Paysage des véhicules électriques aux États-Unis après la réduction des subventions : les constructeurs automobiles traditionnels réduisent ou arrêtent la production, tandis que Tesla reprend la majorité des parts de marché grâce au Model Y.
Alors que les constructeurs automobiles traditionnels réduisent leurs activités de véhicules électriques déficitaires, Tesla (TSLA.US) a de nouveau repris plus de la moitié de la part du marché américain des véhicules électriques.
Selon Jinse Finance, l’APP de Zheshang Financial a appris que, alors que les constructeurs automobiles traditionnels réduisent leurs activités de véhicules électriques déficitaires, Tesla (TSLA.US) a repris plus de la moitié des parts de marché des véhicules électriques aux États-Unis.
D’après les données de Motor Intelligence, jusqu’en août, Tesla représentait 52 % des ventes de véhicules électriques aux États-Unis, contre 43 % à la même période l’an dernier. Toutefois, cette hausse traduit la résilience relative de Tesla, et non un retour à la croissance. Ses ventes nationales aux États-Unis ont chuté de 16 % à 325 351 véhicules, tandis que l’ensemble du marché des véhicules électriques s’est contracté de 30 %.
Pour les investisseurs, la progression de la part de marché de Tesla renforce sa position concurrentielle, mais ne résout pas le problème d’une demande en berne. L’entreprise s’octroie une plus grande part dans un marché qui ne cesse de se rétracter, et son activité automobile dépend fortement du Model Y. La rentabilité à long terme de Tesla dépend de plus en plus de sa capacité à transformer ses investissements dans la conduite autonome, l’intelligence artificielle (IA) et la robotique en revenus substantiels.
En 2025, la part de marché de Tesla était tombée à un plus bas historique de 41 %, car ses concurrents ont lancé davantage de modèles électriques et les initiatives politiques d’Elon Musk, son PDG, ont éloigné certains acheteurs. La reprise de la part de marché actuelle coïncide avec une réduction ou un arrêt de la production de véhicules électriques par des constructeurs tels que Ford (F.US) et General Motors (GM.US) après l’expiration des subventions fédérales.
Des modèles comme la Honda (HMC.US) Prologue, la Volkswagen (VWAGY.US) ID.4 et le Ford F-150 Lightning figurent parmi ceux qui sont arrêtés ou en cours de suppression progressive. General Motors a également revu à la baisse ses plans de production pour la nouvelle Chevrolet Bolt, et Nissan (NSANY.US) a reporté le lancement commercial de la nouvelle version la moins chère de sa Leaf.
Le Model Y de Tesla reste la principale ligne de défense de la société contre la morosité du marché. Cette année, ce modèle n’a vu ses ventes baisser que de 2 %, ce SUV représentant environ un tiers de tous les achats de véhicules électriques aux États-Unis. Cet été, Tesla a également lancé une version plus longue à six places, le Model Y L.
Les autres modèles ont obtenu de moins bons résultats. Les ventes du Model 3 ont baissé de 34 %, et seulement 9 769 Cybertruck ont été vendus. L’entreprise a également stoppé la production du Model S et du Model X, sans proposer de modèle de remplacement direct, Elon Musk ayant réorienté ses priorités vers les robotaxis autonomes et les robots humanoïdes.
Selon les médias, les analystes estiment que Tesla devrait conserver sa position dominante aux États-Unis tant que les constructeurs automobiles traditionnels resteront prudents dans leurs investissements sur l’électrique. Pour qu’un challenge concurrentiel plus important puisse émerger, il pourrait falloir une technologie de batteries moins chère, de nouveaux soutiens réglementaires, ou une amélioration significative de la demande des consommateurs.
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