موسم عيد الميلاد يشهد ارتفاعاً قياسياً في رسوم الشحن الأمريكية! ارتفاع أسعار الديزل يؤدي إلى زيادة كبيرة في رسوم الوقود الإضافية

ارتفاع أسعار الديزل أدى إلى زيادة كبيرة في رسوم الوقود الإضافية، حيث اقتربت نسبة الرسوم المضافة لدى شركات النقل الكبرى مثل UPS وFedEx من 30%، مما جعل أسعار توصيل الطرود في الربع الرابع من هذا العام تصل إلى مستوى قياسي جديد.

في 26 أكتوبر، أفادت وكالة رويترز نقلاً عن مؤشر TD Cowen/AFS للشحن أنأسعار التوصيل الأرضي في الربع الرابع من هذا العام من المتوقع أن ترتفع بنسبة 5.8% على أساس سنوي، بينما ستشهد خدمات التوصيل السريع زيادة أعلى تصل إلى 13.8%.

يعتمد هذا المؤشر على بيانات مجهولة المصدر من 1,800 شركة شحن، ويعرض الاتجاهات الكلية لتكلفة القطاع على شكل تغيرات نسبية.

وفقًا لبيانات إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA)، بلغ متوسط سعر الديزل على الطرق في الولايات المتحدة حتى 19 أكتوبر 6.28 دولار أمريكي للغالون، مرتفعًا بنسبة 65% مقارنة بتاريخ 28 فبراير قبل الضربة المشتركة بين الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران. واستنادًا إلى هذا السعر، بلغت رسوم الوقود الإضافية لدى UPS نسبة 29.5%، بينما بلغت لدى FedEx نسبة 29%.

من الجدير بالذكر أن التقرير أشار إلى أن ارتفاع أسعار الديزل يفسر فقط حوالي 30% من زيادة الرسوم الإضافية.

وقال كبير محللي AFS Logistics، مينغشو بيتس، إنالسبب الأهم وراء الارتفاع الكبير في النسبة الإضافية يعود إلى تعديل شركات النقل لطريقة احتساب الرسوم، مما يجعل الرسوم الإضافية تواصل الارتفاع حتى في حال ثبات أسعار الوقود.

توضح بيانات المؤشر حجم هذا الاتجاه: في الربع الأول من عام 2021 حين بلغ متوسط سعر الديزل 2.91 دولار للغالون، بلغت رسوم الوقود الإضافية في القطاع 7.75% من سعر الشحن الأساسي؛ وحتى لو عادت أسعار الوقود إلى ذلك المستوى، فإن النسبة الإضافية الحالية ستظل تصل إلى 23.75%، أي ما يقرب ثلاثة أضعاف.

أضاف بيتس أن شركات النقل وسعت دخلها من خلال تعديل قواعد الاحتساب باستمرار، مما زاد الضغط التكلفي على تجار التجزئة بشكل غير مباشر.

وأوضحت UPS أن أسعارها تعكس مستوى الخدمة الممتازة واستثمارها في البنية التحتية، بينما لم ترد FedEx على طلبات التعليق بعد. من المقرر أن تعلن الشركتان عن نتائجهما الفصلية هذا الأسبوع، وسط ترقب المستثمرين لمعرفة ما إذا كان العملاء قد بدأوا في الرد على قضية الرسوم المضافة.

في مواجهة الرسوم الإضافية المرتفعة، بدأ بعض تجار التجزئة فعلاً في دخول شركاء توصيل جدد.

وكشف ساتيش جيندل، رئيس شركة ShipMatrix لتتبع وإدارة التوزيع، أنشركات توصيل سريعة النمو مثل OnTrac وGoFo وUniUni وJitsu وVeho تغطي حالياً حوالي 70% من سكان الولايات المتحدة، وقد عززت قدراتها تلبية للطلب المتزايد في موسم العطلات، ما جذب العديد من المرسلين الساعين لخفض تكاليف النقل.

مع ذلك، لا تحقق البدائل دائماً النتائج المرجوة. فعلى سبيل المثال، بلغت نسبة رسوم الوقود الإضافية في منطقة الساحل الغربي لدى OnTrac للأسبوع المنتهي في 25 أكتوبر 29.5% أيضاً، وهو ما يعادل UPS وFedEx.

الخدمة البريدية الأمريكية (USPS) وقطاع الخدمات اللوجستية لدى Amazon يمثلان خيارًا آخر.حيث فرضت USPS اعتبارًا من أبريل رسوم وقود إضافية بنسبة 8% لمعظم الطرود، كما أضافت Amazon في نفس الشهر 3.5% رسوم إضافية متعلقة بالوقود والخدمات اللوجستية على رسوم تنفيذ المبيعات، وكلاهما أقل من مستويات شركات النقل التقليدية.

لكن المحللين يشيرون إلى أن التحول بين شركات النقل ينطوي على تكلفة واضحة: تجزئة حجم الشحن قد تلغي خصومات الحجم، بالإضافة إلى أن حلول التوصيل في موسم العطلات غالبًا ما يتم تأمينها قبل أشهر، ما يصعب التغيير المؤقت.

كما يرى محللو JPMorgan أن Amazon من غير المرجح أن تكسر هيمنة UPS وFedEx على السوق في الأجل القريب.

وصفت نائبة رئيس سلسلة التوريد في رابطة قادة تجارة التجزئة (RILA)، جيس دانكرت، موسم التسوق في العطلات بأنه "النهائي الكبير" لتجار التجزئة، وأكدت أن رسوم الوقود المضافة أصبحت من المواضيع المحورية في مفاوضات العقود مع شركات النقل.

وأوضحت دانكرت أن القطاع يتبع عدة مسارات لتخفيف الضغط التكلفي، منها تقديم حوافز للعملاء لتشجيعهم على إعادة السلع في المتجر، وكذلك التوسع في التعاون مع شركاء توصيل جدد.

ومع ذلك، في موسم العطلات الذي يمكن أن يتضاعف فيه حجم الشحن خلال الربع الرابع، تظل القدرة على التفاوض محدودة، ما يعني أن الضغط التكلفي سينتقل في النهاية بشكل كبير إلى تجار التجزئة.