米国FAAが火曜日にBoeing(BA.US)737 MAX 10の認証を発表する予定、DeltaやUnited Airlinesなどの航空会社の拡張に影響

Zhitong Finance APPによると、関係者の話では、アメリカの運輸長官ショーン・ダフィーは、ワシントン州を訪問中の火曜日に、アメリカ連邦航空局（FAA）がBoeing 737 MAX 10型機を承認したと発表する予定です。

ダフィーは火曜日にワシントン州エバレットのBoeing工場に姿を現し、FAAが長らく遅れていたBoeingの最も売れている機体の大型モデルの認証を宣伝する見込みです。Boeingは今年7月、エバレット工場に新しい生産ラインを開設し、737 MAXの生産能力拡大を図っており、この機種はレンテン工場でも組み立てられています。

Boeingは関連する問題をFAAに委ねており、FAAは即座にコメントを出していません。FAAは先週金曜日に型式認証委員会による審査会議を開催しました。同委員会はFAA幹部で構成されており、FAAが認証決定を下す前の最終段階となります。

航空会社はMAX 10をすでに約1,500機発注しており、これはBoeing 737未納入注文のおよそ30%を占めています。Boeingは少数のMAX 10をすでに製造しており、納入待ちの状態です。

より多くの乗客を搭載できるこの大型モデルは、複数の航空会社の成長計画にとって極めて重要です。MAX 10の主な顧客には、United Airlines（UAL.US）、Alaska Airlines（ALK.US）、Ryanair（RYAAY.US）、Delta Air Lines（DAL.US）、American Airlines（AAL.US）が含まれます。

2018年と2019年に発生したMAX 8の致命的な事故以降、Boeingはより厳格な認証プロセスに直面しています。2024年1月には、Alaska Airlinesのほぼ新造のMAX 9で空中ドアパネル破損事案が発生し、同社の生産・品質体制も精査を受けました。

ダフィーは先週、ジョージア州でBoeing、RTX、Honeywell、GE Aerospace、Textron、Gulfstreamなど主要航空宇宙企業のCEOと会談し、認証プロセスの改善方法を協議しました。

FAAは8年以上にわたる審査の末、今年8月についに小型の737 MAX 7型機を承認しました。遅延が発生する前、Boeingは元々2020年にMAX 10の納入を開始する計画でした。

2023年に発覚した737 MAXのエンジン防氷システムの問題により、MAX 7とMAX 10の認証はさらに先送りとなりました。

Boeingは9月末、737 MAXのナビゲーションソフトウェアの最新アップデートに不具合が生じていることを明らかにし、一時は認証のさらなる遅れが懸念されました。しかし、FAAは同問題が安全上の懸念にはあたらず、Boeingに認証条件として修正を求めることもしませんでした。

Boeingはなお、生産中で最も大型の民間機となる777-9の認証作業も進めており、同機種は計画より6年遅れている状態です。同社は2027年までに認証を完了し、納入を開始する予定だとしています。