تجاوز حجم صادرات النفط من الشرق الأوسط مستويات ما قبل الحرب، ومع ذلك لا تزال أسعار النفط مرتفعة، ففي أبريل كان النقص في الخام، بينما في أكتوبر أصبح النقص في تكاليف النقل.

استأنفت صادرات النفط في الخليج الفارسي وتجاوزت مستويات ما قبل الحرب، لكن ارتفاع تكاليف النقل واستمرار الهجمات يجعل السوق يشكك في إمكانية استمرار هذا الوضع.

وفقًا لبيانات شركة تتبع السفن Kpler، حتى الأسبوع المنتهي في 18 أكتوبر، بلغ متوسط تدفق النفط اليومي من الشرق الأوسط (بما في ذلك مضيق هرمز والمسارات البديلة في المنطقة) أكثر من 24 مليون برميل، مرتفعًا من 23.3 مليون برميل قبل الحرب.

في الوقت نفسه، بلغ سعر نفط برنت نحو 108 دولارات للبرميل يوم الثلاثاء الماضي، واستمر مؤخرًا عند مستويات مرتفعة. وأوضحت Natasha Kaneva، رئيسة فريق استراتيجيات السلع العالمية في JPMorgan: "في أبريل كان النقص في النفط الخام، أما في أكتوبر فكان في تكاليف النقل."

تصاعد الهجمات وتكاليف النقل تقترب من مستويات قياسية

وفقًا لإحصاءات مركز التجارة البحرية بالمملكة المتحدة وعدة شركات أمنية بحرية، تم تسجيل حوالي 30 حادثة اعتداء على السفن هذا الشهر. وأشارت Michelle Wiese Bockmann، كبيرة المحللين في شركة الاستخبارات البحرية Windward، إلى أن هجمات أكتوبر تشكل 20% من إجمالي عدد السفن التي تم استهدافها خلال فترة الحرب.

تُظهر بيانات Kpler أن تكلفة النقل على متن ناقلة نفط عملاقة من الخليج إلى أحد البلدان الآسيوية الرئيسية هذا الأسبوع اقتربت من رقم قياسي بلغ 37.37 دولارًا للبرميل. وبحسب Wiese Bockmann من Windward، ارتفع معدل رسوم التأمين ضد أخطار الحرب من أقل من 3% من قيمة السفينة إلى أعلى مستوى عند 10%.

وتعد تجربة ناقلة النفط العملاقة "Loyalty" التي ترفع علم تنزانيا مثالاً على هذا الرهان عالي المخاطر. منذ سبتمبر، دخلت هذه السفينة الخليج الفارسي مرتين لتحميل النفط العراقي، وأفاد الطاقم بأن الشركة زودتهم بسترات واقية من الرصاص وخوذات في الرحلة الثانية. وفي 16 أكتوبر، أثناء نقلها 2 مليون برميل من النفط العراقي، تعرضت "Loyalty" لهجوم بقذيفة صاروخية أطلقتها قارب صغير، ما تسبب في ثقب بخزان المياه العذبة للسفينة.

قال Christopher Long، الضابط السابق في البحرية البريطانية بمجموعة Neptune P2P: "إيران تحاول إعادة فرض حصار على مضيق هرمز."

ارتفاع الصادرات، لكن مضيق هرمز لم يستأنف بالكامل

تُظهر بيانات Kpler الأولية أن متوسط تدفق النفط اليومي عبر مضيق هرمز (بما في ذلك النقل البحري بخليج عمان) خلال نفس الفترة بلغ حوالي 14 مليون برميل، وهو ما يعادل 82% من مستوى ما قبل الحرب.

الأنابيب العابرة للحدود في المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة تشارك حاليًا في تخفيف بعض الضغط. وتقدّر Kpler أن حوالي 40% من النفط الخام غير الإيراني المُصدّر من منطقة الخليج في سبتمبر تجنب مضيق هرمز، مقارنة بنسبة 17% فقط قبل الحرب.

قال Hamad Hussain، كبير الاقتصاديين المتخصصين في السلع لدى Capital Economics: "بشكل عام، نظام الشحن عبر مضيق هرمز الخطير أصبح ناضجًا إلى حد كبير، وأطراف تصدير النفط أصبحت لديها قدرة أعلى على تحمل المخاطر."

أرباح ضخمة تحفز الملاك والطاقم على المخاطرة

المخاطر العالية تقابلها عوائد مرتفعة.

قدّر Homayoun Falakshahi، مدير تحليل النفط الخام في Kpler، أنه مقارنة بما قبل الحرب، يحقق المتداولون ربحًا إضافيًا بحوالي 20 دولارًا للبرميل عند إعادة بيع النفط العراقي، إذ تبلغ أرباح شحنة واحدة على متن ناقلة نفط عملاقة حوالي 40 مليون دولار. ثلاث رحلات من هذا النوع كافية لاسترداد تكلفة شراء ناقلة نفط مستعملة بحوالي 100 مليون دولار.

"على الرغم من التصعيد المستمر في الهجمات، إلا أن حجم الصادرات لا يزال مرتفعًا لأن الأرباح تجعل المخاطر جديرة بالتحمل." حسب قول Falakshahi.

كما يحصل أفراد الطاقم على تعويضات مجزية. وبحسب ما ذكرته صحيفة The Wall Street Journal سابقًا، يتم جذب البحارة إلى السفن من خلال علاوات تصل إلى اثنين أو ثلاثة أضعاف رواتبهم الشهرية المعتادة؛ إذ عرضت إحدى شركات توظيف الطواقم التي تتخذ من آسيا مقرًا لها مكافأة تصل إلى 25 ألف دولار مقابل رحلة ذهاب وعودة تستغرق عادة من أسبوع إلى أسبوعين.

وأشار سماسرة السفن إلى أن بعض ملاك السفن يعيدون توجيه السفن القديمة التي كانت تشغل سابقًا على طرق فنزويلا وروسيا إلى الخليج الفارسي للاستفادة من الأسعار المرتفعة بشكل غير عادي للنقل في هذه المنطقة.