Orta Şərqdə neft ixracı “artıq müharibə öncəsini keçib”, lakin neftin qiymətləri hələ də yüksəkdir; “Apreldə çatışmayan xam neft idi, oktyabrda isə daşıma xərcləri”.

Fars körfəzi neft ixracı artıq müharibədən əvvəlki səviyyədən yüksəkdir, lakin yüksək daşınma xərcləri və davam edən hücumlar bazarda bu vəziyyətin davamlı olub-olmayacağına dair şübhələr yaradır.

Gəmi izləmə agentliyi Kpler-in məlumatına görə, 18 oktyabra olan həftədə Yaxın Şərq neftinin gündəlik orta axını (Hörmüz boğazı və regional alternativ marşrutlar daxil olmaqla) 24 milyon barrel səviyyəsini aşıb, bu da müharibədən əvvəlki 23.3 milyon barreldən çoxdur.

Bu arada, Brent xam neftinin qiyməti bu həftə ikinci gün təqribən hər barrel üçün 108 dollar olub və son vaxtlar yüksək səviyyədə qalır. JPMorgan qlobal əmtəə strategiyaları komandası rəhbəri Natasha Kaneva açıq bildirib: "Apreldə çatışmayan xam neft idi, oktyabrda isə daşınma xərcləri."

Hücumların artması, daşınma xərcləri rekord həddə yaxınlaşır

Böyük Britaniya Dəniz Ticarəti Əməliyyatlar Mərkəzi və bir neçə dəniz təhlükəsizliyi şirkətinin hesabatına görə, bu ay təxminən 30 gəmi hücuma məruz qalıb. Windward dəniz kəşfiyyat şirkətinin baş analitiki Michelle Wiese Bockmann vurğulayıb ki, oktyabrda baş verən hücumlar müharibə dövründə hücuma məruz qalan ümumi gəmi sayının 20%-ni təşkil edir.

Kpler-in məlumatına görə, bu həftə super tanker tərəfindən körfəz bölgəsindən Asiyalı böyük bir ölkəyə daşınmanın dəyəri hər barrel üçün 37.37 dollar rekord həddinə yaxınlaşıb. Windward şirkətindən Wiese Bockmann bildirib ki, müharibə riskinə görə sığorta haqları gəmi dəyərinin 3%-dən maksimum 10%-ə yüksəlib.

Tanzaniya qeydiyyatlı "Loyalty" adlı super tankerin yaşadıqları bu riskli qarşıdurmanın nümunəsidir. Bu gəmi sentyabrdan bəri iki dəfə Fars körfəzinə daxil olaraq İraq nefti yükləyib, ekipaj bildirib ki, şirkət ikinci səfər üçün gülləkeçirməz jiletlər və dəbilqələrlə təchiz edib. 16 oktyabrda "Loyalty" gəmisi 2 milyon barrel İraq nefti daşıdığı vaxt kiçik bir qayığın atdığı raketlə çalışan qumbara ilə vurulub, raket başlığı şirin su tankında dəlik açıb.

Neptune P2P Group-un keçmiş Böyük Britaniya Hərbi Dəniz Donanması zabiti Christopher Long bildirib: "İran Hörmüz boğazını yenidən blokadaya almağa çalışır."

İxrac həcmi bərpa olunub, lakin Hörmüz hələ tam açılmayıb

Kpler-in ilkin məlumatına görə, eyni dövrdə Hörmüz boğazından (Oman körfəzi üzərindən dəniz ötürmələri daxil olmaqla) gündəlik orta neft axını təxminən 14 milyon barrel təşkil edir ki, bu da müharibədən əvvəlki səviyyənin 82%-nə bərabərdir.

Səudiyyə Ərəbistanı və Birləşmiş Ərəb Əmirliklərinin sərhədlərarası boru kəmərləri bəzi yükləri öz üzərinə götürür. Kpler-in hesablamasına görə, sentyabr ayında bölgədən ixrac olunan İran istisna olmaqla neftin təxminən 40%-i Hörmüz boğazını keçmədən daşınıb, halbuki müharibədən əvvəl bu göstərici cəmi 17% idi.

Capital Economics-in baş əmtəə iqtisadçısı Hamad Hussain bildirib: "Ümumilikdə, riskli Hörmüz boğazında dəniz daşımaları üçün sistem artıq kifayət qədər yetkinləşib və neft ixracına cəlb olunan tərəflərin riskə dözümlülüyü də artıb."

Böyük gəlir motivi: gəmi sahibləri və heyət riskə gedir

Yüksək risk yüksək gəlir deməkdir.

Kpler-in xam neft analizi üzrə rəhbəri Homayoun Falakshahi-nin hesablamasına görə, müharibədən əvvəlki dövrlə müqayisədə treyderlər İraq neftinin bir barrelindən əlavə təxminən 20 dollar gəlir əldə edirlər, bir super tankerin bir reysi üzrə gəliri isə 40 milyon dollara çatır. Belə üç səfər ikinci əl bir tanker üçün təqribən 100 milyon dollarlıq xərci kompensasiya etmək üçün kifayətdir.

"Hücumlar artmaqda davam etsə də, ixrac həcmləri yüksək səviyyədə qalır, çünki gəlir riskə dəyər," – deyə Falakshahi bildirib.

Gəmi heyəti də yüksək ödəniş alır. The Wall Street Journal-ın əvvəlki xəbərinə görə, heyətə adətən aylıq əməkhaqqıdan iki-üç dəfə çox bonus təklif olunur; Asiyada yerləşən bir ekipaj agentliyi bir və ya iki həftəlik səfərə görə 25,000 dollar qədər ödəniş təklif edib.

Brokerlər qeyd edir ki, bəzi gəmi sahibləri əvvəllər Venesuela və Rusiya reysləri üçün istifadə etdikləri köhnə gəmiləri artıq Fars körfəzinə yönəldir ki, bu bölgədə fövqəladə yüksək daşınma gəlirlərindən faydalansınlar.