Le commissioni dei miner di Bitcoin scendono al minimo degli ultimi 12 mesi, evidenziando la dipendenza a lungo termine dai sussidi dei blocchi

Morgan Stanley ritiene che la logica di crescita di SpaceX si stia estendendo dalla tecnologia aerospaziale e dalla comunicazione satellitare all'intelligenza artificiale aziendale e alle infrastrutture di calcolo, mentre la ricostruzione dell'industria manifatturiera avanzata negli Stati Uniti potrebbe aprire spazi ancora più ampi a lungo termine. La commercializzazione dell'AI aziendale e l'espansione della potenza di calcolo costituiscono un sostegno diretto alla crescita, mentre le opportunità rappresentate dal settore manifatturiero “Tera’Merica” offrono ulteriore potenziale di crescita a lungo termine per l'azienda.

Delta Air Lines ha abbassato la previsione di profitto annuale a causa dell’aumento dei costi del carburante di 6 miliardi di dollari, mettendo alla prova la capacità dei passeggeri di sostenere il significativo aumento dei prezzi dei biglietti. L’attività di raffinazione dovrebbe generare un profitto di 700 milioni di dollari, mitigando l’impatto dei costi del carburante. Rajesh Kumar Singh, Reuters Chicago, 9 ottobre – Delta Air Lines (DAL.N) venerdì ha ridotto quasi di un quarto la previsione mediana di profitto annuale, poiché l'impennata dei costi del carburante ha annullato l’effetto positivo della forte domanda di viaggi e dei prezzi più alti dei biglietti. Questa revisione evidenzia le crescenti sfide affrontate dalle compagnie aeree statunitensi: se i prezzi del carburante rimarranno elevati, i passeggeri saranno disposti a sostenere ulteriori aumenti dei prezzi dei biglietti? Le compagnie aeree hanno già aumentato notevolmente i prezzi quest’anno e gli analisti avvertono che ulteriori aumenti potrebbero mettere a dura prova la volontà dei viaggiatori di continuare a spendere. La compagnia aerea con sede ad Atlanta prevede che la spesa per carburante annuale aumenterà di circa 6 miliardi di dollari rispetto all’anno scorso. Nel terzo trimestre la spesa per carburante è aumentata del 62% rispetto all’anno precedente, arrivando a 4,1 miliardi di dollari, più di 500 milioni sopra le previsioni di luglio. Quando è stato chiesto il motivo della revisione delle previsioni, il direttore finanziario Erik Snell ha dichiarato: “È tutto un problema di carburante”, sottolineando che da quest'estate sia il prezzo del greggio che del carburante per aerei sono aumentati. Delta Air Lines ora prevede un utile per azione annuale rettificato di 5,10-5,60 dollari, inferiore alla stima di luglio di 6,50-7,50 dollari. Secondo dati di London Stock Exchange Group (LSEG), la nuova mediana di 5,35 dollari è sotto la previsione media degli analisti di 5,46 dollari. La compagnia prevede un utile pre-tasse rettificato di 4,5 miliardi di dollari per il 2026. Secondo LSEG, l’utile per azione rettificato del terzo trimestre è stato di 1,72 dollari, leggermente al di sotto delle previsioni degli analisti (1,76 dollari). Il margine operativo rettificato è sceso dall’11,1% al 9,4%. Delta Air Lines è la prima grande compagnia aerea americana a pubblicare i dati del terzo trimestre. I concorrenti, United Airlines UAL.O, American Airlines AAL.O e Southwest Airlines LUV.N, pubblicheranno i conti più avanti questo mese. Aumento dei prezzi dei biglietti Secondo il Bureau of Transportation Statistics degli Stati Uniti, nei primi otto mesi del 2026 le compagnie aeree americane hanno speso 42,9 miliardi di dollari per il carburante usato nei voli regolari, quasi 13,2 miliardi in più rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, nonostante il consumo di carburante sia leggermente diminuito. La forte domanda e la crescita limitata dei posti disponibili hanno aiutato le compagnie aeree a trasferire i costi più alti del carburante ai passeggeri. Secondo l’indice dei prezzi al consumo del Bureau of Labor Statistics, nei cinque mesi fino ad agosto, il prezzo dei biglietti aerei negli USA è aumentato in media del 25% rispetto all’anno precedente. https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png Con i prezzi del carburante ancora elevati e i piani di espansione della capacità del settore che accelereranno nel quarto trimestre, gli analisti stanno monitorando attentamente se le compagnie aeree, inclusa Delta, riusciranno ad aumentare ulteriormente i prezzi dei biglietti senza deprimere la domanda di viaggi. Gli analisti di Deutsche Bank prevedono che nel quarto trimestre la percentuale di costi del carburante recuperata tramite misure di ricavo diminuirà e stimano che solo all’inizio del 2027 il settore riuscirà a recuperare completamente i costi. Delta Air Lines afferma che la domanda rimane forte. Snell ha dichiarato che, considerando un tasso di prenotazione dei biglietti già vicino al 60% per il quarto trimestre, la compagnia prevede una crescita dei ricavi di circa il 20% rispetto all’anno precedente. Secondo LSEG, Delta prevede un utile per azione rettificato tra 1,15 e 1,65 dollari per il quarto trimestre, con una mediana di 1,40 dollari che corrisponde alla previsione media degli analisti di 1,39 dollari. Vantaggio della raffineria Delta Air Lines ha un vantaggio rispetto alle altre principali compagnie aeree americane: possiede una raffineria nei sobborghi di Philadelphia e Snell prevede che quest'anno la raffineria genererà un profitto di 700 milioni di dollari. “Possediamo una raffineria e ciò ci offre una copertura—parziale—sul prezzo del carburante, che nessun’altra compagnia ha,” ha spiegato. La raffineria Monroe, acquistata nel 2012, trasforma il greggio in carburante per aerei e altri prodotti. Delta deve comunque acquistare carburante per il reparto operativo a prezzi di mercato,

Questa settimana, Autodesk e Intuit sono destinate a registrare il più forte aumento settimanale degli ultimi mesi, rafforzandosi controcorrente nel contesto di difficoltà generale del settore tecnologico, trasmettendo un segnale di rinnovato ottimismo del mercato sulle prospettive di crescita del settore SaaS (Software as a Service).

Combinando la capacità satellitare esistente, SpaceX sta completando le capacità necessarie per il passaggio da una "connessione di emergenza occasionale" a un "servizio mobile per uso quotidiano". La rete satellitare offre una copertura ampia, integrando le zone cieche terrestri; la rete terrestre a bassa frequenza migliora la connessione all'interno degli edifici e in ambienti con ostacoli complessi, creando così una complementarità tra le due soluzioni.