Движение судов через Ормузский пролив постепенно восстанавливается, но споры по поводу платы за проход и риски, связанные с судоходством, остаются нерешёнными.

⑴ После подписания временного соглашения между США и Ираном, объем судоходства через Ормузский пролив постепенно восстанавливается: с пятницы по воскресенье на прошлой неделе было зафиксировано прохождение 71 судна, а в субботу — пик в 35 судов, однако это все еще значительно ниже обычного уровня в 100–130 судов в день до конфликта. Основной фарватер остается закрытым из-за неразминированных водных мин. ⑵ Иран в этом месяце создал новый орган для взимания платы за проход судов, тогда как Трамп пригрозил начать самостоятельный сбор в пользу США, если в течение 60 дней не будет достигнуто окончательное соглашение. Эксперты по судоходству отмечают, что любые односторонние механизмы сбора могли бы подорвать международную морскую практику, действовавшую десятилетиями, и нарушить право на мирный проход, закреплённое Конвенцией ООН по морскому праву. ⑶ Юристы подчеркивают, что Ормузский пролив как естественный морской путь подпадает под защиту международного права, а взимание платы допустимо лишь для искусственных водных путей, таких как Панамский канал. Если Иран попытается ввести сборы в одностороннем порядке, ему потребуется изменять правила маршрутизации транзитных судов через Международную морскую организацию; однако и США, и Иран не являются участниками Конвенции по морскому праву, что еще более усложняет юридический спор. ⑷ Временное соглашение позволяет Ирану управлять проливом в течение 60 дней и вести переговоры с Оманом и шестью странами Персидского залива относительно будущей структуры управления, однако не содержит условий о сохранении бесплатного прохода после окончания переговоров. Представители страховых и судоходных компаний в целом сохраняют осторожность, считая, что для восстановления объёмов перевозки товаров до уровня, предшествующего конфликту, потребуется несколько месяцев.