Czy amerykańscy ustawodawcy zdołają uchwalić strukturę rynku kryptowalut przed wyborami środka kadencji?
Podczas gdy senatorowie USA pracują nad uchwaleniem kompleksowego projektu ustawy dotyczącej struktury rynku aktywów cyfrowych od lipca, niektórzy obserwatorzy branży w Waszyngtonie twierdzą, że postęp może być „wstrzymany” z powodu paraliżu rządowego.
Od czasu, gdy Izba Reprezentantów latem zeszłego roku uchwaliła CLARITY Act i przekazała ustawę do drugiej izby, ustawodawcy musieli zmierzyć się z historycznie długim zamknięciem rządu, partyjnymi podziałami w kwestiach etyki oraz debatami nad rentownością stablecoinów, które prawdopodobnie spowolniły postęp w pracach nad ustawą; dodatkową przeszkodą mogą być zbliżające się listopadowe wybory parlamentarne w USA.
Na osiem miesięcy przed wyborami parlamentarnymi, jedna wersja projektu ustawy dotyczącej struktury rynku skoncentrowanej na regulacjach towarowych została przyjęta przez Senacką Komisję ds. Rolnictwa, podczas gdy członkowie Senackiej Komisji ds. Bankowości jeszcze nie zajęli się projektem dotyczącym prawa i regulacji papierów wartościowych, po tym jak panel odwołał sesję roboczą w styczniu.
Rebecca Liao, współzałożycielka i CEO Web3 oraz protokołu AI Saga, a także była doradczyni prezydenta USA Joe Bidena podczas jego kampanii w 2020 roku, powiedziała Cointelegraph w zeszłym tygodniu, że ustawodawstwo jest de facto „wstrzymane”. Skrytykowała również wypowiedzi senatora Ohio Bernie Moreno, który w lutym stwierdził, że Kongres „ma nadzieję” uchwalić strukturę rynku „do kwietnia”, wskazując na brak impetu w dalszym posuwaniu projektu ustawy.
Powiązane: Amerykańscy ustawodawcy podejmują działania w celu ochrony deweloperów blockchain przed ściganiem prawnym
„Wcześniej, gdy rynki kryptowalut radziły sobie bardzo dobrze, kiedy wydawało się, że każda instytucja TradFi opracowuje strategię kryptowalutową i zamierza gromadzić główne aktywa, panowała dużo większa pilność w sprawie nowych przepisów czy polityk administracyjnych wychodzących z SEC, CFTC, itd.” – powiedziała Liao.
„Teraz jednak, gdy rynki znacząco się ochłodziły, a nawet osoby z branży kryptowalut mówią: ‘szczerze mówiąc, nie wiemy, czy rodzina Trump rzeczywiście była dobrą rzeczą dla kryptowalut, czy nie’, wiele entuzjazmu zostało utracone.”
Dodała:
„Nie jest łatwo przepchnąć jakiekolwiek ustawodawstwo przez ten Kongres, a gdy temat jest taki, że większość Amerykanów nadal uważa go za dość niejasny, jest to jeszcze trudniejsze. Dodatkowo mamy rok wyborczy.”
Debata nad stablecoinami trwa, administracja Trumpa w centrum
Dodatkowym utrudnieniem w Senacie jest debata wokół nagród dla stablecoinów, w wyniku której odbyły się trzy spotkania w Białym Domu pomiędzy urzędnikami Trumpa a przedstawicielami branży kryptowalut i bankowości. Niektórzy przedstawiciele bankowości twierdzą, że uwzględnienie w projekcie ustawy przepisów pozwalających na wypłacanie rentowności posiadaczom stablecoinów na platformach zewnętrznych mogłoby zagrozić branży.
Dyrektor organizacji pozarządowej Digital Chamber, Cody Carbone, rozmawiał z Cointelegraph po udziale w World Liberty Financial forum, gdzie Moreno przedstawił swój harmonogram dotyczący ustawy. Lider grupy handlowej powiedział, że nastroje wśród niektórych uczestników wydarzenia, jak CEO Coinbase Brian Armstrong, były „bardzo optymistyczne” w kwestii znalezienia rozwiązań mających posunąć projekt ustawy naprzód, ale poza majowym celem Moreno „nie było wiele konkretów.”
Sezon wyborczy 2026 już wystartował w niektórych stanach USA, a pierwotne wybory partyjne są zaplanowane na wtorek w Arkansas, Karolinie Północnej i Teksasie – na długo przed listopadowymi wyborami ogólnymi. Senat prawdopodobnie zrobi sobie około miesięczną przerwę na pracę w stanach w sierpniu, wracając dwa miesiące przed wyborami.
Magazyn: Clarity Act grozi powtórzeniem błędów Europy, ostrzega prawnik specjalizujący się w kryptowalutach
Zastrzeżenie: Treść tego artykułu odzwierciedla wyłącznie opinię autora i nie reprezentuje platformy w żadnym charakterze. Niniejszy artykuł nie ma służyć jako punkt odniesienia przy podejmowaniu decyzji inwestycyjnych.
Może Ci się również spodobać
Raport finansowy Delta Airlines (DAL.US) ujawnia, że branża lotnicza „pożera zyski przez energię”! Przychody w III kwartale osiągnęły rekordowy poziom, ale wysokie ceny ropy obniżają perspektywy zysków
W trzecim kwartale Delta Airlines odnotowała wzrost skorygowanych wydatków na paliwo o 62% rok do roku, a skorygowana marża operacyjna spadła z 11,1% do 9,4%. Wyniki te oraz perspektywy na przyszłość pokazują odporność tej gigantycznej linii lotniczej w obliczu wysokich cen ropy, ale jeszcze nie sygnalizują ponownego rozszerzenia marży zysku.
Morgan Stanley jest optymistyczny wobec SpaceX: Potencjał “Tera’Merica” jest niedoceniany, rozwój AI dla przedsiębiorstw i ekspansja mocy obliczeniowej otwierają przestrzeń wzrostu
Morgan Stanley uważa, że logika wzrostu SpaceX rozszerza się z sektora kosmicznego i łączności satelitarnej na sztuczną inteligencję dla przedsiębiorstw i infrastrukturę obliczeniową, a odbudowa zaawansowanego przemysłu wytwórczego w USA może otworzyć jeszcze szersze perspektywy długoterminowe. Komercjalizacja AI dla firm oraz ekspansja mocy obliczeniowej stanowią bezpośrednie wsparcie dla wzrostu, a szanse związane z przemysłem wytwórczym, określane mianem "Tera’Merica", zapewniają spółce dodatkowy potencjał wzrostu w długim terminie.
Delta Air Lines obniża prognozy zysków z powodu wzrostu kosztów paliwa przekraczającego wzrost cen biletów
Delta Air Lines obniżyła prognozę rocznego zysku z powodu wzrostu kosztów paliwa o 6 miliardów dolarów, co stanowi wyzwanie dla zdolności pasażerów do znoszenia gwałtownie rosnących cen biletów. Przewiduje się, że działalność rafineryjna wygeneruje 700 milionów dolarów zysku, łagodząc wpływ kosztów paliwa. W piątek Delta Air Lines obniżyła swoją prognozę rocznego zysku o prawie jedną czwartą, ponieważ gwałtownie rosnące koszty paliwa niwelują pozytywny wpływ silnego popytu na podróże i wyższych cen biletów lotniczych. Obniżenie prognozy podkreśla coraz poważniejsze wyzwania, przed którymi stają amerykańskie linie lotnicze: czy, jeśli ceny paliwa utrzymają się na wysokim poziomie, pasażerowie będą gotowi zaakceptować dalszy wzrost cen biletów. Linie lotnicze już znacząco podniosły ceny biletów w bieżącym roku, a analitycy ostrzegają, że dalsze podwyżki mogą wystawić na próbę chęć pasażerów do dalszego wydawania pieniędzy. Firma z siedzibą w Atlancie spodziewa się, że jej roczne wydatki na paliwo wzrosną o około 6 miliardów dolarów w porównaniu z rokiem poprzednim. W trzecim kwartale wydatki na paliwo wzrosły o 62% rdr, do 4,1 miliarda dolarów, przekraczając lipcową prognozę o ponad 500 milionów dolarów. Zapytany o powody obniżenia prognozy, dyrektor finansowy Delta, Erik Snell, powiedział: „To wyłącznie kwestia paliwa”, zauważając wzrost cen ropy i rafinowanego paliwa lotniczego od okresu letniego. Obecnie Delta przewiduje skorygowany roczny zysk na akcję w wysokości 5,10–5,60 USD, poniżej prognozy z lipca wynoszącej 6,50–7,50 USD. Według danych London Stock Exchange Group, nowa mediana wynosi 5,35 USD, mniej niż średnia prognoza analityków wynosząca 5,46 USD. Spółka spodziewa się skorygowanego zysku przed opodatkowaniem w 2026 roku w wysokości 4,5 miliarda dolarów. Według danych London Stock Exchange Group, skorygowany zysk na akcję za trzeci kwartał wyniósł 1,72 USD, nieco poniżej średniej oczekiwań analityków wynoszącej 1,76 USD, a skorygowana marża operacyjna spadła z 11,1% do 9,4%. Delta jest pierwszą dużą amerykańską linią lotniczą, która opublikowała wyniki finansowe za trzeci kwartał. Jej konkurenci, United Airlines, American Airlines oraz Southwest Airlines, opublikują raporty jeszcze w tym miesiącu. Wzrost cen biletów Według danych Amerykańskiego Biura Statystyki Transportu, w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 roku amerykańskie linie lotnicze wydały na paliwo do lotów rozkładowych łącznie 42,9 miliarda dolarów - to prawie 13,2 miliarda dolarów więcej niż rok wcześniej, mimo lekkiego spadku zużycia paliwa. Silny popyt i ograniczony wzrost liczby miejsc pozwoliły liniom lotniczym przerzucić wyższe koszty paliwa na pasażerów. Według amerykańskiego Biura Statystyki Pracy, w ciągu pięciu miesięcy do sierpnia ceny biletów lotniczych w USA wzrosły przeciętnie o około 25% w porównaniu do analogicznego okresu rok wcześniej. Wobec utrzymujących się wysokich cen paliwa i planów zwiększenia mocy przewozowych branży w czwartym kwartale, analitycy uważnie obserwują, czy linie lotnicze, w tym Delta, będą mogły jeszcze bardziej podnosić ceny biletów bez tłumienia popytu na podróże. Analitycy Deutsche Bank przewidują, że w czwartym kwartale branża odzyska w postaci przychodów mniejszy procent kosztów paliwa i spodziewają się pełnego odzyskania kosztów dopiero na początku 2027 roku. Delta twierdzi, że popyt pozostaje silny. Snell poinformował, że poziom rezerwacji na czwarty kwartał sięga już prawie 60%, a firma spodziewa się wzrostu przychodów rok do roku o około 20%. Według danych LSEG, firma przewiduje skorygowany zysk na akcję w czwartym kwartale na poziomie 1,15–1,65 USD, z medianą (1,40 USD) blisko średniej prognozy analityków wynoszącej 1,39 USD. Przewaga rafinerii Delta posiada przewagę nad innymi amerykańskimi liniami lotniczymi: jej rafineria pod Filadelfią ma wygenerować w tym roku 700 milionów dolarów zysku. „Posiadamy rafinerię, która zapewnia nam zabezpieczenie przed wahaniami cen paliwa – częściowe zabezpieczenie – czego nie ma żadna inna firma,” powiedział Snell. Monroe Refinery, kupiona w 2012 roku, przetwarza ropę naftową na paliwo lotnicze i inne produkty. Choć Delta płaci swojej jednostce lotniczej za paliwo po cenie rynkowej, zysk z rafinerii zostaje w spółce. Przy rosnącej różnicy między cenami ropy a produktów gotowych, to chroni Delta przed kosztami paliwa. Jednakże ta ochrona zależy od poziomu marży rafineryjnych — przy ich spadku rafineria może przynosić straty. Jednak ta rafineria łagodzi tylko częściowo wpływ wzrostu cen paliwa. Nawet przy spodziewanym zysku 40 centów na galonie, Delta przewiduje wzrost kosztów paliwa z 3,61 USD za galon w III kwartale do 4,25 USD w IV kwartale. Snell stwierdził, że koszty paliwa pozostaną wysokie przez jakiś czas. „Ostatecznie ceny paliwa spadną. Ale kiedy to nastąpi, jeszcze nie wiemy,” powiedział. (Niniejsze tłumaczenie artykułu przygotowane automatycznie przez Reuters dla wygody czytelników niebędących rodzimymi użytkownikami język
Koniec teorii "SaaS dobiega końca"? Autodesk (ADSK.US) i Intuit (INTU.US) na przekór trendowi prowadzą wzrosty, Wall Street ponownie wycenia narrację "AI pożera oprogramowanie"
W tym tygodniu, Autodesk i Intuit mogą odnotować najsilniejszy tygodniowy wzrost od kilku miesięcy, wykazując odporność w obliczu ogólnej presji na sektor technologiczny i wysyłając sygnał, że rynek ponownie jest optymistyczny co do perspektyw wzrostu branży SaaS (Software as a Service).
Ceny krypto
Więcej
