Boeing (BA.US) mengirimkan "penawaran kontrak final" kepada 17.000 insinyur, tim negosiasi SPEEA mendukung untuk mencegah terulangnya aksi mogok kerja

Menurut aplikasi keuangan Zhitong, setelah mengalami penundaan sertifikasi bertahun-tahun, gejolak produksi, dan ketegangan hubungan kerja, Boeing Company (BA.US) kini mencoba menekan tombol "jeda" sebelum krisis potensial berikutnya meledak. Raksasa kedirgantaraan ini pada hari Kamis secara resmi mengirimkan tawaran kontrak kepada Aerospace Professional Engineering Employees Association (SPEEA) yang mewakili sekitar 17.000 insinyur dan teknisi di divisi pesawat komersialnya, dan secara langka mendapat dukungan terbuka dari tim perunding serikat pekerja. Langkah ini dipandang pasar sebagai upaya kunci manajemen Boeing untuk memperbaiki hubungan dan menghindari gelombang baru gangguan produksi, mengingat dua perundingan tenaga kerja besar sebelumnya berakhir dengan pemogokan yang lama.

Terobosan dalam Negosiasi: Dari "Konfrontasi" menuju Suasana "Kolaborasi"

Negosiasi antara Boeing dan SPEEA kali ini mencatat kemajuan di luar ekspektasi pasar. Ini merupakan perundingan kontrak penuh pertama antara SPEEA dan Boeing dalam hampir 14 tahun terakhir. Dikabarkan, SPEEA telah menerima dua tawaran final perjanjian empat tahun yang diusulkan, masing-masing mencakup sekitar 13.000 insinyur dan ilmuwan, serta sekitar 4.000 teknisi, analis, dan perencana.Tim perunding menilai proposal tersebut "memberikan nilai nyata bagi anggota, membawa perubahan positif nyata dalam keseimbangan kerja dan kehidupan, serta memenuhi prioritas anggota."

SPEEA dalam sebuah pernyataan menyebutkan bahwa manajemen Boeing telah membuat "upaya tulus" untuk memperbaiki hubungan yang sebelumnya rusak karena pemindahan posisi insinyur dari wilayah Seattle untuk memangkas biaya. Tim perunding serikat menegaskan bahwa sikap positif eksekutif Boeing "mewakili perubahan nyata, serta keinginan untuk membangun kembali kepercayaan dengan karyawan yang diwakili oleh SPEEA."

Pihak Boeing juga optimistis terhadap kemajuan negosiasi. Kepala insinyur divisi engineering fungsional Boeing, Ben Nimmergurt, mengatakan: "Kami senang tim perunding SPEEA mendukung tawaran kontrak final kami. Tawaran ini memastikan tim kami berada di posisi terdepan dalam hal kompensasi dan tunjangan, sekaligus menjawab prioritas utama karyawan menurut serikat pekerja."

Titik Kritis: Peninjauan Minggu Depan, Kedaluwarsa pada Oktober

Berdasarkan pengaturan SPEEA, pejabat serikat pekerja dari unit perundingan insinyur dan teknisi akan meninjau persyaratan dan memberikan rekomendasi kepada anggota pada minggu depan. Kontrak SPEEA saat ini akan berakhir pada 6 Oktober. Meskipun dewan serikat memiliki wewenang untuk mengadakan pemungutan suara pemogokan, tindakan mogok hanya dapat terjadi setelah kontrak saat ini berakhir pada 6 Oktober.

Dilihat dari suasana saat ini, negosiasi tampaknya tidak menuju arah pemogokan. Media menunjukkan bahwa negosiasi berjalan lancar dan kedua belah pihak berupaya mencapai solusi sebelum perjanjian kerja saat ini kedaluwarsa pada 6 Oktober.

Kepala insinyur Boeing, Nimmergurt, menyatakan bahwa tawaran tersebut "memastikan tim kami berada di antara pemimpin pasar dalam hal kompensasi dan tunjangan", serta menjawab prioritas utama karyawan menurut serikat pekerja. Pihak serikat pekerja menyoroti bahwa selama negosiasi, manajemen Boeing "telah mendengarkan keprihatinan mereka dan menanggapinya secara hormat serta kolaboratif", dan sikap ini "tampaknya menandai perubahan nyata dari Boeing dan niat untuk membangun kembali kepercayaan antara manajemen dan karyawan yang diwakili oleh SPEEA."

Bayangan Sejarah: Kebuntuan Tiga Negosiasi dalam Tiga Tahun Boeing

Urgensi negosiasi kali ini berasal dari sejarah hubungan industrial Boeing yang penuh gejolak dalam beberapa tahun terakhir. Dalam kurun waktu beberapa tahun, Boeing telah melakukan tiga perundingan kontrak serikat pekerja besar.

Sebelumnya, anggota SPEEA telah dua kali menyetujui perpanjangan perjanjian perundingan kolektif tahun 2013. Negosiasi kali ini secara resmi dimulai pada 1 Juli. Pada saat negosiasi dimulai, kelompok insinyur Boeing umumnya kecewa dengan budaya mutu dan keselamatan perusahaan dalam beberapa tahun terakhir—mulai dari dua kecelakaan mematikan 737 MAX pada 2018 dan 2019, hingga insiden pintu lepas pada Januari 2024, kepercayaan para insinyur terhadap manajemen telah merosot ke titik terendah.

Pihak Boeing diwakili oleh Wakil Presiden Teknik Produksi, Ben Nimmergut, yang memimpin negosiasi. Dalam suratnya kepada karyawan, ia menyatakan: "Kami telah menemukan kepentingan bersama dengan SPEEA di berbagai bidang... Kami memandang negosiasi ini sebagai kesempatan lain untuk memperbaiki budaya perusahaan."

Dua negosiasi sebelumnya—masing-masing terkait pekerja pesawat komersial dan satu unit perundingan bisnis pertahanan independen—diwakili oleh International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), dan keduanya berakhir dengan pemogokan lama. Pemogokan tersebut sangat memukul produksi dan pengiriman Boeing, memperburuk krisis keuangan dan reputasi perusahaan pasca-kasus 737 MAX.

Pada Januari tahun ini, Boeing menandatangani kontrak dengan sekitar 1.600 anggota SPEEA dari bekas Spirit AeroSystems di Wichita, Kansas. Kontrak tersebut mencakup bonus persetujuan sebesar 6.000 dolar AS, kenaikan gaji tahunan, peningkatan program kesehatan dan pensiun, serta enam hari cuti tambahan setiap tahunnya. Pasar secara umum memperkirakan bahwa kontrak baru untuk 17.000 orang ini akan membawa perbaikan dengan kerangka yang serupa.

Risiko Produksi: Mogok Bisa Membuat Sertifikasi 737 MAX 10 dan 777-9 Makin Tertunda

Bagi investor, arah perundingan industrial ini berkaitan langsung dengan mesin pemulihan keuangan terbesar Boeing. Insinyur dan teknisi di bawah SPEEA adalah inti dari pekerjaan sertifikasi, sementara Boeing sudah tertinggal beberapa tahun dari jadwal untuk sertifikasi 737 MAX 10 dan 777-9.

737 MAX 10 adalah model terbesar dari seri jet satu lorong Boeing, dengan pesanan tertunda hampir 1.500 unit. Sedangkan 777-9 adalah pesawat jet dua lorong terbesar Boeing, di mana sertifikasinya diperkirakan akan berlanjut hingga tahun 2026. Sertifikasi kedua model tersebut sangat bergantung pada insinyur. Mogok apapun bisa makin menunda proses sertifikasi dua pesawat ini. Mengingat Boeing sudah tertinggal bertahun-tahun soal sertifikasi, jika terjadi penghentian kerja, hal ini tidak hanya langsung berimbas pada jadwal pengiriman pesawat baru, tetapi juga berpotensi menghantam pemulihan keuangan perusahaan.

Boeing 737 MAX 10 adalah model jet satu lorong terbesar mereka, sedangkan 777-9 adalah pesawat jet terbesar yang dimiliki perusahaan. Jika terjadi aksi mogok, proses sertifikasi dua model baru ini bisa makin tertunda—padahal pengiriman dua model baru ini adalah pendorong utama perbaikan arus kas Boeing dalam beberapa tahun mendatang.

Analis Leeham News mencatat bahwa segera mencapai kesepakatan dengan serikat insinyur dan teknisi sesuai dengan kepentingan terbaik Boeing, karena pemulihan keuangan produsen pesawat ini bergantung pada peningkatan produktivitas proyek pesawat komersialnya secara stabil. Penghentian kerja apapun akan menjadi "hasil yang merugikan", apalagi saat perusahaan sedang berusaha menstabilkan dan terus mengurangi utang.