة الشركة العملاقة في مواجهة أسعار النفط المرتفعة، لكنها لم تظهر بعد إشارات على إعادة توسيع هامش الربح.
مورغان ستانلي يتوقع ارتفاع SpaceX: إمكانيات "Tera’Merica" تم التقليل من شأنها، توسع الذكاء الصناعي المؤسسي وقوة الحوسبة يفتحان مجالاً للنمو
تعتقد مورغان ستانلي أن منطق نمو SpaceX يمتد الآن من الفضاء والاتصالات عبر الأقمار الصناعية إلى الذكاء الاصطناعي المؤسسي وبنية الحوسبة التحتية، في حين أن إعادة بناء التصنيع المتقدم في الولايات المتحدة قد يفتح آفاقًا واسعة طويلة الأجل. يُشكل تسويق الذكاء الاصطناعي في الشركات وتوسيع القدرات الحسابية دعمًا مباشرًا للنمو، بينما تمثل الفرص التصنيعية التي ترمز إليها "Tera’Merica" إضافة لإمكانات النمو طويل الأمد للشركة.
خفضت شركة دلتا إيرلاينز توقعاتها للأرباح بسبب ارتفاع تكاليف الوقود بشكل أكبر من ارتفاع أسعار التذاكر
خفضت شركة Delta Air Lines توقعاتها لأرباحها السنوية بسبب زيادة تكاليف الوقود بمقدار 6 مليارات دولار، وارتفاع أسعار التذاكر يشكل اختبارًا لقدرة المسافرين على التحمل. من المتوقع أن تحقق أعمال التكرير ربحًا قدره 700 مليون دولار، لتخفيف أثر الارتفاع في تكاليف الوقود. قامت شركة Delta Air Lines يوم الجمعة بتخفيض متوسط توقعاتها لأرباحها السنوية بنسبة تقارب الربع، بعد أن أدى ارتفاع تكاليف الوقود إلى تقليص الأثر الإيجابي لزيادة الطلب على السفر وارتفاع أسعار التذاكر. يبرز هذا التخفيض التحديات المتزايدة التي تواجه شركات الطيران الأمريكية: إذا استمرت أسعار الوقود في الارتفاع، فهل سيكون الركاب مستعدين لدفع المزيد مقابل التذاكر؟ وقد رفعت شركات الطيران بالفعل أسعار التذاكر بشكل كبير هذا العام، وحذر المحللون من أن زيادات أخرى قد تختبر رغبة المسافرين في الاستمرار بالإنفاق. تتوقع الشركة، التي يقع مقرها في أتلانتا، أن ترتفع نفقات الوقود هذا العام بنحو 6 مليارات دولار مقارنة بالعام الماضي. وقفزت نفقات الوقود في الربع الثالث بنسبة 62% عن العام السابق، لتصل إلى 4.1 مليار دولار، وهي أعلى بأكثر من 500 مليون دولار من التوقعات في يوليو الماضي. قال المدير المالي لشركة Delta Air Lines، إريك سنيل، للصحفيين إن سبب خفض التوقعات هو "كله بسبب الوقود"، مشيرًا إلى أن أسعار الخام ووقود الطيران المكرر ارتفعت منذ الصيف. تتوقع الشركة حاليًا أن يتراوح العائد المعدل للسهم الواحد هذا العام بين 5.10 و5.60 دولار، انخفاضًا من التوقعات في يوليو التي كانت بين 6.50 و7.50 دولار. وأظهرت بيانات مجموعة بورصة لندن (LSEG) أن المتوسط الجديد البالغ 5.35 دولار جاء أقل من متوسط توقعات المحللين البالغ 5.46 دولار. كما تتوقع الشركة أن يصل ربحها قبل الضرائب لعام 2026 إلى 4.5 مليار دولار. بلغ العائد المعدل للسهم في الربع الثالث 1.72 دولار، أقل قليلًا من متوسط توقعات المحللين البالغ 1.76 دولار. وانخفض الهامش التشغيلي المعدل من 11.1% إلى 9.4%. تعد Delta Air Lines أولى شركات الطيران الأمريكية الكبرى التي تعلن عن نتائج الربع الثالث، حيث ستعلن شركات United Airlines وAmerican Airlines وSouthwest Airlines عن نتائجها في وقت لاحق من الشهر الجاري. ارتفاع أسعار التذاكر وفقًا لمكتب الإحصاء الأمريكي للنقل، بلغت نفقات الوقود للرحلات المجدولة لشركات الطيران الأمريكية في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2026 حوالي 42.9 مليار دولار، بزيادة قدرها حوالي 13.2 مليار دولار عن نفس الفترة من العام السابق، رغم انخفاض كمية الوقود المستهلك قليلًا. ساعد الطلب القوي والنمو المحدود للمقاعد شركات الطيران في تحميل المسافرين جزءًا أكبر من تكاليف الوقود المرتفعة. وبحسب مؤشر أسعار المستهلك الذي يصدره مكتب إحصاءات العمل الأمريكي، ارتفعت أسعار تذاكر الطيران في الولايات المتحدة بنسبة 25% في المتوسط خلال الشهور الخمسة حتى أغسطس مقارنة بالعام السابق. وبالنظر إلى استمرار أسعار الوقود عند مستويات مرتفعة، وتسارع خطط نمو السعة التشغيلية للقطاع في الربع الرابع مقارنة بالربع الثالث، يراقب المحللون عن كثب مدى قدرة شركات الطيران، بما في ذلك Delta Air Lines، على مواصلة رفع أسعار التذاكر دون التأثير سلبًا على الطلب على السفر. ويتوقع محللو دويتشه بنك أن نسبة استرداد تكاليف الوقود عبر الإيرادات ستنخفض في الربع الرابع للقطاع، ويتوقعون أن يستغرق الاسترداد الكامل حتى أوائل 2027. أكدت Delta Air Lines أن الطلب ما يزال قويًا، وقال سنيل إن معدل حجز التذاكر في الربع الرابع وصل بالفعل إلى حوالي 60%، وتتوقع الشركة أن تنمو الإيرادات بنسبة 20% على أساس سنوي. وبحسب بيانات مجموعة بورصة لندن (LSEG)، تتوقع الشركة أن يبلغ العائد المعدل للسهم في الربع الرابع بين 1.15 و1.65 دولار، مع متوسط يبلغ 1.40 دولار، وهو ما يتوافق تقريبًا مع متوسط توقعات المحللين. ميزة التكرير تمتلك Delta Air Lines ميزة على بقية شركات الطيران الأمريكية الكبيرة، فهي تملك مصفاة تكرير في ضواحي فيلادلفيا من المتوقع أن تحقق 700 مليون دولار أرباحًا هذا العام، بحسب سنيل. وقال: "نحن نمتلك مصفاة تكرير، وهو ما يوفر لنا وسيلة تحوط جزئية ضد أسعار الوقود، وهي ميزة لا تتوفر لأي شركة أخرى". اشترت الشركة مصفاة مونرو عام 2012، وتعمل على تكرير النفط الخام إلى وقود الطيران ومنتجات أخرى. وعلى الرغم من أن شركة الخطوط الجوية مازالت تدفع أسعار السوق للوقود المستخدم في عمليات الطيران، إلا أن أرباح التكرير تبقى داخل الشركة. وعندما يتسع الفارق بين أسعار النفط الخام والمنتجات النهائية، فإن ذلك يساعد على تخفيف ضغط التكاليف على شركات الطيران التي تشتري الوقود من الموردين الخارجيين. إلا أن هذه الحماية تعتمد على هوامش أرباح التكرير، والتي قد تتراجع أو تتسبب في خسائر عندما تنخفض. ومع ذلك، لا تستطيع المصفاة إلا أن تحد جزئيًا فقط من تأثير ارتفاع أسعار الوقود. حتى مع توقع أرباح تبلغ 40 سنتًا للجالون من المصفاة، لا تزال Delta Air Lines تتوقع ارتفاع تكلفة الوقود من 3.61 دولار للجالون في الربع الثالث إلى 4.25 دولار للجالون في الربع الرابع. وقال سنيل إن تكاليف الوقود ستبقى مرتفعة لبعض الوقت. وأضاف: "في نهاية المطاف، ستنخفض أسعار الوقود، لكن متى؟ لا نعرف حتى الآن".
أسعار العملات المشفرة
المزيد
