Mas interesado ako sa isa pang pangmatagalang variable: ang rebolusyon sa paggawa ng Tesla Cybercab

Matinding pagbagsak ng Dow Jones, tumataas ang presyo ng langis, at umiinit muli ang mga inaasahan sa pagtaas ng interes rate — lahat ng ito ang pinakadirektang presyur sa merkado sa maikling panahon. Kapag tumaas ang interes rate, natural na mahirapan ang mga asset na sensitibo sa valuation. Ngunit sa ganitong kapaligiran, ang tunay na karapat-dapat subaybayan nang pangmatagalan ay iyong mga kumpanyang kayang magpababa ng kanilang struktura ng gastos.

Cybercab ang sentro ay hindi lang kung isa ba itong self-driving na taxi, kundi ang proseso ng pagmamanupaktura sa likod nito.

Ang tradisyunal na linya ng produksyon ng kotse ay linear pa rin sa kalikasan: stamping, welding, painting, final assembly — sunod-sunod ang pag-usad ng body ng sasakyan.

Ang ipinamalas ng Tesla ngayon na “Unboxed” na paraan ng pagmamanupaktura ay paghahati ng kotse sa ilang malaking modules na pwedeng buuin nang sabay-sabay — unahan, hulihan, floor panel, baterya, mga upuan at gilid ng body—at pag-iisahin sa huli.

Ang kahalagahan nito ay hinahamon nito ang lohika ng produksyon sa industriya ng sasakyan na lampas isang daang taon nang umiiral.

Ayon kay Musk, ang layunin ng sistema ng produksyon ngCybercab ay mas mabilis nang higit limang beses kaysa sa tradisyunal na pagmamanupaktura ng sasakyan. Kung kakayanin ba talaga ng sistemang ito na tumupad dito kapag mass production na, kailangan pang makita, pero malinaw na ang direksyon: hindi gusto ng Tesla ang paunti-unting pagbabago, kundi muling isulat ang proseso ng paggawa ng kotse.

Kung maisasakatuparan ito sa malaking sukat, hindi lang Tesla ang makikinabang sa gross margin kada kotse.

Ang pinakamalaking hamon ngayon ng manufacturing sa US ay mahal na labor, mahal na development, at mahal ang supply chain. Ang pagbabalik ng pagmamanupaktura ay hindi pwedeng umasa lang sa slogan; efficiency lang ng proseso ang tunay na makakatapat sa tumataas na gastos.

‘Yung kayang gumamit ng mas kaunting tao, mas maigsi ang cycle, at mas kaunting hakbang sa produksyon para makagawa ng mas maraming produkto—sila lang ang tunay na may manufacturing competitiveness.

Cybercab ay may mas malawak pang potensyal: hindi lang ito layuning magkaroon ng mas murang pribadong sasakyan, kundi pababain nang husto ang unit cost ng autonomous na transportasyon.

Noon, binanggit ni Musk ang long-term operating cost na mga $0.20 kada milya bilang target. Hindi pa ito aktwal na natutupad, pero kung malapit ito sa hinaharap, muling madedepina ang halaga ng transportasyon.

Iminumungkahi ng US Stock Investment Network na huwag tingnan angCybercab bilang pansamantalang kwento lang ng stock price.

Mas parang sagot ito ng Tesla sa mas malalim na tanong: Sa ilalim ng kapaligiran ng mataas na interes rate, mahal na labor, at mataas na gastusin sa production, kaya pa bang makuha ng mga US company ang efficiency advantage sa pamamagitan ng engineering innovation?

Siyempre, may mga aktwal na panganib din.

Cybercab Sa umpisa, hindi agad magiging malaki ang production nito — inamin mismo ni Musk na sobrang bagal ng simula ng ramp-up. Bawat hakbang gaya ng regulasyon sa autonomous driving, safety verification, mass production yield, at aktwal na gastos sa operasyon ay puwedeng pabagalin ang proseso.

Pero pangmatagalan, ang mahalaga ay hindi kung ilang unit ang naideliver sa isang araw, kundi kung gumana ba ang buong sistema ng produksyon.

Sa maikling panahon, hawak pa rin ng presyo ng langis, interest rate at Federal Reserve ang merkado.

Pero sa huli, ang kapital ay gagantimpalaan pa rin ang mga kumpanyang kayang pababain ang kanilang cost curve.

Cybercab dito ang mahalaga: hindi lang ito tungkol sa pagbuo ng bagong kotse sa lumang industriya, kundi pagbalangkas muli kung paano dapat gawin ang isang sasakyan gamit ang bagong paraan ng produksyon.

$TSLA $RIVN #US Stocks

US Stock Investment Network VIP Bagong Upgrade