¡44.8 millones de dólares por barco! El coste de transportar crudo estadounidense a Asia alcanza un máximo histórico

Según ha informado la APP de Zhitong Finance, a medida que se intensifica la interrupción del suministro en Oriente Medio y los compradores se apresuran a asegurar fuentes de energía, el coste de transportar petróleo estadounidense a Asia se ha disparado hasta alcanzar un nuevo récord.

Según los datos de la Bolsa Báltica, hasta el martes, alquilar un buque de transporte de crudo ultragrande (VLCC) para trasladar dos millones de barriles de crudo desde la costa del Golfo de Estados Unidos hasta China costaba aproximadamente 44,8 millones de dólares, alcanzando un máximo histórico y suponiendo un fuerte aumento respecto a los 39 millones del día anterior. Antes del estallido del conflicto en Irán a finales de febrero, este coste era de apenas 17,8 millones de dólares.

En medio de la escasez de suministro causada por la guerra, el crudo estadounidense sigue respaldando la oferta en el mercado. Esta semana, Arabia Saudí cerró el oleoducto este-oeste, una vía clave para evitar la inestabilidad en el Estrecho de Ormuz provocada por el conflicto en Irán. Esta situación hace que el suministro estadounidense sea aún más crucial, y los costes de transporte en niveles récord apenas han disuadido a los compradores asiáticos. El conflicto está remodelando el patrón de los flujos energéticos globales.

A pesar de todo, este comercio transoceánico sigue siendo viable, ya que el crudo de referencia estadounidense, el West Texas Intermediate (WTI) entregado en Asia, sigue siendo más barato que otras fuentes competitivas como el crudo Murban de Emiratos Árabes Unidos. Mientras se mantenga esta ventaja de precio, los compradores probablemente continuarán soportando unos costes de transporte superiores a lo habitual.

Mientras suben los costes de transporte desde la costa del Golfo estadounidense, también aumentan las tarifas mundiales de los petroleros, sin apenas señales de que esta tendencia vaya a cambiar. Muchos buques prefieren evitar rutas con riesgos de ataque y la oferta de capacidad en el estratégico Estrecho de Ormuz se ha reducido. Al mismo tiempo, la fuerte demanda de combustible implica que las refinerías seguirán comprando y transportando cualquier crudo que consigan, ya que sigue siendo rentable procesar este petróleo en productos como diésel y gasolina.

Según datos de la consultora Kpler, en octubre hay seis VLCC previstos para cargar crudo en la costa estadounidense del Golfo con destino a Asia.