Самая «скучная» компания Маска привлекла финансирование в размере 27 миллиардов юаней

У многих людей Маск ассоциируется с «будущим»: загрязнение от ископаемого топлива — Маск создает Tesla; нехватка рабочей силы — Маск создает Optimus и OpenAI; человечество должно выйти в космос — поэтому Маск основал SpaceX и предложил план колонизации Марса. Даже в знаменитой научно-фантастической анимации «Рик и Морти» у Маска есть своя роль — считается, что у него достаточно технологий и умений, чтобы помочь деду и внуку победить восстание роботов.

Однако это только одна сторона Маска. Как бизнес-магнат, стремящийся полностью преобразовать мир, в его коммерческой империи есть и довольно простые инфраструктурные проекты. Один из них был основан в 2016 году и занимается рытьем тоннелей для повышения эффективности передвижения в городах. Видимо, самому Маску такой проект кажется слишком скучным по сравнению с Optimus или SpaceX, поэтому он дал ему ироничное название — The Boring Company, «Скучная компания».

Однако Маск действительно не просто «играется». Пока SpaceX ускоряет освоение космоса, The Boring Company незаметно стала сверхуспешным единорогом с оценкой в миллиарды долларов. По сообщениям ряда СМИ, The Boring Company начала новый раунд финансирования с целью привлечь не менее 4 миллиардов долларов при оценке компании в 20 миллиардов долларов (примерно 135,35 млрд юаней).

Подземная версия SpaceX

Во многих научно-фантастических произведениях авторы подробно описывают освоение подземного мира людьми. Например, знаменитый аниме «Евангелион» показывает город «Токио-3», способный полностью уходить под землю. В известном романе «Блуждающая Земля» люди живут в огромных подземных сооружениях. Причина проста: благодаря стабильному климату, отсутствию прямого контакта с атмосферой и солнечным светом, подземный мир предлагает идеальную среду — держит постоянную температуру и влажность. Если решить вопросы с пищей и водоснабжением, там можно создавать оптимальные условия для жизни.

На практике это видно на примере проекта Apple «на облаках в Гуйчжоу», реализующего ту же логику: крупные центры обработки данных выделяют много тепла, что представляет опасность для оборудования, если не охлаждать его — значит, нужен мощный и дорогой охлаждающий комплекс. По данным Международного энергетического агентства (IEA), охлаждение может составлять до 30% энергопотребления центра вычислений. В горном Гуйчжоу с его карстовыми пещерами эта проблема решается естественным образом — многочисленные пещеры стали почти идеальной симуляцией «подземного мира».

Выбор Маска в пользу The Boring Company объясняется похожими соображениями.

Вернемся к 17 декабря 2016 года. В этот вечер Маск написал в Twitter: «Пробки просто сводят меня с ума, очень хочу сделать проходящий щит и вырыть тоннель». Сначала никто не принял эту фразу всерьез — все привыкли к образу Маска как «техно-ботана», его смелым, а порой и взрывным заявлениям в соцсетях. Но через несколько дней ситуация изменилась:

Сначала Маск изменил описание личного профиля на «Tunnels (yes, tunnels)»/«Тоннели (да, тоннели)»; через несколько недель заметили, что три университетские исследовательские группы с прототипами сверхскоростного поезда приехали в штаб-квартиру SpaceX для тестирования. В опубликованном MIT видео видно, как прототипы движутся по глубокому тоннелю на большой скорости.

Еще через несколько недель Маск дал интервью Bloomberg, но уже не как основатель Tesla или представитель SpaceX. Весь разговор шел скорее от «обычного жителя» мистера Ма — он жаловался, что ежедневно сталкивается с ужасными пробками, они полностью парализуют движение и изматывают, из-за чего решил основать компанию для решения этой проблемы — The Boring Company. В английском Boring — это и «скучная», и «сверлящая».

Мистер Ма сказал, что наземный транспорт, по его мнению, уже «не поддается спасению», потому что все нынешние системы построены на двухмерной плоскости. В результате, когда много людей и транспорта сосредотачиваются в небольшом пространстве, «пробки» становятся неизбежными, а системы управления трафиком сводятся к координации «прав на пользование плоскостью». Чтобы решить проблему радикально, нужно мыслить объемно — один путь это SpaceX «летит в небо», другой — The Boring Company «уходит под землю».

Мистер Ма считает, что чтобы избавиться от ограничений наземного транспорта и повысить его эффективность, в будущем города получат туннельные сети из 10, 20 и даже 30 этажей — отдельно для личного транспорта, железных дорог и других средств передвижения. Ради этого он уже пригласил строительную бригаду вырыть на парковке SpaceX гигантский котлован: глубиной около 4,5 метра (15 футов) и шириной более 15 метров (50 футов). Он сказал Bloomberg, что это и есть будущий вход для проходческого комплекса.

Тогда все поняли: Маск не просто жалуется — «копать тоннели» действительно его новый стартап.

В плане Маска основные направления The Boring Company — это, во-первых, разработка передовых проходческих машин для ускорения и удешевления строительства многоуровневой подземной транспортной сети; во-вторых — создание специального высокоскоростного транспортного средства для подземных систем, получившего название Hyperloop.

Прототип Hyperloop был впервые предложен в 2013 году: по задумке Маска, если построить безопасные и надежные подземные тоннели и обеспечить их герметичность с пониженным давлением, то можно будет создать сверхскоростное средство на магнитной левитации — со скоростью до 700 миль в час (ок. 1127 км/ч). Именно три упомянутые команды участвовали в открытом конкурсе Маска на лучший дизайн Hyperloop.

Дальнейшее развитие The Boring Company также строится вокруг этих двух направлений: в апреле 2017 года была куплена первая проходческая машина; к декабрю 2018 завершена тестовая линия в Лос-Анджелесе длиной около 3,2 км для тестирования беспилотных электромобилей в повседневных поездках; в 2019 году The Boring Company выиграла контракт на кольцевую линию выставочного центра Лас-Вегаса (LVCC Loop) и успешно реализовала этот проект в 2021 году с общим бюджетом 48,7 млн долларов, перевозив в часы пик более 4400 пассажиров в час.

В 2023 году The Boring Company представила модернизированный проходческий комплекс Prufrock. Скорость бурения превысила 1,6 км в неделю (1 миля/неделю), что значительно выше отраслевого стандарта 0,16–0,48 км/неделю (0,1–0,3 мили/неделю). Кроме того, Prufrock позволяет перерабатывать извлечённые материалы в «Boring-кирпичи» для снижения расходов и выбросов углерода. До текущего раунда финансирования Prufrock уже эволюционировал до версии MB2: по заявлению компании, мощность выросла на 15% по сравнению с первой версией, тесты завершены в Теннесси.

Движение сквозь споры

Несмотря на слово «скучная» в названии, деятельность The Boring Company трудно назвать банальной. Компания просто выбрала другое физическое направление освоения будущего для человечества, что вполне в духе Маска. Такой проект не остается без интереса у инвесторов: на данный момент компания привлекла финансирование в трех раундах, среди инвесторов сам Маск, Founders Fund Питера Тиля, Sequoia Capital, Future Ventures, DFJ Growth и Vy Capital.

Перед этим раундом последним стало привлечение инвестиций в раунде C под руководством Sequoia и Vy Capital с оценкой в 5,7 млрд долларов. То есть к сегодняшнему дню оценка выросла почти вчетверо по сравнению с прошлым раундом.

Но обратная сторона «масковости» — высокие ожидания и сопутствующие споры о чрезмерной смелости подхода.

С самого начала деятельности The Boring Company не утихают обвинения в нарушении экологических норм и требований безопасности производства. Например, в октябре 2025 года власти Невады сообщили о 800 нарушениях экологических стандартов с начала работы компании; 100 нарушений произошли после 2022 года, когда была подписана договоренность о соблюдении требований безопасности. Власти потребовали штраф в размере более 3 млн долларов.

В ноябре 2025 года пожарный рассказал, что во время проверки безопасности проекта в Лас-Вегасе получил ожог от химикатов, используемых при рытье тоннеля. Многие СМИ отметили: аналогичные химические ожоги получили и отдельные сотрудники, участвовавшие в строительстве тоннелей.

В отрасли такие события использовались для критики бизнес-модели The Boring Company. Американский журнал Tunneling Journal писал: чтобы построить длинный и безопасный тоннель, необходимы долгие проектные и экологические экспертизы; требуется переукладка коммуникаций и переговоры с собственниками земли. На этом фоне успех двухлетней The Boring Company в Лас-Вегасе выглядит почти как совместный проект «туристического города и мастера PR», а отмена аналогичных проектов в Лос-Анджелесе, Чикаго и Балтиморе — косвенное тому подтверждение.

Однако эти обвинения не так существенны — их можно рассматривать как проявление снобизма и неприятия инноваций. Главная же проблема для The Boring Company в том, что в изначальной концепции подразумевалось два равнозначных направления: дешёвое тоннелирование и создание транспортной системы Hyperloop.

На деле разработка Hyperloop остается замороженной. Стартап Hyperloop One (ранее Virgin Hyperloop), рождённый как развитие идей Маска, объявил о банкротстве в 2023 году. До этого, в 2020 году, им был проведён тест прототипа — максимальная скорость составила лишь 172 км/ч, что выглядит жалко на фоне китайских скоростных поездов. Более того: пресловутая первая коммерческая линия The Boring Company в Лас-Вегасе (LVCC Loop) фактически обслуживается всего 9 автомобилями Model Y.

Американский эксперт в области общественного транспорта Джарретт Уокер не оставил на этом проекте «живого места»: назвал компанию «результатом перегретого хайпа», а саму идею — попыткой ввести власти и инвесторов в заблуждение мифом об «эффективном метро, где не нужно выходить из машины», в то время как на деле — это обычный дорожный тоннель.

Поэтому в новом раунде финансирования с оценкой более 20 млрд долларов главный вопрос в том, куда пойдёт основной денежный поток: на уже применяемые проходческие технологии или на долго отстающий и пока исключительно концептуальный проект Hyperloop.

Есть и дополнительный интерес: The Boring Company вполне может быть объединена с SpaceX.

В 2017 году на конференции МКС по исследованию космоса была озвучена гипотеза: возможно, вся история с «плохими транспортными решениями Лос-Анджелеса» — лишь прикрытие, а на самом деле подземные пространства нужны не Земле, а Марсу, чтобы скрыться от мощного космического излучения и создать пригодные для жизни условия.

Маск не стал отрицать это, сказав: «Я действительно считаю навыки проходки тоннелей очень полезными для освоения Марса. Конечно, конструкция марсианских и земных проходческих комплексов будет отличаться, но в любом случае придётся заниматься крупномасштабной добычей для получения ресурсов (включая водяной лёд). К тому же можно строить подземные убежища для защиты от радиации... Если захотите — даже подземный город».

Таким образом, когда SpaceX проведёт крупнейшее IPO в истории и накопит достаточно средств для реализации марсианского проекта, а The Boring Company как раз в этот период решает снова выйти на рынок капитала после четырёхлетнего перерыва, их объединение выглядит вполне предсказуемым будущим.