AI chce pieniędzy, europejskie i amerykańskie rządy także chcą pieniędzy! Globalna „walka o kapitał” się rozpoczęła, burza obligacji dopiero się „rozpoczyna”.
Budowa infrastruktury AI oraz deficyt budżetowy rządów jednocześnie konkurują o ograniczony kapitał na świecie. Pięciu największych amerykańskich operatorów centrów danych AI w tym roku wyemitowało obligacje o wartości około 220 miliardów dolarów, podczas gdy deficyt budżetowy USA przekroczył 1,99 biliona dolarów. Oba te gigantyczne zapotrzebowania na finansowanie prowadzą do systematycznego wzrostu globalnych kosztów kapitału. Koszt finansowania dla pożyczkobiorców o niskiej ocenie kredytowej zbliża się już do dwucyfrowego poziomu, rynek kredytowy zaczyna warstwowo przydzielać środki, a akcje europejskich banków gwałtownie spadają. Aktywa francuskie są także ponownie wyceniane. Ten „wielki skurcz kapitału” może najpierw uderzyć w rynki kapitałowe, a następnie poważnie zaszkodzić gospodarce realnej.
W ciągu ostatnich dwóch lat najpopularniejszym narracją na rynku było AI: moc obliczeniowa, chipy, centra danych, usługi chmurowe – wszystkie aktywa są wyceniane na nowo wokół sztucznej inteligencji. Ale teraz zaczyna wyłaniać się dużo bardziej podstawowe pytanie: AI nie potrzebuje tylko mocy obliczeniowej, potrzebuje także pieniędzy; i to ogromnych, długoterminowych, niskotolerancyjnych na błąd kapitałów.
Jednocześnie rządy Stanów Zjednoczonych, Europy i Japonii także poszukują kapitału. Wysoki deficyt budżetowy, ciągłe refinansowanie długu, rosnące wydatki na odsetki – wszystko to pcha globalny rynek obligacji na nowy etap: kapitał nie jest już tani, ani obfity.
To oznacza, że logika rynku kapitałowego zbudowana w ostatnich dziesięcioleciach na „niskich stopach procentowych, obfitej płynności, nieograniczonej zdolności finansowania” zaczyna być modyfikowana.
Prawdziwym ryzykiem nie jest tylko wzrost kosztów emisji obligacji przez jedną firmę AI, ani tylko przekroczenie przez USA deficytu budżetowego 2 bilionów USD. Dwóch ogromnych potrzeb finansowych napiera jednocześnie na ten sam rynek: z jednej strony cykl ogromnych wydatków kapitałowych AI, z drugiej strony cykl deficytu budżetowego rządów.
Za tą burzą stoi jeszcze jeden kluczowy czynnik: Japonia. Świat przyzwyczaił się do taniego japońskiego kapitału, teraz jednak musi płacić wyższą cenę za dostęp do tych środków. Wraz ze wzrostem stóp procentowych w kraju inwestorzy japońscy stają się coraz bardziej wybredni – francuskie obligacje są pierwszą ofiarą, zaraz potem amerykańskie obligacje.
Kiedy oba te czynniki się zderzają, rezultat najprawdopodobniej
będzie systematycznym wzrostem kosztów kapitału na świecie, przymusowym „racjonowaniem popytu” na rynku obligacji, a następnie wstrząsem na rynku kapitałowym i w końcu przełożeniem się na realną gospodarkę.
Finansowanie AI wkracza w etap „olbrzymie kwoty, olbrzymie ceny”
W ostatnich dwóch latach dyskusje rynkowe o AI koncentrowały się głównie wokół chipów, modeli, aplikacji i wycen. Ale gdy konkurencja w AI wchodzi w głęboką fazę, o wygranej decyduje zdolność do wydatków kapitałowych. Szkolenie i wdrażanie dużych modeli wymaga zaawansowanych chipów, serwerów, urządzeń sieciowych, systemów chłodzenia, ziemi, podłączenia energii oraz ogromnych centrów danych. Każdy element oznacza inwestycje w aktywa materialne, które są ponoszone zanim pojawią się przychody.
To sprawia, że AI staje się nie tylko rewolucją technologiczną, ale szybko także globalną „rewolucją finansowania infrastruktury”.
Dane pokazują, że pięciu największych operatorów centrów danych AI wyemitowało w tym roku około 220 miliardów USD długu, czyli ponad dwukrotnie więcej niż w zeszłym roku. Wall Street przewiduje, że wydatki kapitałowe związane z AI mogą wzrosnąć z około 700 miliardów USD w tym roku do prawie 1 biliona USD w przyszłym roku. W ciągu dwóch ostatnich lat firmy pożyczyły około 625 miliardów USD na inwestycje w centra danych i AI. Wall Street przewiduje, że cały cykl budowy do końca 2030 roku pochłonie blisko 5 bilionów USD.
Presja finansowa jest już widoczna w przepływach pieniężnych gigantów technologicznych: Alphabet odnotował w drugim kwartale pierwszy w historii negatywny wolny przepływ pieniężny, spalając 5,9 miliarda USD i podnosząc prognozę nakładów inwestycyjnych na 2026 rok do rekordowych 205 miliardów USD; Amazon zaplanował wydatki inwestycyjne na 2026 rok w wysokości około 220 miliardów USD, a w ciągu ostatnich 12 miesięcy jego wolny przepływ pieniężny wyniósł minus 7,6 miliarda USD.
Poważniejszym powodem do niepokoju jest to, że krzywa finansowania AI przesuwa się w górę – pożyczkobiorcy AI o niższych ratingach już ponoszą znacznie wyższe koszty kapitału. Dla firm typu CoreWeave, Lambda, Crusoe, czyli mniejszych i posiadających słabszy rating kredytowy „nowych chmurowych” spółek, rynek kredytów lewarowanych to jedyna droga.
Klasowy przykład to Volta Infrastructure Holdings. Firma zaoferowała dla norweskiego projektu centrum danych pożyczkę lewarowaną w wysokości 5 miliardów USD, rynek szacuje, że jej całkowita rentowność finansowania momentami sięgała prawie 11%.
Dla firmy w fazie ekspansji, która wymaga ciągłych inwestycji w centra danych i sprzęt obliczeniowy, to bardzo wysoka poprzeczka rentowności. Oznacza to, że projekt nie tylko musi zostać ukończony i pracować z pełną wydajnością, ale także przez długi czas generować wysokie i stabilne przepływy pieniężne, by pokryć odsetki, amortyzację i kolejne koszty refinansowania. Rynek długu AI wchodzi właśnie w etap „kapitał żąda wysokiej rekompensaty” za ryzyko.
Z danych Goldman Sachs wynika, że w tym roku na rynek trafiło około 88 miliardów USD pożyczek związanych z AI o niższym ratingu. Finansowanie AI stopniowo schodzi niżej w hierarchii kredytowej: najwyższej jakości firmy emitują dług inwestycyjny; trochę słabsze polegają na kredytach lewarowanych; jeszcze słabsze muszą pogodzić się z dwucyfrowymi kosztami finansowania.
To właśnie sygnał rozpoczęcia podziału na cykle kredytowe.
AI być może nie jest bańką, ale warunki finansowania dla AI nie są już tanie.
Rząd USA także szaleńczo „potrzebuje kapitału”
Gdyby chodziło tylko o ekspansję finansowania w sektorze AI, rynek być może by to przełknął. Prawdziwym problemem jest to, że największy pożyczkobiorca na świecie – rząd Stanów Zjednoczonych – pochłania kapitał w szokującym tempie.
Z danych Congressional Budget Office wynika, że na koniec rok budżetowego 2026 (30 września) deficyt federalny USA wzrósł do 1,993 biliona USD, czyli o 12% rok do roku – to najwyższy poziom od 2021 roku. Federalne wydatki osiągnęły 7,4 biliona USD, wpływy z podatków wyniosły 5,4 biliona USD. Deficyt ma przekroczyć 6% PKB.
W historii USA deficyt powyżej 6% przeważnie pojawiał się w czasie wojny, kryzysu finansowego lub recesji. Tymczasem obecna gospodarka nie znajduje się w fazie recesji, już od lat się rozwija. Oznacza to, że amerykański budżet wszedł w tryb „deficytu kryzysowego” poza okresem kryzysowym.
Jeszcze trudniejsze jest to, że deficyt sam wzmacnia swoje skutki. Wydatki netto USA na odsetki przekroczyły już 1,1 biliona USD, co stanowi ponad jedną piątą wszystkich dochodów podatkowych – przekroczyło wydatki na obronę i Medicare. Wysokie stopy procentowe podbijają koszt refinansowania, odsetki pochłaniają podatki, deficyt się powiększa – a rząd musi emitować jeszcze więcej długu – tworząc niebezpieczny cykl.
Warto zauważyć, że niedawne wzrosty rentowności amerykańskich obligacji jeszcze nie zostały w pełni uwzględnione w budżecie. Wyższe stopy procentowe wejdą do budżetu wraz z nowymi emisjami długu i refinansowaniem dotychczasowych, co oznacza, że presja budżetowa będzie uwalniać się z opóźnieniem.
Era tanich japońskich kapitałów się kończy
Poza dwoma wielkimi strumieniami finansowania globalny rynek obligacji musi stawić czoła czynnikowi popytowego, który przez lata był niedoszacowany: inwestorzy japońscy stają się coraz bardziej wybredni.
Według danych, na koniec lipca inwestorzy japońscy posiadali około 23 bilionów jenów (145 miliardów USD) francuskich obligacji – największą nadwyżkową pozycję w strefie euro. Jednak gdy rentowność 10-letnich obligacji japońskich przekroczyła w zeszłym miesiącu 3%, ustanawiając 30-letni rekord, po zabezpieczeniu walutowym przewaga rentowności 10-letnich francuskich obligacji względem japońskich spadła już tylko do ok. 40 punktów bazowych, a atrakcyjność posiadania francuskich obligacji wyraźnie zmalała.
Zanik przewagi rentowności, pogarszające się finanse Francji – japoński kapitał zaczyna odpływać. Posiadane przez Japonię francuskie obligacje zmniejszyły się o 2,5% względem końca ubiegłego roku. Fundusz zarządzany przez globalny zespół obligacji Shinji Kunibe z Mitsui Sumitomo DS Asset Management już całkowicie pozbył się francuskich obligacji ze względu na obawy budżetowe. Masayuki Nakajima z Mizuho stwierdził: „Nawet jeśli wycena wydaje się korzystniejsza, motywacja japońskich inwestorów do odbudowy pozycji także maleje.”
Amerykańskie obligacje nie unikną tego. W pierwszym półroczu japońscy inwestorzy krajowi netto sprzedali 4,45 biliona jenów (ok. 28 miliardów USD) amerykańskich obligacji skarbowych o długim terminie, po raz pierwszy od 2022 roku w półroczu ilość netto była ujemna. Jednocześnie znacznie zwiększali zakupy krajowych obligacji, a zakupy przez indywidualnych inwestorów osiągnęły rekordowy od 2014 roku poziom.
Reidy wskazuje, że Japonia nie musi „sprzedawać” obligacji, by podbić koszty pożyczania przez USA – „wystarczy, że kupuje ich mniej”. Świat przyzwyczaił się do tanich japońskich kapitałów, teraz musi płacić za nie wyższą cenę.
Cena rywalizacji AI i rządu o tę samą pulę kapitału – wzrost stóp procentowych
Dyrektor generalny JPMorgan Jamie Dimon określił to wprost: „Stopy procentowe rosną, popyt na kapitał jest duży, rząd także intensywnie finansuje.”
AI potrzebuje pieniędzy, rząd potrzebuje pieniędzy. Firmy budują centra danych, rząd musi zredukować deficyt. Sektor prywatny zwiększa finansowanie na zakup GPU, sektor publiczny musi pożyczać na świadczenia socjalne, odsetki i obronę. Wszyscy szukają kapitału na rynku obligacji, kredytów i prywatnych pożyczek.
Kiedy popyt na kapitał jednocześnie gwałtownie rośnie, chyba że podaż oszczędności także silnie wzrośnie, cena może tylko rosnąć.
A ceną kapitału jest stopa procentowa.
Dimon nie neguje długoterminowej wartości AI. Uważa, że AI będzie jak internet – ostatecznie przyniesie ogromny wzrost produktywności. Ale podkreśla, że problemem nie jest tylko wartość AI. Krytyczne są koszty finansowania budowy infrastruktury AI, cykl inwestycyjny, opór regulacyjny, pozwy sądowe, ograniczenia energetyczne i zmienność technologiczną.
Innymi słowy, AI może być długoterminowo słuszne, ale krótkoterminowo koszty finansowania mogą być naprawdę wysokie.
To najłatwiejsze do przeoczenia w obecnym rynku: długoterminowo słuszny trend branżowy może na średni i krótki okres generować poważną presję na rynek kapitałowy.
Internet ostatecznie zmienił świat, ale bańka kapitałowa z lat 2000 i tak pękła. Kolej zmieniła USA, ale w XIX wieku dług kolejowy wywołał kilka fal kryzysów finansowych. Rewolucja infrastrukturalna i turbulencje na rynku kapitałowym nie są sprzeczne – często występują jednocześnie.
Dimon ostrzega także, że USA grozi strukturalny wzrost inflacji. W obliczu zbrojeń, polityki migracyjnej oraz restrukturyzacji łańcuchów dostaw, stwierdza, że ryzyko utrzymującej się inflacji, a tym samym dalszego wzrostu stóp procentowych, jest realne.
Wielka globalna redukcja kapitału prawdopodobnie już się zaczęła
Globalny kapitał zaczyna przenosić presję makro na rzeczywiste straty rynkowe.
W miarę jak rywalizacja o kapitał między emisją suwerenną a finansowaniem dla AI się zaostrza, akcje banków europejskich gwałtownie spadają – 9 października indeks SX7E banków europejskich spadł w trakcie dnia o ok. 4% i przebił 100-dniową średnią; mocno na nowo wyceniane są francuskie aktywa, a różnica rentowności między 10-letnimi obligacjami Włoch, Hiszpanii i Francji spadła znacznie i zeszła poniżej zera.

Analityk Goldman Sachs Privorotsky uważa, że pod powierzchnią ruchów rynkowych rodzi się poważniejszy problem.
Po kryzysie finansowym światowa gospodarka opierała się na obfitych oszczędnościach i strukturalnie niskich stopach procentowych. Systemy budżetowe państw także zakładały, że tani kapitał będzie dostępny na dłuższą metę. Obecnie to założenie przestaje być aktualne.
Popyt na finansowanie suwerenne nadal jest ogromny, a AI generuje bezprecedensowe wymagania kapitałowe. Według doniesień SpaceX poszukuje 40 miliardów USD finansowania, Broadcom analizuje możliwość pozyskania ponad 50 miliardów USD. Te ogromne potrzeby finansowe będą konkurować z rządowymi obligacjami i finansowaniem innych firm o tę samą pulę kapitału.
Jeśli inwestycje AI mogą generować 20–30% wewnętrznej stopy zwrotu, finansowanie przy niemal dwucyfrowych stopach procentowych ciągle jest sensowne. Problem pojawia się, co z innymi sektorami, które także potrzebują kapitału. To może tłumaczyć, dlaczego realne stopy zwrotu pozostają wysokie. Jeżeli rynek spodziewa się emisji wielu wysokiej jakości obligacji korporacyjnych, atrakcyjność kupowania obligacji skarbowych maleje.
Privorotsky przewiduje dwa możliwe scenariusze: po pierwsze, AI stopniowo stanie się samowystarczalne, a presja finansowa się zmniejszy; po drugie, kapitał zostanie racjonowany w innych sektorach, a najsłabsze ogniwa gospodarki zaczną pękać.
Spread dla kredytów CCC już wysyła wczesny sygnał ostrzegawczy. Jeśli najsłabsze segmenty kredytowe dalej będą pod presją, to oznacza, że kapitał nie kurczy się tylko na rynku stóp procentowych,
ale już dociera do firm i aktywów o najsłabszych zdolnościach kredytowych.
Kto zostanie „wypchnięty” pierwszy?
Ray Dalio w najnowszym wywiadzie dla The Julia La Roche Show określił tę strukturę jako „zawał serca wywołany długiem”: gdy koszt kapitału wzrośnie na tyle, by eliminować marginalnych pożyczkobiorców, rynek wejdzie w przymusowe i brutalne „racjonowanie popytu”.
Presja po stronie podaży jest wymierna: rząd USA wydaje rocznie około 7 bilionów USD, dochody podatkowe to ok. 5 bilionów USD – powstaje około 2 biliony USD deficytu, który trzeba ciągle finansować emisją długu, a znaczna część budżetu już jest zjadana przez wysokie wydatki na odsetki. Jednocześnie firmy inwestują ogromne sumy w centra danych AI – też intensywnie pożyczają. Dwa strumienie kapitału nakładają się, podaż obligacji jest ciągle pod presją.
Popyt jest niestabilny. Zagraniczni inwestorzy mają około jednej trzeciej amerykańskich obligacji skarbowych, ale Japonia i Chiny, główni nabywcy, ograniczają pozycje. Jeśli tradycyjni kupcy ograniczą popyt, rynek obligacji będzie potrzebował wyższych rentowności, by przyciągnąć nowych nabywców lub wymusić rezygnację części pożyczkobiorców.
Dalio sądzi, że ekspansja finansowania rządów i gigantów AI podniesie „bezpieczną” stopę procentową i spread kredytowy; podmioty o niższej jakości kredytowej zostaną wykluczone; słabną inwestycje w nieruchomości, konsumpcję, przemysł i MŚP; rośnie ryzyko kredytowe, w końcu presja przenosi się na realną gospodarkę. Pożyczkobiorcy hipoteczni i właściciele mieszkań będą pierwszymi, których rynek „wypchnie” – potem presja ogarnie szerszy rynek kapitałowy i w końcu uderzy w gospodarkę.
Kapitał ma swoją cenę, wzrost ma swój koszt
Długoterminowej wartości AI nie należy kwestionować. Jak mówi Dimon, AI może wygenerować ogromną wartość, a nawet zmienić wydajność i strukturę społeczną jak internet.
Ale „AI ma wartość” nie znaczy, że „każda inwestycja w AI jest rozsądna”; „rząd może emitować dług” nie znaczy, że „dług może rosnąć bez końca bez konsekwencji”.
Kiedy na budowę centrów danych AI potrzeba pieniędzy, rząd USA musi pokryć 2 biliony USD deficytu, europejskie budżety muszą być naprawiane, a normalizacja stóp procentowych w Japonii wysysa krajowy kapitał – globalna rywalizacja o kapitał nieuchronnie się zaostrzy.
Wzrost stóp procentowych nie musi od razu prowadzić do załamania gospodarki, ale oznacza, że kapitał nie będzie już powszechnie dostępny, kredyt nie będzie już tani, a wyceny aktywów nie mogą już być budowane na założeniu „wiecznej ekspansji monetarnej”.
Najgłębsza zmiana na rynku obligacji może nie być samym poziomem rentowności, lecz tym, że rynek zaczyna rozumieć pewien fakt: pieniądze nie są nieskończone.
Kiedy kapitał zaczyna być przymusowo racjonowany, pierwsze pod presją będą aktywa marginalne i podmioty o słabej jakości kredytowej; potem rynek kapitałowy; w końcu presja przełoży się na zatrudnienie, konsumpcję, nieruchomości i inwestycje realne.
Globalna „wojna o kapitał” już się rozpoczęła, a burza obligacyjna może być dopiero na samym początku.
Zastrzeżenie: Treść tego artykułu odzwierciedla wyłącznie opinię autora i nie reprezentuje platformy w żadnym charakterze. Niniejszy artykuł nie ma służyć jako punkt odniesienia przy podejmowaniu decyzji inwestycyjnych.
Może Ci się również spodobać
Raport finansowy Delta Airlines (DAL.US) ujawnia, że branża lotnicza „pożera zyski przez energię”! Przychody w III kwartale osiągnęły rekordowy poziom, ale wysokie ceny ropy obniżają perspektywy zysków
W trzecim kwartale Delta Airlines odnotowała wzrost skorygowanych wydatków na paliwo o 62% rok do roku, a skorygowana marża operacyjna spadła z 11,1% do 9,4%. Wyniki te oraz perspektywy na przyszłość pokazują odporność tej gigantycznej linii lotniczej w obliczu wysokich cen ropy, ale jeszcze nie sygnalizują ponownego rozszerzenia marży zysku.
Morgan Stanley jest optymistyczny wobec SpaceX: Potencjał “Tera’Merica” jest niedoceniany, rozwój AI dla przedsiębiorstw i ekspansja mocy obliczeniowej otwierają przestrzeń wzrostu
Morgan Stanley uważa, że logika wzrostu SpaceX rozszerza się z sektora kosmicznego i łączności satelitarnej na sztuczną inteligencję dla przedsiębiorstw i infrastrukturę obliczeniową, a odbudowa zaawansowanego przemysłu wytwórczego w USA może otworzyć jeszcze szersze perspektywy długoterminowe. Komercjalizacja AI dla firm oraz ekspansja mocy obliczeniowej stanowią bezpośrednie wsparcie dla wzrostu, a szanse związane z przemysłem wytwórczym, określane mianem "Tera’Merica", zapewniają spółce dodatkowy potencjał wzrostu w długim terminie.
Delta Air Lines obniża prognozy zysków z powodu wzrostu kosztów paliwa przekraczającego wzrost cen biletów
Delta Air Lines obniżyła prognozę rocznego zysku z powodu wzrostu kosztów paliwa o 6 miliardów dolarów, co stanowi wyzwanie dla zdolności pasażerów do znoszenia gwałtownie rosnących cen biletów. Przewiduje się, że działalność rafineryjna wygeneruje 700 milionów dolarów zysku, łagodząc wpływ kosztów paliwa. W piątek Delta Air Lines obniżyła swoją prognozę rocznego zysku o prawie jedną czwartą, ponieważ gwałtownie rosnące koszty paliwa niwelują pozytywny wpływ silnego popytu na podróże i wyższych cen biletów lotniczych. Obniżenie prognozy podkreśla coraz poważniejsze wyzwania, przed którymi stają amerykańskie linie lotnicze: czy, jeśli ceny paliwa utrzymają się na wysokim poziomie, pasażerowie będą gotowi zaakceptować dalszy wzrost cen biletów. Linie lotnicze już znacząco podniosły ceny biletów w bieżącym roku, a analitycy ostrzegają, że dalsze podwyżki mogą wystawić na próbę chęć pasażerów do dalszego wydawania pieniędzy. Firma z siedzibą w Atlancie spodziewa się, że jej roczne wydatki na paliwo wzrosną o około 6 miliardów dolarów w porównaniu z rokiem poprzednim. W trzecim kwartale wydatki na paliwo wzrosły o 62% rdr, do 4,1 miliarda dolarów, przekraczając lipcową prognozę o ponad 500 milionów dolarów. Zapytany o powody obniżenia prognozy, dyrektor finansowy Delta, Erik Snell, powiedział: „To wyłącznie kwestia paliwa”, zauważając wzrost cen ropy i rafinowanego paliwa lotniczego od okresu letniego. Obecnie Delta przewiduje skorygowany roczny zysk na akcję w wysokości 5,10–5,60 USD, poniżej prognozy z lipca wynoszącej 6,50–7,50 USD. Według danych London Stock Exchange Group, nowa mediana wynosi 5,35 USD, mniej niż średnia prognoza analityków wynosząca 5,46 USD. Spółka spodziewa się skorygowanego zysku przed opodatkowaniem w 2026 roku w wysokości 4,5 miliarda dolarów. Według danych London Stock Exchange Group, skorygowany zysk na akcję za trzeci kwartał wyniósł 1,72 USD, nieco poniżej średniej oczekiwań analityków wynoszącej 1,76 USD, a skorygowana marża operacyjna spadła z 11,1% do 9,4%. Delta jest pierwszą dużą amerykańską linią lotniczą, która opublikowała wyniki finansowe za trzeci kwartał. Jej konkurenci, United Airlines, American Airlines oraz Southwest Airlines, opublikują raporty jeszcze w tym miesiącu. Wzrost cen biletów Według danych Amerykańskiego Biura Statystyki Transportu, w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 roku amerykańskie linie lotnicze wydały na paliwo do lotów rozkładowych łącznie 42,9 miliarda dolarów - to prawie 13,2 miliarda dolarów więcej niż rok wcześniej, mimo lekkiego spadku zużycia paliwa. Silny popyt i ograniczony wzrost liczby miejsc pozwoliły liniom lotniczym przerzucić wyższe koszty paliwa na pasażerów. Według amerykańskiego Biura Statystyki Pracy, w ciągu pięciu miesięcy do sierpnia ceny biletów lotniczych w USA wzrosły przeciętnie o około 25% w porównaniu do analogicznego okresu rok wcześniej. Wobec utrzymujących się wysokich cen paliwa i planów zwiększenia mocy przewozowych branży w czwartym kwartale, analitycy uważnie obserwują, czy linie lotnicze, w tym Delta, będą mogły jeszcze bardziej podnosić ceny biletów bez tłumienia popytu na podróże. Analitycy Deutsche Bank przewidują, że w czwartym kwartale branża odzyska w postaci przychodów mniejszy procent kosztów paliwa i spodziewają się pełnego odzyskania kosztów dopiero na początku 2027 roku. Delta twierdzi, że popyt pozostaje silny. Snell poinformował, że poziom rezerwacji na czwarty kwartał sięga już prawie 60%, a firma spodziewa się wzrostu przychodów rok do roku o około 20%. Według danych LSEG, firma przewiduje skorygowany zysk na akcję w czwartym kwartale na poziomie 1,15–1,65 USD, z medianą (1,40 USD) blisko średniej prognozy analityków wynoszącej 1,39 USD. Przewaga rafinerii Delta posiada przewagę nad innymi amerykańskimi liniami lotniczymi: jej rafineria pod Filadelfią ma wygenerować w tym roku 700 milionów dolarów zysku. „Posiadamy rafinerię, która zapewnia nam zabezpieczenie przed wahaniami cen paliwa – częściowe zabezpieczenie – czego nie ma żadna inna firma,” powiedział Snell. Monroe Refinery, kupiona w 2012 roku, przetwarza ropę naftową na paliwo lotnicze i inne produkty. Choć Delta płaci swojej jednostce lotniczej za paliwo po cenie rynkowej, zysk z rafinerii zostaje w spółce. Przy rosnącej różnicy między cenami ropy a produktów gotowych, to chroni Delta przed kosztami paliwa. Jednakże ta ochrona zależy od poziomu marży rafineryjnych — przy ich spadku rafineria może przynosić straty. Jednak ta rafineria łagodzi tylko częściowo wpływ wzrostu cen paliwa. Nawet przy spodziewanym zysku 40 centów na galonie, Delta przewiduje wzrost kosztów paliwa z 3,61 USD za galon w III kwartale do 4,25 USD w IV kwartale. Snell stwierdził, że koszty paliwa pozostaną wysokie przez jakiś czas. „Ostatecznie ceny paliwa spadną. Ale kiedy to nastąpi, jeszcze nie wiemy,” powiedział. (Niniejsze tłumaczenie artykułu przygotowane automatycznie przez Reuters dla wygody czytelników niebędących rodzimymi użytkownikami język
Koniec teorii "SaaS dobiega końca"? Autodesk (ADSK.US) i Intuit (INTU.US) na przekór trendowi prowadzą wzrosty, Wall Street ponownie wycenia narrację "AI pożera oprogramowanie"
W tym tygodniu, Autodesk i Intuit mogą odnotować najsilniejszy tygodniowy wzrost od kilku miesięcy, wykazując odporność w obliczu ogólnej presji na sektor technologiczny i wysyłając sygnał, że rynek ponownie jest optymistyczny co do perspektyw wzrostu branży SaaS (Software as a Service).
