Крупнейшая ставка в морской истории! До начала войны между США и Ираном 7 миллиардов долларов были «запасены» в супертанкерах, и этот корейский магнат получил огромную прибыль

Одна война сделала скромного корейца крупнейшим победителем мирового рынка судоходства.

На прошлой неделе супертанкер «Plata Carrier», гружённый 2 миллионами баррелей сырой нефти, вышел из Ормузского пролива и направился в Индию. Этот корабль находился в Персидском заливе более четырёх месяцев и теперь наконец отправился в путь. Его владелец — корейский судоходный магнат Ga-Hyun Chung.

Ещё до атаки США и Израиля на Иран Chung тихо инвестировал около 7 миллиардов долларов, создав крупнейший в мире собственный нефтеналивной флот. По данным The Wall Street Journal, эта ставка считается одной из крупнейших одиночных рыночных ставок в истории морских перевозок.

После закрытия Ормузского пролива спрос на энергоносители в Азии резко вырос, ставки фрахта взлетели, и суточная аренда VLCC в марте этого года превысила 385 000 долларов, что стало рекордом по данным Clarksons с 2000 года. И именно флот Chung оказался в наилучшей позиции.

7 миллиардов долларов на «скупку» супертанкеров: ставка, которая вызывала смех у конкурентов

Отец Chung основал Sinokor в 1989 году. Первоначально это была контейнерная судоходная компания с совместным корейско-китайским капиталом, которая росла вместе с расширением торговли между Китаем и Кореей. После пандемии Sinokor начала заниматься танкерными перевозками, но настоящая масштабная экспансия произошла в конце прошлого года — тогда темпы покупки судов резко увеличились.

По словам осведомлённых источников, большая часть капитала Chung поступила от Gianluigi Aponte — миллиардера и сооснователя контейнерного гиганта MSC. Бум контейнерных перевозок во время пандемии позволил Aponte накопить огромные свободные средства. Согласно греческим регуляторным документам, одна из дочерних компаний MSC согласилась приобрести долю в Sinokor, но подробности по-прежнему неизвестны публике, даже тем, кто работал с Chung по сделкам с судами.

Сначала ветераны отрасли были шокированы этой ставкой, но не проявляли беспокойства. Они охотно продавали корабли этому «новичку», считая, что циклические колебания рынка танкеров рано или поздно приведут его к убыткам. По оценке Eirini Diamantara из Xclusiv Shipbrokers (Греция), Sinokor сейчас владеет более 160 танкерами, почти половина из которых — VLCC, каждый из которых способен перевозить 2 миллиона баррелей нефти за один рейс.

Война началась — ставка сыграла

В марте этого года, после атаки США и Израиля на Иран, Ормузский пролив был закрыт, и мировая цепочка поставок энергоресурсов была внезапно разорвана. Азиатские экономики срочно нуждались в замене энергоносителей, нефть из Европы и США массово устремилась на Восток, маршруты удлинились, спрос на перевозки резко вырос.

В итоге: среднесуточные ставки на VLCC взлетели выше 385 000 долларов, что, по данным Clarksons, стало самым высоким показателем с 2000 года, значительно выше средних значений за 2016–2025 годы.

Ходы Chung были точными. По данным трекинговой службы судов Kpler, до начала конфликта он заранее разместил VLCC вблизи Ормузского пролива, а в первые дни войны сдавал их в аренду как плавучие хранилища нефти. Позднее часть судов курсировала между заливом и портами за его пределами, совершая короткие рейсы и передавая нефть другим кораблям для доставки в Азию.

Кроме того, по словам осведомлённых источников, команда Sinokor по торговле деривативами параллельно проводила операции с бумажными контрактами, привязанными к рынку фрахта, получая прибыль на росте ставок.

Скромный магнат, ведущий себя загадочно

В отрасли, изобилующей яркими персонажами, Chung — исключение. Он из судоходной династии Южной Кореи, но намеренно избегает СМИ и крайне редко появляется на публике.

Высшие руководители отрасли, сотрудничавшие с ним, описывают Chung как спортсмена, увлечённого дзюдо. Он склонен создавать крупные группы в WhatsApp и обсуждать рыночные тренды с другими судовладельцами.

Его имя недавно стало одной из главных тем на судоходной конференции в Афинах — говорят, кто-то видел его ночью на вечеринке с сигарой и в окружении телохранителей.

Следующий виток: Ормуз вновь открыт, спрос возвращается
Сейчас фрахтовые ставки на танкеры хоть и снизились с пиков военного времени, но остаются на высоком уровне. Опытные участники отрасли считают, что усложнившиеся торговые маршруты и высокие ставки сохранятся какое-то время даже после завершения конфликта.

Через неделю после подписания президентом Трампом мирного соглашения с Ираном, «Plata Carrier» вышел из акватории ОАЭ, пересёк Ормузский пролив, а к прошлому четвергу обошёл южную оконечность Индии и направлялся к крупному нефтеперерабатывающему заводу на восточном побережье страны.

После повторного открытия Ормузского пролива нефть из Персидского залива вновь устремилась на экспорт, и спрос на танкеры поднялся. Флот Chung опять оказался в центре внимания.

Уроки прошлого: монополизация рынка не лишена рисков

Конечно, этот путь не нов и не лишён рисков.

По мнению экспертов, стратегическая логика Chung такова: если в руках одного игрока окажется достаточно крупный тоннаж, он сможет повышать ставки на фрахт, контролируя предложение. Этому способствует то, что крупные судовладельцы из Греции, Северной Европы и Азии не смогли создать доминирующую позицию; часть танкеров ушла на серые перевозки санкционной нефти, сократив объёмы на основной рынок; а регуляторы затруднены в отслеживании и вмешательстве на непрозрачном рынке подержанных судов.

Однако история предостерегает. В 2000-х годах тайваньский магнат Nobu Su, сумев заработать состояние на контроле крупнейшего флота балкер-кораблей (для перевозки угля и руды), попытался повторить этот успех на рынке танкеров, но потерпел крах во время мирового экономического кризиса 2008 года.

Ставка Chung пока оправдывается. Но рынок остаётся рынком.