胡塞武裝連擊沙特，霍爾木茲油輪再遭襲，但沙特稱重要輸油管 運力恢復超八成
也門胡塞武裝表示，週一一天對沙特發動三輪打擊，包括攻擊其首都機場；週二對沙特支持的武裝人員集結地發動數十次襲擊，造成對方超過200人死傷。沙特稱有兩座機場遭襲。沙特能源大臣表示，截至本週二，沙特東西輸油管輸油量恢復至580萬桶/日。英國海上貿易行動辦公室週二通報，一艘駛離霍爾木茲海峽的油輪被不明飛行物擊中。壳牌CEO表示，中東石油流量已恢復至約八成伊朗戰事前的水平。
中東戰火仍在持續，能源運輸卻出現了不同於戰場形勢的變化：一方面，也門胡塞武裝連日對沙特發動襲擊，霍爾木茲海峽又有油輪遭襲消息傳出；另一方面，上月沙特曾停運的重要輸油管已恢復八成以上最大輸送能力，能源巨頭壳牌也稱，中東石油流量已恢復至約八成的伊朗戰事前水平。
當地時間10月6日週二，沙特民航局稱，吉達和奈季蘭兩座機場前一晚遭胡塞武裝襲擊，造成3人受傷。據央視援引英國海上貿易行動辦公室（UKMTO）6日的通報，一艘油輪在霍爾木茲海峽遭不明飛行物擊中，事件具體發生時間尚待確認。
同在週二，據央視新聞，沙特阿拉伯能源大臣阿卜杜勒-阿齊茲·本·薩勒曼表示，目前，沙特東西輸油管道日輸油量已恢復到580萬桶。該管道連接沙特東部主要產油區和紅海沿岸的延布港，最大輸送能力約為每日700萬桶，是沙特原油出口繞開霍爾木茲海峽的重要替代通道，9月一度因遭到無人機襲擊而停止運行。
這些訊息意味著，雖然中東航運和基礎設施仍面臨襲擊風險，但地區石油供應鏈正在逐步修復，至少目前尚未出現與戰場升級同步擴大的供應中斷。
胡塞武裝一天發動三輪打擊 沙特兩座機場遭襲
據央視新聞，沙特民航局10月6日表示，當地時間10月5日晚，位於吉達的阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場和奈季蘭國際機場遭到也門胡塞武裝襲擊，造成3人受傷及“有限的物質損失”。
據央視，胡塞武裝發言人於10月5日晚間發表視頻聲明稱，胡塞武裝當天對沙特發動三輪打擊，其中包括沙特首都利雅得的哈立德國王機場。
據新華社，也門胡塞武裝軍事發言人葉海亞·薩雷亞6日在社交媒體發表聲明稱，胡塞武裝當天在也門南部拉赫季省對“沙特支持的武裝人員集結地”發動數十次襲擊，造成對方200多人傷亡。
媒體指出，此輪襲擊發生在沙特及其支持的也門政府軍向胡塞武裝發動反攻之際。沙特支持的也門政府軍近期向紅海沿岸和曼德海峽方向推進，試圖重新控制這一重要戰略通道，而胡塞武裝則通過導彈和無人機襲擊沙特目標進行回應。
此前，沙特支持的也門政府軍已向曼德海峽附近區域推進。曼德海峽連接紅海和亞丁灣，是中東能源運輸以及亞歐貿易的重要航道。
因此，胡塞武裝近期對沙特機場和基礎設施的襲擊，也意味著沙特西部能源運輸體系仍處於較高安全風險之中。
截至本週二 東西輸油管輸油恢復至580萬桶/日
與機場遭襲形成鮮明對比的是，沙特最重要的原油替代運輸通道正在快速恢復。
沙特能源大臣阿卜杜勒-阿齊茲·本·薩勒曼10月6日在巴林出席活動時表示，截至當天上午，東西輸油管道輸油量已經達到580萬桶/日。
據報道，沙特上述管道在9月10日遭無人機襲擊後一度關閉，但在遭受“重大打擊”後約5至6天重新啟用。到上週末，沙特阿美已將輸油量提升至接近600萬桶/日。
東西輸油管道連接沙特東部主要產油區與紅海沿岸延布港，最大輸送能力約700萬桶/日。按照580萬桶/日計算，目前輸油量已經超過最大能力的80%。
其中約450萬桶/日的原油可通過延布港出口。
這條管道的戰略價值在霍爾木茲海峽風險上升後更加突出。沙特能夠通過東西輸油管道將東部生產的原油輸往紅海，再經延布港出口，從而減少對霍爾木茲海峽這一關鍵航道的依賴。
媒體指出，東西輸油管道此前一度中斷，迫使沙特將部分石油出口重新轉向霍爾木茲海峽；而隨著管道恢復以及延布港重新發揮作用，沙特石油出口正在得到修復。
一艘駛離霍爾木茲海峽的油輪被擊中，運輸風險仍未消退
不過，沙特替代輸油通道的恢復，並不意味著中東石油運輸風險已經解除。
英國海上貿易行動辦公室10月6日通報稱，收到一份關於5日霍爾木茲海峽事件的延遲報告。一艘正在駛離海峽的油輪遭到不明飛行物擊中，具體發生時間尚待確認，目前有關部門正在調查。
UKMTO沒有公佈油輪身份、損傷程度或襲擊來源，並提醒過往船舶謹慎航行，及時報告任何可疑活動。
對於油市而言，單一油輪遇襲本身未必意味著霍爾木茲海峽運輸再次全面中斷，但如果類似事件持續發生，可能進一步推高航運保險成本，並促使船東減少經過這一航道的船隻數量。
這也是當前中東石油市場面臨的一個關鍵變化：原油生產和管道運輸正在恢復，但海上運輸的安全風險仍然較高。
壳牌CEO：中東石油流量恢復至約八成伊朗戰事前水平
從整個中東地區來看，石油運輸恢復的幅度同樣較為明顯。
壳牌CEO瓦埃爾·薩萬10月6日在倫敦能源情報論壇上表示，儘管地區衝突仍在持續，但中東石油流量目前已經恢復至衝突前水平的約80%以上。
「儘管發生了這一切，我們現在已經接近衝突前水平的80%以上，」薩萬表示。他認為，這顯示中東產油國仍在努力履行向全球供應能源的承諾。
不過，他同時強調，霍爾木茲海峽的石油流量雖然有所恢復，但尚未回到正常水平。市場能夠緩解最嚴重的供應衝擊，也與中國需求下降以及其他地區增產有關。
薩萬警告，衝突持續時間越長，市場就越難繼續消化這些擾動。他表示，當前或許已經緩解了危機最嚴重的影響，但「這種狀態不可能無限期持續」，新的供應中斷仍可能出現。
這也使得當前中東石油市場呈現出一個值得關注的特徵：戰場風險並未消失，但供應鏈的修復速度暫時快於衝突的外溢速度。
沙特東西輸油管道恢復至580萬桶/日，為全球油市提供了重要緩衝；中東整體石油流量也已恢復至戰前約80%。但與此同時，胡塞武裝對沙特基礎設施的襲擊、曼德海峽附近的軍事行動，以及霍爾木茲海峽商船接連遭遇安全事件，都說明這一恢復仍然建立在較高風險之上。
對油市而言，接下來需要關注的不只是「有多少原油重新流入市場」，更是這些原油能否持續、安全地運抵買家。目前來看，供應恢復正在對沖部分戰事衝擊，但只要霍爾木茲和曼德海峽的安全風險持續存在，中東石油市場就很難真正回到正常狀態。
免責聲明：文章中的所有內容僅代表作者的觀點，與本平台無關。用戶不應以本文作為投資決策的參考。
您也可能喜歡
金價大幅反彈但空間有限 AI成績拖累美經濟增速預期
達美航空（DAL.US）財報揭開航空業「能源吞噬利潤」！Q3營收創新高 但高油價壓低利潤前景
達美航空第三季度調整後燃油支出同比增長62%，調整後營業利潤率由11.1%降至9.4%。因此，這份業績與未來展望成績單體現了高油價下這家航空巨頭的經營韌性，但尚未釋放利潤率重新擴張的信號。
大摩看多SpaceX：「Tera’Merica」潛力被低估，企業AI與算力擴張打開增長空間
摩根士丹利認為，SpaceX的增長邏輯正從航天與衛星通訊延伸至企業AI和算力基礎設施，而美國先進製造業重建還可能打開更廣闊的長期空間。企業AI商業化與算力擴張構成較直接的增長支撐，「Tera’Merica」所代表的製造業機遇則為公司帶來額外的長期增長潛力。
達美航空下調盈利預期，因燃油成本漲幅超過票價漲幅
達美航空因燃油成本增加600億美元下調年度利潤預期，票價大幅上漲考驗旅客的承受能力，煉油業務預計將產生7億美元利潤，緩解燃油成本衝擊 Rajesh Kumar Singh 路透芝加哥10月9日報導——達美航空（DAL.N）週五將其年度利潤預期中值下調近四分之一，原因是燃油成本飆升抵銷了強勁的出行需求及更高機票價格帶來的正面效益。這次下調凸顯美國航空公司面臨的日益嚴峻挑戰：若燃油價格持續高企，乘客是否願意承受進一步的票價上漲。航空公司今年已大幅提高票價，分析師警告，進一步上調或將考驗旅客繼續消費的意願。 這家總部設於亞特蘭大的航空公司預計，其年度燃油支出將較去年增加約600億美元。其第三季度燃油支出按年激增62%，達41億美元，較7月預期高出5億美元以上。 當被問及調低預測原因時，達美航空首席財務官Erik Snell向記者表示：「這完全是燃油的問題」，並指出自夏季以來，原油及煉製航空燃油價格均有所上漲。 達美航空目前預計調整後的年度每股收益為5.10至5.60美元，低於7月預期的6.50至7.50美元。據倫敦證券交易所集團（LSEG）數據，新的中位數5.35美元低於分析師平均預期的5.46美元。該公司預計2026年調整後稅前利潤為45億美元。 LSEG數據顯示，第三季度每股調整後收益為1.72美元，略低於分析師平均預期的1.76美元。其調整後營運利潤率由11.1%降至9.4%。 達美航空是首家公佈第三季度財報的美國大型航空公司，其競爭對手聯合航空、American Airlines及西南航空將於本月稍晚公布財報。 票價上漲 據美國運輸統計局數據，2026年前八個月，美國航空公司定期航班燃油支出達429億美元，較去年同期增加近132億美元，儘管燃油消耗量略有下降。 強勁需求與有限運力增長助航空公司將更高燃油成本轉嫁給乘客。根據美國勞工統計局消費者價格指數，截至8月的五個月中，美國機票價格較去年同期平均上漲約25%。 鑒於燃油價格持續高企，且業界運力增長計劃在第四季較第三季將進一步加速，分析師正密切關注包括達美航空在內的各家航空公司能否不抑制出行需求的前提下進一步上調票價。 德意志銀行分析師預計，第四季度業界通過收入措施回收的燃油成本比例會下降，預計要到2027年初才能完全回收。 達美航空表示需求依然強勁。Snell稱，鑒於第四季度機票預訂率已接近60%，公司預計收入將同比增長約20%。根據LSEG數據，該公司預測第四季度調整後每股收益為1.15至1.65美元，其中1.40美元的中位數大致符合分析師的平均預期1.39美元。 煉油廠優勢 達美航空相較於其他美國主要航空公司有一項優勢：其擁有位於費城郊外的煉油廠。Snell預計該煉油廠今年將產生7億美元利潤。「我們有一座煉油廠，這為我們提供了燃料價格的對沖——部分對沖——這是其他公司所沒有的。」他說。 該Monroe煉油廠於2012年購入，將原油加工為航空燃油及其他產品。達美航空雖仍需按市場價向航空營運部門支付燃油費用，但煉油利潤則留於公司內部。 當原油與成品油價差擴大時，這有助於緩解從外部供應商採購燃油的航空公司的成本壓力。惟此種保護作用取決於煉油利潤率，若利潤率下降時，煉油廠亦可能虧損。 不過，該煉油廠只能部分緩解燃油價格上漲的衝擊。即使預計煉油廠可帶來每加侖40美分的收益，達美航空仍預計其燃油成本將由第三季度每加侖3.61美元升至第四季度每加侖4.25美元。 Snell表示，燃油成本預計將在一段時間內維持高位。「最終，燃油價格會回落，至於何時回落，我們尚未確定。」他說。
加密貨幣價格
更多
