Ормузский пролив в противостоянии между США и Ираном: противоречивые указания, судовладельцы в «тупике»

Источник: Jinshi Data

Несмотря на недавнее восстановление судоходного трафика через Ормузский пролив, судовладельцы вынуждены делать сложный выбор между предотвращением риска военного задержания и уклонением от санкций США ввиду разногласий в указаниях, даваемых Соединёнными Штатами и Ираном относительно маршрутов.

Принятие решений по судоходству в Ормузском проливе становится всё более сложным. Требования со стороны Ирана конфликтуют с рекомендациями американских и западных страховых компаний, и судовладельцам сложно определиться с конкретным маршрутом.

Председатель американской судоходной компании Safesea Shipping SV Anchan отметил, что текущая ситуация поставила судовладельцев и операторов в затруднительное положение. Он заявил: «Судовладельцы и операторы оказались в затруднительной ситуации. Если они следуют советам страховщиков и американских властей и идут ближе к Оману, то оказываются под риском вмешательства, задержания или потенциальных враждебных действий со стороны иранских властей».

Он также добавил: «С другой стороны, если они подчиняются указаниям Ирана и идут вдоль иранского побережья, они могут столкнуться с потенциальными проблемами, связанными с санкциями, включая возможное привлечение по американским законам и расцениваться как нарушившие рекомендации некоторых страховщиков».

Разногласия относительно выбора маршрутов объясняются явным расхождением в указаниях заинтересованных сторон. Три топ-менеджера судоходной отрасли сообщили, что США и ряд западных страховых компаний рекомендуют выбирать проход ближе к Оману и пересекать пролив под покрытием американских ВВС. Иран же настаивает, чтобы суда шли вдоль его побережья и заранее запрашивали разрешение у Тегерана, в противном случае им могут грозить «наказания», вплоть до принудительного возвращения.

Брокер по грузовому страхованию в интервью британской газете Financial Times отметил отсутствие координации между сторонами. Он сказал: «Иранцы настаивают на прохождении судов по иранскому маршруту и взимании платы за проход, а США требуют идти по маршруту с оманской стороны и обеспечивают воздушное прикрытие в непосредственной близости для сопровождения. Это полное отсутствие координации, и всё может закончиться трагически».

Одновременные корректировки политики и восстановление судоходства

Изменения в политике ещё больше усилили неопределённость. В прошлую пятницу Иран опубликовал документ, согласно которому все суда, планирующие проход через пролив, должны заранее получать разрешение у «Управления Ормузского пролива». Это учреждение было создано в мае и после этого включено США в санкционный список. Эта мера ещё больше осложнила для судовладельцев выбор между соблюдением правил и безопасностью.

В то же время США в начале июня создали маршрут для прохода судов через водоем под защитой американских военных. Президент США Трамп на прошлой неделе назвал этот маршрут «Ангел-Хранитель».

Несмотря на существующие разногласия, в последние дни судоходная активность в проливе увеличилась. Ранее между США и Ираном был подписан меморандум о взаимопонимании, который создал условия для дальнейших переговоров по итоговому мирному соглашению на этой неделе. По данным британского Управления морской торговли (UKMTO), за 24 часа к полудню понедельника (по британскому времени) через Ормузский пролив прошло более 30 судов, что является наивысшим показателем с момента начала столкновений 28 февраля.

В части оценки рисков также зафиксированы изменения. После подписания меморандума морские агентства на прошлой неделе понизили уровень риска в проливе с «серьёзного» до «умеренного». UKMTO отмечает, что действия Исламского революционного гвардейского корпуса Ирана на море стали «менее конфронтационными», одновременно «развёртывание ВМС США продолжает играть стабилизирующую и контрольную роль».

Дискуссии в отрасли и практические соображения

На практике в судоходной отрасли отмечается диверсификация подходов. Один из руководителей в сегменте танкеров сообщил, что на западе действительно активно продвигают использование маршрута с оманской стороны, но при этом «многие также рассматривают и иранский маршрут как возможный вариант», что говорит о продолжающейся внутренней оценке рисков и выгод различных путей.

Генеральный директор компании по перевозке навалочных грузов DryDel Shipping Костас Делапортас отметил: «Существует неопределённость между рекомендованным маршрутом для прохода и получаемыми указаниями от разных сторон. Судовладельцы, операторы и страховщики пытаются сбалансировать требования безопасности, соответствие нормативам и операционные интересы, что формирует неуверенность у части судов».

Представители страховой индустрии при этом подчеркивают, что не дают прямых указаний по выбору маршрута. Представители двух страховых брокерских компаний заявили, что окончательное решение о выборе маршрута остается за судовладельцем, поскольку именно он находится на передовой непосредственной эксплуатации. Как сказал один из них: «Это полностью зависит от (судовладельца)».