Во втором квартале Ford понес чистый убыток в 1,3 миллиарда долларов, стратегия в Китае вступает в ключевой этап корректировки.

По местному времени 28 июля Ford Motor опубликовала отчет о прибылях и убытках за второй квартал 2026 года.

Общая выручка компании за квартал составила 48,3 млрд долларов, что на 4% меньше, чем в предыдущем году; чистый убыток по общепринятым стандартам бухгалтерского учета составил 1,3 млрд долларов, тогда как в аналогичный период прошлого года чистый убыток составил 36 млн долларов.

Однако основная часть убытка обусловлена разовыми статьями — а именно, 3,6 млрд долларов безналичных расходов по ликвидации совместного батарейного предприятия BlueOval SK в мае, а также 500 млн долларов затрат, связанных с отменой проекта электромобилей. Общая сумма специальных расходов составила около 4,2 млрд долларов.

Без учета разовых статей скорректированная прибыль до вычета процентов и налогов за квартал у Ford составила 2,5 млрд долларов, что на 400 млн долларов (примерно на 19%) больше по сравнению с прошлым годом; скорректированная прибыль на акцию — 0,42 доллара, что превышает средний прогноз аналитиков в 0,35 доллара. Выручка также превзошла ожидания Уолл-стрит в размере 47,51 млрд долларов. К концу второго квартала общая ликвидность компании превышала 43 млрд долларов.

По сегментам бизнеса, выручка от продажи автомобилей с ДВС Ford Blue за квартал составила 26,1 млрд долларов — рост на 1%; прибыль до вычета процентов и налогов — 1,1 млрд долларов, рост на 72%.

Выручка коммерческого сегмента Ford Pro — 17,8 млрд долларов, снижение на 5%; прибыль до вычета процентов и налогов — 1,7 млрд долларов.

Выручка подразделения электромобилей Model e — 1 млрд долларов, снижение на 56%; в этот же период убыток до вычета процентов и налогов составил 919 млн долларов, однако это уже третий квартал подряд с сокращением убытков по сравнению с предыдущим годом.

Совместное предприятие BOSK было основано Ford и южнокорейской SK On в 2022 году, первоначальный план предполагал 11,4 млрд долларов инвестиций в строительство трех аккумуляторных заводов в США. В мае этого года стороны завершили разделение: Ford взяла под контроль два завода в Кентукки, SK On — завод в Теннесси. Ford сообщила, что соответствующие активы будут использованы для развития собственного бизнеса хранения энергии под брендом Ford Energy — это новое направление компании.

Главное противоречие деятельности Ford в Китае — временная стабилизация объема продаж, но по-прежнему отсутствие электрифицированных моделей.

Согласно данным, опубликованным компанией Ford China, продажи во втором квартале 2026 года в Китае составили 158 589 автомобилей, что на 3% больше по сравнению с прошлым годом. Однако этот рост основан на низкой базе.

По данным розничных продаж на сторонних платформах, суммарные продажи Changan Ford в первой половине 2026 года составили всего 28 800 автомобилей. В 2025 году годовые розничные продажи Changan Ford составили 99 400 автомобилей, что значительно меньше, чем 247 000 автомобилей в 2024 году, и впервые ниже признанного в отрасли "красного уровня выживания" в 100 000 автомобилей в год.

Если рассматривать более длительный временной промежуток, продажи Ford в Китае продолжают сокращаться с пикового значения 1,27 млн автомобилей в 2016 году.

На уровне продуктовой линейки основные продажи Changan Ford по-прежнему приходятся на модели с ДВС, такие как Mondeo, Edge и Explorer, а электрифицированные продукты практически отсутствуют. Ранее возлагались большие надежды на полностью электрическую модель Ford Mustang Mach-E, но из-за низких показателей продукта и ценообразования спрос оказался слабым.

В декабре 2025 года на рынке появился Ford Zhique Liemma (Smart Bronco), предложенный в гибридной и полностью электрической версиях, по цене от 229 800 юаней. Кроме того, Changan Ford планирует вывести на рынок электрокар под кодовым названием CX810, который рассматривается как ключевой продукт трансформации Ford в Китае в направлении электрификации.

На стратегическом уровне Ford China определила 2026 год как год "трансформации, инноваций и решительных действий". На дилерской конференции в январе президент и CEO Ford China У Шэнбо четко обозначил стратегию развития продуктов с различными типами привода — бензиновым, гибридным, с увеличенным запасом хода и полностью электрическим.

В части каналов, Ford China в сентябре 2025 года учредила стопроцентную дочернюю торговую и сервисную компанию, которая начала официальную работу 1 октября 2025 года; одновременно была интегрирована дилерская сеть Changan Ford и Ford Zhongheng для единого управления продажами всех легковых автомобилей и пикапов Ford на китайском рынке.

Несмотря на чистый убыток по итогам второго квартала, Ford во второй раз за год повысила годовой финансовый прогноз. Прогноз по скорректированной прибыли до вычета процентов и налогов на 2026 год был увеличен с 8,5–10,5 млрд долларов до 10–11 млрд долларов; прогноз по скорректированному свободному денежному потоку — с 5–6 млрд долларов до 6–7 млрд долларов.

Генеральный директор Ford Джим Фарли в своем заявлении по итогам квартала отметил: "Мы снова демонстрируем сильный квартал и повышаем прогноз на год. Но еще важнее то, что появляется все больше свидетельств того, что Ford становится более прибыльной, дисциплинированной и по-настоящему иной компанией".

В целом, сочетание улучшения операционных показателей на североамериканском ключевом рынке и разовых расходных статей стратегической реструктуризации привело к чистому убытку, однако базовая прибыль без учета разовых расходов превзошла рыночные ожидания.

На китайском рынке этот американский автопроизводитель пытается найти новые пути роста через обновление продуктовой линейки и интеграцию каналов продаж, однако эффективность этих мер еще предстоит подтвердить в последующих кварталах.