美國最富有的20%人群購買了大部分新車，油電混合動力車需求激增

來源：環球市場播報

人工智能驅動的美股牛市已將美國汽車銷售推向更高檔次——而最富有的美國人承擔了大部分購買。

7月汽車銷售按年增長近5%，年化率達到1630萬輛。這意味著如果每月銷量都維持7月水準，全年將售出這麼多新車和卡車。

2026年的汽車銷售異常強勁，這得益於與美股繁榮相關的所謂財富效應。對人工智能的大規模投資推動了標普500指數和道瓊斯工業平均指數創下歷史新高。

較富裕的美國人——其中大多數大量投資於股票——成為大贏家。他們的退休金和投資組合大幅增長，催生了新一批401(k)百萬富翁。

高收入家庭財富的增長，加上2026年高於往常的退稅，促使車輛銷售上升。

牛津經濟研究院估計，收入最高的20%人群在過去幾個月購買了全部新車的一半以上。

相比之下，根據Cox Automotive的研究，在2020年疫情之前，這一收入群體僅佔新車總銷量的30%。

銷售集中在高收入家庭（年收入15萬美元及以上）手中，有助於說明所謂的「K型經濟」的出現。

可以說，富人在驅動經濟這輛巴士，而全國其他地區的人只能努力擠進廉價座位。

今年年初，對汽車銷售的預期並不高。創紀錄的汽車價格、高貸款利率、就業市場疲軟及美國嚴厲的關稅被視為買家的主要障礙。

特朗普政府還終止了購買新電動汽車的7500美元稅收抵免。

汽車製造商通過提供其他激勵措施並嘗試控制價格上漲來應對。例如，大眾、本田和豐田等進口車輛的價格在過去一年中其實略有下降。

這表明外國製造商為了維持與福特和通用汽車等美國製造商的市場份額，避免將關稅成本轉嫁給美國客戶。

即使是富裕的購車者也盡量節省開支。Prius等混合動力車在美國的銷售從未如此強勁。

儘管自稅收抵免終止以來電動汽車銷量暴跌，但對油電混合動力車的需求卻激增。

混合動力車在新車銷售中的佔比已從美國與伊朗衝突爆發、汽油價格飆升前的不及14%升至5月份的17.4%。

就在幾年前，混合動力車僅佔汽車總銷量的6%，佔比要小得多。

6月，純電動汽車和插電式混合動力車銷量佔汽車總銷量的不到8%，較稅收優惠取消前略高於12%的高點有所下降。

牛津經濟研究院對於汽車銷售能否持續強勁表示懷疑。

汽油價格仍然遠高於春季水平。大額退稅的影響正在消退。僅靠富裕家庭無法維持當前汽車銷售速度。直到最近，美國中產階級一直在這方面扮演主角。

此外，外國汽車製造商可能無法繼續消化關稅成本。

牛津經濟研究院美國經濟學家格蕾絲·茨韋默在一份研究報告中表示：「我們懷疑汽車製造商將會逐漸嘗試將成本轉嫁給客戶。」

牛津估計汽車銷售很快將放緩，2026年將無法達到1600萬輛關口，而2025年新車銷量為1620萬輛。