Високі витрати на паливо сильніше вдаряють по водіях вантажівок, через що залізничний транспорт у США отримує перевагу

Nathan Gomes/Apratim Sarkar

Reuters, 22 жовтня - Рекордно високі ціни на паливо змушують вантажні перевезення в США переходити з автотранспорту на залізницю, оскільки вантажовідправники шукають більш економічні способи транспортування вантажів на далекі відстані. Це допомагає залізничним компаніям заробляти більше доходу та отримувати більші прибутки.

Union Pacific (link) UNP.N, Norfolk Southern (link) NSC.N та CSX (link) CSX.O цього тижня повідомили про значне зростання прибутку та доходу за третій квартал. Керівники компаній зазначають, що високі витрати на паливо і нестача вантажних автоперевезень приносять залізницям більше бізнесу.

«Залізничні перевезення ефективніші. Ми транспортуємо тонну вантажу по всіх США зі значно меншими витратами. Тому, коли ціни на паливо зростають, це автоматично стає нашою перевагою», — сказав генеральний директор Union Pacific Джим Вена (Jim Vena) на дзвінку щодо фінансових результатів у четвер.

Ця зміна дає залізничним компаніям шанс повернути далекомагістральний вантажний бізнес, який раніше обслуговував автотранспорт, хоча високі ціни на паливо також збільшують власні витрати залізниць і знижують рентабельність — через те, що війна в Ірані змусила паливні ціни залишатися високими. Згідно з даними Американської автомобільної асоціації (AAA), у вересні ціна дизеля, одного з основних витратних пунктів вантажних перевізників, досягла рекордних 6,53 долара за галон (link).

Переваги залізничних перевезень найбільш помітні у мультимодальних перевезеннях: на довгих маршрутах вантажі транспортуються залізницею, а автотранспорт зазвичай забезпечує збір та кінцеву доставку.

Мультимодальні перевезення знаходяться в прямій конкуренції з автотранспортними магістральними перевезеннями.

«Ми бачимо, що далекомагістральні повновантажні перевезення переходять до мультимодальних, а використання перевалочних та залізничних розподільчих центрів також зростає», — зазначив директор відділу транспорту, логістики та сервісу консалтингової компанії EFESO Джеймс Мурафетіс (James Mourafetis).

У третьому кварталі внутрішні мультимодальні вантажоперевезення Union Pacific зросли на 13% у річному вимірі, CSX повідомила про зростання на 7%, а Norfolk Southern — на 3%.

Скорочення спроможності автотранспортних компаній також змушує частину вантажів переходити на залізницю. Тривалий спад у вантажних перевезеннях змусив дрібні компанії залишити ринок, а високі експлуатаційні витрати та суворіші вимоги до водіїв обмежують відновлення спроможності автотранспорту.

«На ринку автотранспорту справді відбулося зниження цього року, але наразі обсяги вантажів свідчать про те, що це пов’язано переважно із зменшенням потужностей, а не з високим попитом», — сказав головний економіст Американської асоціації вантажних автоперевізників Боб Костелло (Bob Costello).

Однак зростання цін на паливо також збільшує витрати залізничних компаній, ускладнюючи перетворення зростання доходу на вищий прибуток, попри те, що паливні надбавки частково знижують тиск.

У Union Pacific зазначили, що високі ціни на паливо погіршили операційну рентабельність у третьому кварталі на 140 базисних пунктів; Norfolk Southern повідомила, що паливні витрати становлять близько половини річного збільшення доходу і витрат.

(Для полегшення сприйняття для носіїв неанглійських мов Reuters автоматично перекладає свої матеріали кількома іншими мовами. Через можливі помилки автоматичного перекладу або недостатній зв’язок із контекстом Reuters не гарантує точність перекладеного автоматично тексту і надає його виключно для зручності читачів. Reuters не несе жодної відповідальності за будь-які втрати чи пошкодження, що виникли внаслідок використання автоматичного перекладу.)