Toyota (TM.US) planuje rozpocząć masową produkcję samochodów osobowych wyposażonych w zaawansowany system wspomagania jazdy od 2028 roku, łącząc technologie AI oraz "barierki" ochronne.
Według doniesień, Toyota Motor (TM.US) planuje wprowadzić do samochodów osobowych zaawansowany system wspomagania kierowcy w 2028 roku. System ten, określany jako poziom 2++, ma na celu znaczące ograniczenie potrzeby interwencji ze strony kierowcy.
Według informacji z aplikacji Golden Ten Data, Toyota (TM.US) planuje w 2028 roku wprowadzić zaawansowany system wspomagania kierowcy do samochodów pasażerskich, który zostanie sklasyfikowany jako Level 2++ i ma znacząco zmniejszyć potrzebę interwencji kierowcy. Ten japoński producent samochodów planuje rozszerzyć tę technologię na kolejne modele od 2030 roku, jednocześnie rozwijając Level 4 autonomicznej jazdy dla pojazdów użytkowych, z zamiarem wdrożenia jej do końca obecnej dekady.
Toyota przewiduje, że jej w pełni elektryczny model e-Palette — mogący służyć jako autobus wahadłowy — uzyska najwcześniej w roku fiskalnym 2027 zdolność autonomicznej jazdy na poziomie Level 4. Firma planuje również przyspieszyć wdrażanie autonomicznych pojazdów użytkowych w Japonii od 2030 roku.
Japonia oficjalnie zatwierdziła jazdę autonomiczną na poziomie Level 4 już w 2023 roku i wyznaczyła cel uruchomienia 10 tysięcy autonomicznych autobusów, taksówek oraz innych pojazdów w całym kraju do roku fiskalnego 2030. Ponadto Toyota rozważa współpracę z Waymo, autonomiczną spółką zależną Alphabet, w zakresie usług Robotaxi, ale konkretny termin rozpoczęcia nie został jeszcze ustalony.
Pod względem architektury technologicznej Toyota planuje połączyć oparty na AI system autonomicznej jazdy End-to-End z opartym na zasadach mechanizmem „Guardrail”. Ten ostatni działa jako instytucja bezpieczeństwa, interweniując, gdy AI zachowuje się w sposób nieprzewidziany, a także pełni ważną funkcję diagnostyczną w przypadku wypadków, umożliwiając wyjaśnienie ich przyczyn. Firma uważa, że to rozwiązanie może zmniejszyć liczbę wypadków i ich ofiar o około 60%.
Szef centrum programistycznego Toyoty, Akihiro Sarada, powiedział: „Rozwijamy technologię Level 4 autonomicznej jazdy, ale na poziomie komercyjnym będziemy udostępniać ją jako Level 2++.”
Toyota nie jest jedynym japońskim producentem samochodów przyspieszającym wdrażanie autonomicznych rozwiązań. Nissan planuje w roku fiskalnym 2027 wyposażyć niektóre seryjne modele przeznaczone na rynek japoński w zaawansowane systemy wspomagania kierowcy. Honda zamierza też w 2028 roku zastosować nową generację systemów wspomagania jazdy w modelach takich jak nowy „VEZEL”.
Zastrzeżenie: Treść tego artykułu odzwierciedla wyłącznie opinię autora i nie reprezentuje platformy w żadnym charakterze. Niniejszy artykuł nie ma służyć jako punkt odniesienia przy podejmowaniu decyzji inwestycyjnych.
Może Ci się również spodobać
"Jestem teraz graczem, jeśli chcesz się zakładać, śmiało" – Besant ostrzega rynek, aby nie grał przeciwko niemu i nie szortował jena.
Besent powiedział: "Kiedy interweniujemy w sprawie jena, doskonale wiem, co Japończycy, Bank Japonii oraz decydenci zamierzają zrobić." W połączeniu z fundamentami, które przewidują podwyżkę stóp procentowych przez Bank Japonii o 25 punktów bazowych w tym miesiącu, krótkoterminowe pozycje będą jednocześnie pod presją zarówno interwencji politycznej, jak i zwrotu w polityce stóp procentowych. Analiza wskazuje, że stanowcza wypowiedź Besenta to zarówno presja psychologiczna, jak i sugestia, że kolejny ruch jest już przygotowywany.
Wzrost na koreańskim rynku akcji przekroczył 1%.
Akcje amerykańskie zamknęły się wzrostem, BNC wzrosło o 50,43%.
Chime (CHYM.US) wydaje 590 milionów dolarów na przejęcie Stride Bank, aby uzyskać licencję bankową i tym samym przekształcić się z fintechowego "challengera" w licencjonowany bank.
Chime Financial Inc. (CHYM.US) zawarło umowę na zakup swojego długoletniego partnera Stride Bank za 590 milionów dolarów w gotówce. Ten ruch oznacza kluczowy krok w integracji operacyjnej tej firmy fintech.
Ceny krypto
Więcej
