Societe Generale wielki niedźwiedź: gorączka AI powiela azjatycki kryzys finansowy, śmiertelną groźbą jest "tykająca bomba" zadłużenia
Główny strateg Societe Generale, Albert Edwards, wydał ostrzeżenie: obecna gorączka inwestycji w AI wykazuje zdumiewające podobieństwo do kryzysu finansowego w Azji w 1997 roku — nie dlatego, że sama technologia jest bezużyteczna, lecz dlatego, że napływ kapitału odbywa się znacznie szybciej niż poprawa produktywności, a historycznie tę lukę zawsze wypełniali wierzyciele, nigdy inżynierowie.
Edwards w najnowszym wydaniu swojego „Tygodnika strategii globalnej” wskazuje, że dane dotyczące całkowitej wydajności czynników produkcji (TFP), które mierzą faktyczną skuteczność technologii, nie wykazują dotąd żadnego wzrostu, podczas gdy globalne wydatki kapitałowe na AI gwałtownie rosną. Goldman Sachs prognozuje, że tylko w 2026 roku globalne inwestycje AI przekroczą 1 bilion dolarów. Tymczasem ujawniono, że roczny przychód OpenAI jest o około 20 miliardów dolarów niższy niż wcześniej przewidywano; ta informacja spowodowała, że Nasdaq spadł w tym dniu o ponad 1%, co bezpośrednio uderzyło w narrację o „silnym popycie”.
W ocenie Edwardsa prawdziwym zapalnikiem kryzysu jest to, czy tanie pieniądze wspierające ekspansję AI będą nadal dostępne, a rozczarowujące dane o produktywności nie są głównym powodem. „Stróżowie porządku” rynku obligacji testują po kolei podatność różnych rynków — od Japonii do Francji, sprzedaż obligacji rozprzestrzenia się falowo. Giganci technologiczni AI, finansujący się na ogromną skalę przez długi, potrzebują tej samej grupy kupujących obligacje o długim terminie, aby wchłonąć setki miliardów nowych emisji — co przypomina logikę azjatyckiej prosperity z lat 90., opierającą się na krótkoterminowych pożyczkach dolarowych.
Dane TFP „nie działają”: AI prosperity bez poparcia produktywności
Punktem wyjścia do tego ostrzeżenia jest dość nudny wykres. Główny ekonomista Apollo, Torsten Slok, opublikował raport zatytułowany „Nie widać AI w danych o produktywności”. Dane pokazują, że TFP, skorygowane o wykorzystanie mocy produkcyjnych, obecnie jest nieco poniżej zera, od początku cyklu wydatków kapitałowych na AI nie widać przyspieszenia, a wzrost produkcji na godzinę utrzymuje się stabilnie na poziomie około 2,5%.
Slok wskazuje, że silny wzrost produkcji na godzinę przy stagnacji TFP jest typową cechą „pogłębiania kapitałowego”, a nie sygnałem technologicznego przełomu — jeśli każdy pracownik dostanie nowy monitor (lub GPU o wartości 40 tys. USD), produkcja na godzinę wzrośnie, lecz przedsiębiorstwo nie stanie się przez to naprawdę bardziej wydajne. 'Gorączka AI' wyraźnie widać w danych inwestycyjnych i wycenach giełdowych, ale nie w statystykach produktywności, co oznacza, że zwroty pozostają przewidywaniem, nie faktem.
Strateg Bank of America, Michael Hartnett, również zwrócił uwagę na tę prawidłowość i dodał szczegół warty uwagi: TFP oraz wskaźnik nastrojów konsumentów były przez ostatnie pół wieku mocno zsynchronizowane, a obecnie oba spadają. Szef Fed Chicago, Austan Goolsbee, wcześniej ostrzegał, że utrzymująca się stagnacja produktywności może podważyć obecną narrację.
Azjatyckie lustro: Klasyczny kontrarianizm Edwardsa i historyczne echa
Edwards nie po raz pierwszy sceptycznie odnosi się do „narracji cudów”. Wspomina, że pierwsza duża, bardzo ryzykowna, niezgodna z konsensusem decyzja w jego karierze polegała na wskazaniu, iż 'cud gospodarczy Azji Wschodniej' był w istocie ogromną bańką gospodarczą i finansową. Teoretycznym fundamentem była publikacja ekonomisty Paula Krugmana z 1994 roku w Foreign Affairs „Mit azjatyckiego cudu” — Krugman twierdził, że wzrost gospodarczy Azji pochodził głównie z masowego obłożenia kapitałem i siłą roboczą, a nie z faktycznej poprawy efektywności, słaby wzrost TFP zasadniczo podważał pozytywną narrację.
Wtedy główny nurt odrzucał tezę Edwardsa. Bank Światowy opublikował w 1993 roku „Cud Azji Wschodniej”, a szczyt „aroganckiego optymizmu” nastąpił w sierpniu 1996 roku — Bank Światowy w kolejnym raporcie wychwalał „makroekonomiczny cud Tajlandii”, niespełna rok przed upadkiem bahta.
Edwards swoją ówczesną pesymistyczną ramę nazwał żartobliwie „Noddynomics” i spotkał się z „powszechnym szyderstwem” rynku. Podczas tournée w USA porównał bańkę technologiczną końca lat 90. w Ameryce z bańką ekonomiczną Tajlandii, a jego ówczesny przełożony musiał go chronić przed agresywnymi klientami. Obie bańki w końcu pękły.
Czarna dziura amortyzacji: inwestycje netto stoją w miejscu, kapitału ciągle przybywa
Edwards drugi zarzut opiera na badaniach swojego dawnego kolegi, Roba Parenteau. Parenteau wskazuje, że całkowity wzrost inwestycji firm napędzanych AI jest imponujący, lecz po odjęciu amortyzacji inwestycje netto praktycznie nie rosną: w ujęciu nominalnym całkowite inwestycje stanowią około 14% PKB, a inwestycje netto od dekady stagnują na poziomie około 3%; w ujęciu realnym całkowite inwestycje osiągają historyczny rekord 15,5% PKB, lecz wartość realna netto to tylko ok. 3,5%, porównywalnie jak w latach 2015 i 2019.
Edwards dodaje, że firmy wydłużają okresy amortyzacji aktywów takich jak GPU, co sprawia, że dane o inwestycjach netto w księgowości wyglądają lepiej, lecz maskuje faktyczną słabość zwrotów ekonomicznych. To współgra z krytyką Michaela Burry'ego wobec wydłużania żywotności GPU.
Obliczenia Goldman Sachs jeszcze bardziej ilościowo ujmują to ryzyko. Według najnowszych badań, jeśli zwrot z inwestycji (ROIC) sześciu największych amerykańskich dostawców chmurowych w zakresie wydatków kapitałowych na AI wyniesie zero, to tylko z tytułu amortyzacji i kosztów operacyjnych rocznie potrzebują około 920 miliardów dolarów przychodów na pokrycie tych wydatków.
Goldman Sachs szacuje wydatki kapitałowe na AI w trzech etapach: 2023–2025 to około 633 miliardów dolarów, 2026–2027 ok. 1,73 biliona dolarów, a 2028–2030 nawet 4,14 biliona dolarów. Aby uzyskać zwrot na poziomie 15% dla drugiego etapu wydatków, sześciu głównych dostawców chmury w latach 2028–2030 musiałoby razem wygenerować ok. 1,42 biliona dolarów przychodów.
Dane PKB nie wspierają: gorączka AI odzwierciedla się bardziej w cenach niż w produkcji
Dane na poziomie PKB również nie dostarczają wiele wsparcia dla zwolenników wzrostu.
Edwards wskazuje, że wkład amerykańskich przedsiębiorstw w wzrost roczny PKB poprzez inwestycje stałe wynosi mniej niż jeden punkt procentowy, czyli zaledwie ułamek poziomów szczytowych z końca lat 90. (ponad 2 punkty procentowe).
Strukturalnie inwestycje w sprzęt, choć nominalnie rosną o prawie 14%, to realnie „ledwie osiągają dwucyfrowy wzrost”; wydatki na budynki niemieszkalne wykazują spadek, nominalnie ok. -3%, realnie spadek nawet o 6% — nawet uwzględniając budowę centrów danych.
Zdaniem Edwardsa, duża część „prosperity AI” odnotowana w rachunkach PKB odzwierciedla wzrost cen, nie ekspansję produkcji — główną przyczyną jest to, że wszyscy uczestnicy jednocześnie kupują te same chipy, pamięci i transformatory, windując ceny. To częściowo tłumaczy, dlaczego Fed bardziej obawia się ryzyka inflacji związanego z AI, niż efektów deflacyjnych.
Dług jako „bomba zegarowa”: gdy taniego kapitału zabraknie, kryzys zostaje wyzwolony
Edwards w raporcie wskazuje, że prawdziwą przyczyną kryzysu azjatyckiego nie była rozczarowująca produktywność, lecz nagłe wstrzymanie napływu taniego kapitału zewnętrznego, który napędzał błędną alokację zasobów. Ostrzega, że „stróżowie porządku” rynku obligacji działają w tym samym tempie: ostatnio powrót kapitału z Japonii przyczynił się do ciągłej sprzedaży obligacji USA, potem przeniosło się to do Francji, gdzie francuskie obligacje zmierzają do najgorszych wyników od 1803 roku na przestrzeni dekady.
W tym kontekście firmy technologiczne AI nadal masowo emitują dług — Broadcom, Oracle, SpaceX i inni dołączają do gorączki finansowania chipów AI, zwiększając presję na podaż rynku obligacji, co prowadzi do bezpośredniej konkurencji z potrzebami najważniejszych graczy chmurowych na długoterminowy kapitał.
Wnioski Edwardsa są bardzo trafne: „Cud Tajlandii nie skończył się przez rozczarowującą produktywność, lecz w momencie, gdy wierzyciele zdali sobie sprawę z sytuacji. Największym ryzykiem obecnej gorączki AI jest powtórzenie tego samego scenariusza — tylko narzędzia finansowania zmieniły się z krótkoterminowych pożyczek dolarowych na obligacje inwestycyjne, kredyty prywatne i specjalne spółki celowe.
Edwards ostrożnie podkreśla, że nie ogłasza końca boomu AI, lecz pyta: skoro jedyne statystyki, które mogą dowieść, że nie jest to bańka, odmawiają współpracy, skąd tak ogromna pewność rynku? Odpowiedzi na to pytanie być może dopiero po odpływie kapitału staną się naprawdę jasne.
Zastrzeżenie: Treść tego artykułu odzwierciedla wyłącznie opinię autora i nie reprezentuje platformy w żadnym charakterze. Niniejszy artykuł nie ma służyć jako punkt odniesienia przy podejmowaniu decyzji inwestycyjnych.
Może Ci się również spodobać
Raport finansowy Delta Airlines (DAL.US) ujawnia, że branża lotnicza „pożera zyski przez energię”! Przychody w III kwartale osiągnęły rekordowy poziom, ale wysokie ceny ropy obniżają perspektywy zysków
W trzecim kwartale Delta Airlines odnotowała wzrost skorygowanych wydatków na paliwo o 62% rok do roku, a skorygowana marża operacyjna spadła z 11,1% do 9,4%. Wyniki te oraz perspektywy na przyszłość pokazują odporność tej gigantycznej linii lotniczej w obliczu wysokich cen ropy, ale jeszcze nie sygnalizują ponownego rozszerzenia marży zysku.
Morgan Stanley jest optymistyczny wobec SpaceX: Potencjał “Tera’Merica” jest niedoceniany, rozwój AI dla przedsiębiorstw i ekspansja mocy obliczeniowej otwierają przestrzeń wzrostu
Morgan Stanley uważa, że logika wzrostu SpaceX rozszerza się z sektora kosmicznego i łączności satelitarnej na sztuczną inteligencję dla przedsiębiorstw i infrastrukturę obliczeniową, a odbudowa zaawansowanego przemysłu wytwórczego w USA może otworzyć jeszcze szersze perspektywy długoterminowe. Komercjalizacja AI dla firm oraz ekspansja mocy obliczeniowej stanowią bezpośrednie wsparcie dla wzrostu, a szanse związane z przemysłem wytwórczym, określane mianem "Tera’Merica", zapewniają spółce dodatkowy potencjał wzrostu w długim terminie.
Delta Air Lines obniża prognozy zysków z powodu wzrostu kosztów paliwa przekraczającego wzrost cen biletów
Delta Air Lines obniżyła prognozę rocznego zysku z powodu wzrostu kosztów paliwa o 6 miliardów dolarów, co stanowi wyzwanie dla zdolności pasażerów do znoszenia gwałtownie rosnących cen biletów. Przewiduje się, że działalność rafineryjna wygeneruje 700 milionów dolarów zysku, łagodząc wpływ kosztów paliwa. W piątek Delta Air Lines obniżyła swoją prognozę rocznego zysku o prawie jedną czwartą, ponieważ gwałtownie rosnące koszty paliwa niwelują pozytywny wpływ silnego popytu na podróże i wyższych cen biletów lotniczych. Obniżenie prognozy podkreśla coraz poważniejsze wyzwania, przed którymi stają amerykańskie linie lotnicze: czy, jeśli ceny paliwa utrzymają się na wysokim poziomie, pasażerowie będą gotowi zaakceptować dalszy wzrost cen biletów. Linie lotnicze już znacząco podniosły ceny biletów w bieżącym roku, a analitycy ostrzegają, że dalsze podwyżki mogą wystawić na próbę chęć pasażerów do dalszego wydawania pieniędzy. Firma z siedzibą w Atlancie spodziewa się, że jej roczne wydatki na paliwo wzrosną o około 6 miliardów dolarów w porównaniu z rokiem poprzednim. W trzecim kwartale wydatki na paliwo wzrosły o 62% rdr, do 4,1 miliarda dolarów, przekraczając lipcową prognozę o ponad 500 milionów dolarów. Zapytany o powody obniżenia prognozy, dyrektor finansowy Delta, Erik Snell, powiedział: „To wyłącznie kwestia paliwa”, zauważając wzrost cen ropy i rafinowanego paliwa lotniczego od okresu letniego. Obecnie Delta przewiduje skorygowany roczny zysk na akcję w wysokości 5,10–5,60 USD, poniżej prognozy z lipca wynoszącej 6,50–7,50 USD. Według danych London Stock Exchange Group, nowa mediana wynosi 5,35 USD, mniej niż średnia prognoza analityków wynosząca 5,46 USD. Spółka spodziewa się skorygowanego zysku przed opodatkowaniem w 2026 roku w wysokości 4,5 miliarda dolarów. Według danych London Stock Exchange Group, skorygowany zysk na akcję za trzeci kwartał wyniósł 1,72 USD, nieco poniżej średniej oczekiwań analityków wynoszącej 1,76 USD, a skorygowana marża operacyjna spadła z 11,1% do 9,4%. Delta jest pierwszą dużą amerykańską linią lotniczą, która opublikowała wyniki finansowe za trzeci kwartał. Jej konkurenci, United Airlines, American Airlines oraz Southwest Airlines, opublikują raporty jeszcze w tym miesiącu. Wzrost cen biletów Według danych Amerykańskiego Biura Statystyki Transportu, w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 roku amerykańskie linie lotnicze wydały na paliwo do lotów rozkładowych łącznie 42,9 miliarda dolarów - to prawie 13,2 miliarda dolarów więcej niż rok wcześniej, mimo lekkiego spadku zużycia paliwa. Silny popyt i ograniczony wzrost liczby miejsc pozwoliły liniom lotniczym przerzucić wyższe koszty paliwa na pasażerów. Według amerykańskiego Biura Statystyki Pracy, w ciągu pięciu miesięcy do sierpnia ceny biletów lotniczych w USA wzrosły przeciętnie o około 25% w porównaniu do analogicznego okresu rok wcześniej. Wobec utrzymujących się wysokich cen paliwa i planów zwiększenia mocy przewozowych branży w czwartym kwartale, analitycy uważnie obserwują, czy linie lotnicze, w tym Delta, będą mogły jeszcze bardziej podnosić ceny biletów bez tłumienia popytu na podróże. Analitycy Deutsche Bank przewidują, że w czwartym kwartale branża odzyska w postaci przychodów mniejszy procent kosztów paliwa i spodziewają się pełnego odzyskania kosztów dopiero na początku 2027 roku. Delta twierdzi, że popyt pozostaje silny. Snell poinformował, że poziom rezerwacji na czwarty kwartał sięga już prawie 60%, a firma spodziewa się wzrostu przychodów rok do roku o około 20%. Według danych LSEG, firma przewiduje skorygowany zysk na akcję w czwartym kwartale na poziomie 1,15–1,65 USD, z medianą (1,40 USD) blisko średniej prognozy analityków wynoszącej 1,39 USD. Przewaga rafinerii Delta posiada przewagę nad innymi amerykańskimi liniami lotniczymi: jej rafineria pod Filadelfią ma wygenerować w tym roku 700 milionów dolarów zysku. „Posiadamy rafinerię, która zapewnia nam zabezpieczenie przed wahaniami cen paliwa – częściowe zabezpieczenie – czego nie ma żadna inna firma,” powiedział Snell. Monroe Refinery, kupiona w 2012 roku, przetwarza ropę naftową na paliwo lotnicze i inne produkty. Choć Delta płaci swojej jednostce lotniczej za paliwo po cenie rynkowej, zysk z rafinerii zostaje w spółce. Przy rosnącej różnicy między cenami ropy a produktów gotowych, to chroni Delta przed kosztami paliwa. Jednakże ta ochrona zależy od poziomu marży rafineryjnych — przy ich spadku rafineria może przynosić straty. Jednak ta rafineria łagodzi tylko częściowo wpływ wzrostu cen paliwa. Nawet przy spodziewanym zysku 40 centów na galonie, Delta przewiduje wzrost kosztów paliwa z 3,61 USD za galon w III kwartale do 4,25 USD w IV kwartale. Snell stwierdził, że koszty paliwa pozostaną wysokie przez jakiś czas. „Ostatecznie ceny paliwa spadną. Ale kiedy to nastąpi, jeszcze nie wiemy,” powiedział. (Niniejsze tłumaczenie artykułu przygotowane automatycznie przez Reuters dla wygody czytelników niebędących rodzimymi użytkownikami język
Koniec teorii "SaaS dobiega końca"? Autodesk (ADSK.US) i Intuit (INTU.US) na przekór trendowi prowadzą wzrosty, Wall Street ponownie wycenia narrację "AI pożera oprogramowanie"
W tym tygodniu, Autodesk i Intuit mogą odnotować najsilniejszy tygodniowy wzrost od kilku miesięcy, wykazując odporność w obliczu ogólnej presji na sektor technologiczny i wysyłając sygnał, że rynek ponownie jest optymistyczny co do perspektyw wzrostu branży SaaS (Software as a Service).
