لم يعد الأمر يقتصر على مواكبة التضخم فقط! اتحاد صناعة السيارات الياباني يسعى لتحقيق زيادة أكبر في الأجور وقد يكون ذلك أساسًا لمفاوضات الربيع في 2027

أفادت منصة Zhihui Finance APP أن أكبر اتحاد نقابي في قطاع السيارات الياباني يسعى في مفاوضات العمل للعام المقبل إلى تجاوز مجرد المطالبة بزيادة الرواتب بما يتناسب مع التضخم. وقال المسؤول عن الاتحاد إنه من أجل مساعدة اليابان على ضمان توفر عدد كافٍ من العمال المهرة ومواجهة تحديات المنافسة الصينية، فإنه من الضروري تحقيق نمو أقوى في الأجور. وصرح Akihiro Kaneko، رئيس اتحاد نقابات عمال السيارات اليابانية (JAW)، في مقابلة يوم الاثنين: "نحن نناقش وضع معايير أعلى لمفاوضات الرواتب في ربيع عام 2027 مقارنة بالسنوات السابقة."

وأضاف Akihiro Kaneko أن اتحاد JAW حقق في السنوات الأخيرة أكبر زيادات في الأجور منذ عقود، لكن الاتحاد يرى أنه إذا كانت الزيادات السنوية تتركز فقط على حماية العمال من ارتفاع تكاليف المعيشة، فهذا غير كافٍ لعكس الجمود في الأجور المستمر منذ عقود. وبدلاً من ذلك، يرى أنه ينبغي أن تعكس الرواتب بشكل متزايد زيادة الإنتاجية والقيمة التي يخلقها العمال، وذلك لمساعدة اليابان في تضييق الفجوة مع المنافسين الأجانب.

وقال Akihiro Kaneko إنه بسبب الصعود السريع لشركات تصنيع السيارات الصينية، خاصة في مجال السيارات الكهربائية، يواجه قطاع السيارات الياباني بيئة تشغيلية متزايدة الصعوبة. ومع ذلك، أشار إلى أن اليابان لا ينبغي أن تدخل في منافسة تكلفة خاسرة مع الصين، بل يجب عليها الاستثمار في تنمية المواهب والتركيز على تطوير منتجات ذات قيمة مضافة أعلى.

يضم JAW تحت مظلته 12 نقابة، ويمثل ما مجموعه 780 ألف عامل، بمن فيهم موظفو Toyota (TM.US) وHonda (HMC.US) وموظفو مصنعي قطع غيار السيارات. وفي مفاوضات العمل لهذا العام، تمكنت النقابات الأعضاء في JAW من تحقيق زيادة في متوسط ​​الأجر الشهري بنسبة 4.81%، مع رفع الأجر الأساسي بنسبة 3.58%. وبالمقارنة، كانت الزيادة الإجمالية في الأجور قبل عام 4.94%، مع زيادة مماثلة في الأجر الأساسي بنسبة 3.58%.

بلغ معدل التضخم الأساسي للمستهلكين في اليابان العام الماضي متوسط ​​3.1%. وخلال معظم هذا العام، ظل معدل التضخم الأساسي أقل من هدف بنك اليابان البالغ 2%، لكنه ارتفع في سبتمبر إلى 2.1%، متجاوزًا هذا الهدف للمرة الأولى منذ تسعة أشهر.

عادةً ما يحدد قطاع السيارات في اليابان النغمة العامة لمفاوضات الرواتب السنوية على المستوى الوطني. ويشمل هذا القطاع حوالي 5.5 مليون وظيفة، وعادة ما تبدأ مفاوضات الرواتب السنوية في اليابان (Shunto) بشكل شامل في الأشهر الأولى من كل عام. وقد أعلنت أكبر نقابة عمالية في اليابان — الاتحاد الياباني لنقابات العمال (Rengo) الأسبوع الماضي عن توجه أكثر حماسة لمفاوضات العمل السنوية للعام المقبل (وينتمي JAW أيضًا لهذا الاتحاد). ويحدد التوجه الجديد هدفًا أساسيًا لزيادة الأجور قدره حوالي 6%، مع الحفاظ على معيار أدنى لا يقل عن 5%.

في ظل تصاعد ضغوط التضخم، إذا طالبت مفاوضات الرواتب السنوية بقيادة قطاع السيارات في اليابان بزيادات أكبر في الأجور العام المقبل، فقد تثير مخاوف من "حلقة الأجور والتضخم" وتدفع بنك اليابان إلى تشديد السياسة النقدية بوتيرة أسرع.

العائق الرئيسي أمام رفع أسعار الفائدة من قبل بنك اليابان لم يكن أبداً مجرد أرقام التضخم، بل استدامة التضخم. فبعد تولي Kazuo Ueda المنصب، أوضح مرارًا إطارًا مفاده أن هدف التضخم البالغ 2% يجب أن يكون تضخمًا داخليًا مستدامًا تدعمه "حلقة إيجابية بين الأجور والأسعار"، وليس فقط تضخم التكلفة الناتج عن ارتفاع أسعار الطاقة والمواد الخام المستوردة. لذلك تلعب مفاوضات Shunto دور "صافرة الانطلاق": فحتى إن لم تؤدِ نتائج Shunto القوية إلى رفع فوري لأسعار الفائدة، إلا أنها شرط ضروري له؛ وعلى العكس، إذا كانت نتائج Shunto ضعيفة أو كانت الأجور الحقيقية سلبية باستمرار، حتى لو تجاوز التضخم 2%، سيظل البنك المركزي حذرًا — لأنه يخشى أن يؤدي رفع الفائدة إلى قتل الحلقة الإيجابية التي لم تتبلور بعد.