Сезон Різдва: вартість доставки в США буде рекордно високою! Різке зростання цін на дизель призводить до збільшення паливних доплат.

Стрімке зростання цін на дизельне паливо призвело до значного підвищення паливної надбавки, і ставки надбавок основних перевізників, таких як UPS та FedEx, вже наближаються до 30%, що призвело до рекордного підвищення цін на доставку посилок у четвертому кварталі цього року.

26 жовтня Reuters повідомило з посиланням на індекс вантажоперевезень TD Cowen/AFS, що у четвертому кварталі цього року очікується зростання цін на наземну доставку на 5,8% у річному вимірі, а ціни на експрес-доставку зростуть ще більше — на 13,8%.

Цей індекс базується на анонімних даних від 1 800 вантажовідправників і відображає тенденції загальних витрат у галузі у вигляді відсоткових змін.

За даними Управління енергетичної інформації США (EIA), станом на 19 жовтня середня ціна дизеля на автошляхах США зросла до 6,28 долара за галон, що на 65% більше порівняно з 28 лютого — до початку спільних ударів США та Ізраїлю по Ірану. Виходячи з цієї ціни, ставка паливної надбавки UPS досягає 29,5%, а FedEx — 29%.

Варто зазначити, як повідомляється, що зростання цін на дизельне паливо пояснює лише близько 30% збільшення паливної надбавки.

Головний аналітик AFS Logistics Міншу Бейтс зазначила, що основною причиною різкого зростання ставок надбавки є зміна методики розрахунку перевізниками, через яку надбавка продовжує зростати навіть при незмінних цінах на паливо.

Дані індексу ілюструють масштаб цієї тенденції: у першому кварталі 2021 року середня ціна на дизель становила 2,91 долара за галон, і ставка паливної надбавки у галузі дорівнювала 7,75% від базового тарифу; навіть якщо ціна на паливо повернеться до тогорічного рівня, нинішня ставка надбавки складе 23,75% — приблизно втричі більше.

За словами Бейтс, перевізники постійно збільшують доходи від надбавок шляхом перегляду методики розрахунку, а тиск на витрати ритейлерів через це значно зростає.

UPS зазначила, що їхня цінова політика відображає високу якість сервісу та інфраструктурні інвестиції компанії; FedEx поки що не відповів на запит про коментар. Обидві компанії цього тижня публікують квартальні результати, і інвестори уважно стежать за тим, чи не відреагували клієнти на зростання надбавок.

Стикнувшись із високими надбавками, частина ритейлерів вже почали залучати нових партнерів з доставки.

За даними президента компанії ShipMatrix Сатіша Джиндела, такі швидкозростаючі перевізники, як OnTrac, GoFo, UniUni, Jitsu, Veho, наразі охоплюють близько 70% населення США і вже наростили потужності для задоволення підвищеного попиту у святковий сезон, привертаючи багатьох відправників, які прагнуть знизити транспортні витрати.

Втім, альтернативні рішення не завжди дешевші: наприклад, паливна надбавка OnTrac у західному регіоні США за тиждень до 25 жовтня також сягнула 29,5% — як і у UPS та FedEx.

Ще одним варіантом є логістичний підрозділ USPS та Amazon. USPS з квітня запровадила 8% надбавку на більшість посилок, а Amazon у тому ж місяці додала для продавців 3,5% надбавку за паливо та пов’язані з логістикою послуги, що нижче за ставки традиційних перевізників.

Однак аналітики зазначають, що перехід з одного перевізника на іншого може мати істотну ціну: розподіл відправлень між кількома постачальниками може зменшити дисконт на обсяги, а плани доставки на святковий період часто фіксують заздалегідь, і змінити їх у останню мить дуже складно.

Аналітики JPMorgan також вважають, що навряд чи Amazon найближчим часом зможе посунути UPS і FedEx з лідерських позицій на ринку.

Віце-президент з ланцюгів постачань Асоціації лідерів роздрібної торгівлі (RILA) Джесс Данкер називає святковий сезон «Супербоулом» для ритейлерів і вказує, що паливна надбавка — одне з основних питань у переговорах між ритейлерами та перевізниками.

За словами Данкер, галузь комплексно шукає способи пом’якшення цінового тиску, зокрема стимулюючи споживачів повертати покупки безпосередньо у магазин та залучаючи нових партнерів з доставки.

Втім, у високий святковий сезон, коли обсяги доставки можуть удвічі зрости, простір для переговорів дуже обмежений, і витрати врешті-решт майже напевно перекладуться на ритейлерів.