Ang pagtaas ng mga gastusin sa pagpapadala ay muling binabago ang presyo ng krudo, na nagbibigay suporta sa Brent.

⑴ Ang malakas na pagtaas ng freight fee para sa mga oil tanker ay nagbigay ng malinaw na kalamangan sa North Sea Brent crude oil sa European market, dahil mas mababa ang gastos sa transportasyon nito papunta sa mga refinery sa Europa kumpara sa malalayong alternatibong uri ng langis. ⑵ Ang presyo ng Brent ay batay sa limang uri ng North Sea crude oil: Brent, Forties, Oseberg, Ekofisk, at Troll, na pawang nagmumula malapit sa mga refinery sa hilagang-kanlurang Europa at likas na may bentahe sa distansya ng transportasyon. ⑶ Ayon sa pagtataya ng Morgan Stanley, kumpara sa mga alternatibong uri ng langis na mas malayo ang biyahe, ang mga uri ng langis sa North Sea na nakaangkla sa Brent ay kasalukuyang may cost advantage na humigit-kumulang $10 hanggang $15 kada bariles. ⑷ Ang araw-araw na maritime imports ng crude oil sa hilagang-kanlurang Europa ay humigit-kumulang 4.5 million barrels, kung saan ang mga field ng North Sea at karatig nito ay ilang daang milya lamang ang layo, habang ang mga karibal na langis mula sa Estados Unidos, Kazakhstan at iba pa ay karaniwang may biyahe na 4,000 hanggang 5,000 milya. ⑸ Sa normal na kalagayan, maliit lamang ang pagkakaiba ng freight fee, kung saan ang Aframax tanker fee ay nasa $0.9 kada bariles bawat 1,000 milya, ngunit ayon kay Morgan Stanley, tumaas ito ngayon sa humigit-kumulang $5.5. ⑹ Ang epekto ng freight fee sa presyo ng langis ay hindi pantay-pantay, at magkakaiba ang antas ng epekto depende sa uri ng langis; ang Brent ay may karagdagang suporta sa presyo dahil sa mas maikling distansya ng transportasyon. ⑺ Ang damdamin ng merkado ay sabay na hinihimok ng gastos sa transportasyon at ng estruktura ng supply sa rehiyon; sa panandalian, dapat bigyang-pansin ang galaw ng freight fee at ang kagustuhan ng mga refinery sa Europa para sa mga oil variety na malapit ang pinagmulan.