Во втором квартале маржинальность упала до минимума почти за пять лет, BMW объявила о сокращении персонала.

30 июля группа BMW опубликовала финансовый отчет за первое полугодие 2026 года. В этом полугодовом отчете ключевые показатели группы, такие как выручка, прибыль и объемы продаж на основных рынках, показали снижение различной степени.

Прибыль BMW за первое полугодие упала, рентабельность по EBIT автомобильного бизнеса во втором квартале снизилась до 2,3%, китайский рынок и издержки на пошлины одновременно сократили прибыльную маржу.

В первом полугодии 2026 года группа BMW достигла выручки в 62,266 миллиарда евро, что на 8% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; чистая прибыль, относящаяся к материнской компании, составила 2,858 миллиарда евро, снизившись на 25,75% в годовом выражении; общая валовая маржа составила 14,13%, что на 2,23 процентных пункта меньше по сравнению с предыдущим годом.

EBIT автомобильного бизнеса во втором квартале составил 629 миллионов евро, рентабельность снизилась до 2,3%, что ниже 5,4% во втором квартале 2025 года.

За первое полугодие BMW поставила по всему миру 1 156 700 автомобилей, что на 4,2% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, однако динамика по регионам существенно различается.

Объем продаж в Европе и США за первое полугодие вырос по сравнению с прошлым годом на 5,4% и 3,9% соответственно, тогда как китайский рынок стал основным фактором снижения общих поставок.

В первом полугодии BMW поставила на китайском рынке 261 999 автомобилей, что на 20,4% меньше в годовом выражении; во втором квартале поставки составили около 117 800 автомобилей, снизившись на 30,2% по сравнению с прошлым годом.

Доля китайского рынка в общемировых продажах BMW снизилась с пиковых 33,5% до 22,6%, и Европа снова стала крупнейшим региональным рынком компании.

Снижение продаж BMW в Китае выявило несоответствие между продуктовой структурой и системой ценообразования компании и темпами конкуренции на китайском рынке.

В начале 2026 года BMW снизила официальные рекомендованные цены на 31 модель, размер снижения составил от 4% до 24%, а максимальное снижение для флагманской электрической модели i7 составило 300 000 юаней.

Однако, согласно данным поставок за первое полугодие, официальное снижение цен пока не смогло изменить ситуацию с падением продаж, и одного корректирования цен недостаточно для быстрого прироста на высококонкурентном рынке новых источников энергии.

Региональные различия в направлении электрификации у BMW тоже очевидны: во втором квартале доля полностью электрических моделей в мировых поставках составила 19,8%, увеличившись на 1,9 процентных пункта по сравнению с прошлым годом; в Европе доля продаж полностью электрических автомобилей достигла 31,3%.

Для сравнения, в Китае доля поставок моделей BMW на новых источниках энергии составила лишь 6,2%. При этом общий уровень проникновения новых энергетических легковых автомобилей в Китае к середине этого года уже превысил 60%, что явно выделяет разницу.

Помимо снижения продаж в Китае, также тарифы и геополитика сжимают рентабельность автомобильного бизнеса BMW. В финансовом отчете BMW отмечается, что повышение пошлин оказало негативное влияние на EBIT-маржу автомобильного бизнеса во втором квартале примерно на 1,25 процентного пункта.

BMW также упомянула, что геополитическая ситуация в некоторых регионах повысила цены на энергоносители. За первое полугодие свободный денежный поток от автомобильного бизнеса составил 1,29 миллиарда евро, снизившись почти на 45% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что указывает на продолжающееся давление на оборотный капитал.

После снижения показателей за первое полугодие группа BMW понизила финансовый прогноз на весь год.

Ожидается, что прибыль до налогообложения за 2026 финансовый год значительно снизится, диапазон ориентира по EBIT-марже автомобильного бизнеса сдвинут с 4%-6% до 1%-3%. Для снижения операционного давления BMW одновременно ускоряет реализацию мер по оптимизации затрат.

Генеральный директор BMW Милан Неделкович на телефонной конференции по итогам деятельности подтвердил, что компания достигла соглашения с профсоюзом по реструктуризации персонала и запустила программу добровольного увольнения с компенсацией. В рамках этой программы планируется к концу 2027 года сократить около 8 000 рабочих мест, что составляет примерно 5,3% от общего числа сотрудников по всему миру.

Параллельно с контролем текущих расходов BMW рассматривает новый виток продуктового цикла как основной инструмент для восстановления продаж и прибыли.

Согласно плану, BMW намерена до конца 2026 года выпустить более 40 новых и обновленных моделей, включая “Новое поколение” длиннобазные версии BMW iX3 и BMW i3, разработанные специально для китайского рынка. Эти модели будут производиться на заводе в Шэньяне и интегрировать интеллектуальные технологии местных технологических компаний.

Однако в условиях, когда ожидания по конечным ценам на автомобильном рынке Китая уже изменились, вопрос о том, как для последующих продуктов «Нового поколения» выстроить конкурентоспособную ценовую стратегию, по-прежнему остается серьезным вызовом для руководства BMW. В настоящий момент для BMW практичным и неизбежным выбором является структурная перестройка и сокращение расходов для спокойного прохождения адаптационного периода перед сменой поколений моделей.