Sytuacja w cieśninie Ormuz staje się coraz bardziej napięta, kraje Zatoki Perskiej podejmują różne działania, by zabezpieczyć eksport ropy naftowej.

```htmlOstatnio pojawiły się informacje z Wielkiej Brytanii, że ze względu na napiętą sytuację bezpieczeństwa żeglugi w Cieśninie Ormuz, kraje Zatoki Perskiej produkujące ropę w ostatnim czasie wprowadziły szereg zmian w strategii eksportu ropy – budują lub rozbudowują własne floty tankowców albo dostosowują modele transportu, co równocześnie wpływa na wzrost cen transakcyjnych tankowców oraz stawek frachtowych, powodując znaczące zmiany w strukturze rynku żeglugowego. Według danych brokerów morskich Braemar, ceny nowych oraz nowszych używanych tankowców największej klasy już w zeszłym kwartale przekroczyły 130 milionów dolarów, osiągając najwyższy poziom od 2008 roku. Jednocześnie roczna stawka czarterowa dla ultra dużych tankowców również wzrosła do historycznego maksimum. Warto dodać, że Abu Dhabi National Oil Company w tym miesiącu zainwestowała 1,3 miliarda dolarów, kupując 6 ultra dużych tankowców i 5 dużych statków transportowych gazu płynnego, które natychmiast weszły do eksploatacji. Firma planuje kontynuować szeroko zakrojone zakupy używanych tankowców, aby zwiększyć możliwości przewozowe. National Shipping Company of Saudi Arabia (Bahri) poinformowała na początku tego miesiąca, że ich flota osiągnęła rekordową liczbę 107 jednostek, a rynek ocenia, iż Arabia Saudyjska ma jeszcze potencjalne zapotrzebowanie na zakup kolejnych statków. (CCTV News)```