Waymo під управлінням Alphabet (GOOGL.US) розширює свій ринок у Європі: відкриває двері в Іспанію та планує запустити сервіс наступного року

Згідно з даними Zhìtōng Caíjīng APP, дочірня компанія Alphabet (GOOGL.US) у сфері автономного водіння Waymo оголосила про плани прокласти шлях до повністю безпілотної служби таксі у столичному регіоні Мадрида, з метою прийняти перших пасажирів у 2027 році. Це перший вихід Waymo на ринок Іспанії.

Впродовж наступних днів електричний автопарк Waymo на базі Jaguar I-PACE зʼявиться на вулицях столичного регіону Мадрида, проте на водійському місці знаходяться місцеві навчені спеціалісти з автономного водіння. Компанія заявляє, що застосовує "системний, поетапний і націлений на безпеку" підхід: старт з ручного водіння, поступове впровадження перевірки технологій з місцевими інструкторами у салоні автомобіля, аби забезпечити адаптацію Waymo Driver до унікальних місцевих особливостей дорожнього руху та інфраструктури. Тривалість цього періоду перевірки безпосередньо визначатиме старт комерційних пасажирських перевезень.

У сфері регулювання Waymo працюватиме в межах системи тестування автономних транспортних засобів, затвердженої Головним управлінням дорожнього руху Іспанії (DGT), і вже веде переговори із національними, регіональними та місцевими органами влади, а також знайомить екстрені служби із технологіями Waymo, долучає місцевих партнерів та інвестує у локальний операційний потенціал.

Європейська карта: Лондон цього року, Токіо та Мюнхен у 2027, Торонто у 2028

Мадрид – найсвіжіший пункт у європейській стратегії Waymo. За інформацією компанії, її ціль – запуститися в Лондоні ще цього року, у 2027 – в Мюнхені та Токіо, у 2028 – в Торонто. Партнер у Токіо – Japan Taxi та Go, проте очікується на регуляторне схвалення; у Торонто – співпраця з Element Fleet Management. Крім того, Waymo вже офіційно зареєструвала сервіс автономних таксі у Парижі та Амстердамі, проте терміни старту у цих містах не оголошені.

У Лондоні автопарк Waymo експлуатується за підтримки партнера Moove. Компанія зазначає, що нині працює з центральною та місцевою владою Об'єднаного Королівства для отримання всіх необхідних дозволів на комерційний запуск служби таксі та планує створити декілька сервісних центрів автономних авто. Відповідно до британської моделі, Waymo працюватиме в межах запропонованої пілотної рамки.

Розширення підтримується масштабом, накопиченим у США. Згідно з даними компанії, автопарк Waymo вже працює більш ніж у 15 містах США, щотижня виконуючи понад 500 тисяч платних поїздок, а загальна кількість платних поїздок перевищила 20 мільйонів.

Щодо безпеки, компанія стверджує: у понад 400 мільйонах кілометрів (249 мільйонів миль) повністю автономних поїздок кількість аварій із серйозними травмами або гірше на 95% нижча, ніж серед водіїв-людей.

“Мадрид – неймовірне місто інновацій, і він вже є невід’ємною частиною нашої глобальної стратегії розвитку. Ми з нетерпінням чекаємо нагоди обслуговувати жителів Мадрида”, – заявила співвиконавча директорка Waymo Текедра Мавакана.

Голова Фонду безпеки дорожнього руху Іспанії (FESVIAL) Ігнасіо Ліхарсіо зазначив: “Технологія реалізує своє справжнє призначення лише тоді, коли вона служить людині. У FESVIAL ми переконані, що автономне водіння є значною можливістю, яка перетворює інновації на союзника людських можливостей і дорожньої безпеки, допомагає уникати помилок, передбачати ризики й рятувати життя”. Він додав, що впровадження нових автономних транспортних систем в Іспанії дозволить країні “ретельно й впевнено рухатися до безпечніших, доступніших і більш орієнтованих на людину способів пересування”.

Очільниця Асоціації з вивчення травм спинного мозку Іспанії (AESLEME) Мар Когольос прокоментувала цю подію з боку причин ДТП: понад 90% дорожньо-транспортних пригод спричиняються людською помилкою, тоді як автономні технології здатні усунути такі основні людські ризики як неуважність, втома, водіння у стані алкогольного чи наркотичного сп’яніння, перевищення швидкості чи недотримання безпечної дистанції. “Для AESLEME найважливіше – безпека на дорогах: жодна людина не повинна гинути чи отримувати серйозні травми у ДТП, яких можна було уникнути”.

Це і є головна суть мадридського етапу: Waymo протягом багатьох років випробовувала свої технології переважно на обмежених ринках США; новий етап – довести, що платформа здатна адаптуватися до значно різноманітніших транспортних, регуляторних та споживчих середовищ.

Але Waymo – не перша компанія, яка виходить на ринок Мадрида

Варто відзначити, що Waymo не є першим гравцем, який зʼявився в Мадриді. Місяць тому DGT вже видала національні дозволи на тестування автономних автомобілів для WeRide та Uber (UBER.US), і їх комерційні послуги очікуються у Мадриді до кінця цього року – тобто конкуренти матимуть орієнтовно рік фори до появи комерційних перевезень від Waymo у 2027.

Інвестиції та розширення автопарку теж пришвидшуються. Згідно з інформацією, Waymo планує використати 5 мільярдів доларів, залучених на початку цього місяця, щоб наростити автопарк із нинішніх 4 000 автомобілів до 8 000 наприкінці року та 20 000 у кінці наступного; ці кошти залучено у вигляді кредитів від PIMCO, Blackstone та Sixth Street. На початку цього року Waymo також завершила раунд фінансування в розмірі 16 мільярдів доларів, при загальній оцінці компанії у 126 мільярдів доларів.

З інвестиційної точки зору, ключове завдання нинішньої хвилі інтернаціоналізації – перевірити, чи технологічна база Waymo масштабуватиметься між ринками. Як зазначає GuruFocus, дорожня інфраструктура в європейських містах щільніша, дорожня поведінка – різноманітніша, а регуляторне середовище – суворіше, ніж у більшості американських ринків. Якщо система спрацює в Мадриді – це додасть аргументів тезі про те, що Waymo поступово стає глобальною платформою автономного водіння, а не лише американським експериментом з таксі.

Однак у цьому й ховається виклик: кожне нове місто – це додаткові дані й потенційний дохід, але одночасно і зростання складності операцій. Є п’ять ключових факторів для відстеження – прогрес тестування в Мадриді, темп отримання регуляторних дозволів, терміни запуску в Лондоні та Мюнхені, економіка автопарку й те, чи зможе Waymo масштабуватися без значного зростання витрат.