高昂的燃油成本對卡車司機造成更大衝擊，美國鐵路運輸因此佔據上風

Nathan Gomes/Apratim Sarkar

路透10月22日 - 創紀錄的燃油價格正將貨運從美國公路轉移到鐵路，隨著貨主尋求更經濟的遠程貨物運輸方式，這幫助鐵路公司賺取了更高的收入和利潤。

Union Pacific（(link) UNP.N）、Norfolk Southern（(link) NSC.N）與CSX（(link) CSX.O）本週均報告第三季度利潤和營收大幅增長。公司高層表示，高昂的燃油成本與卡車運力不足正為鐵路運輸帶來更多業務。

「鐵路運輸效率更高。我們在全美範圍內每噸貨物的運輸成本要低得多。因此，當燃油價格上升時，這自然成為我們的優勢，」Union Pacific首席執行官Jim Vena週四在財報電話會議上向投資者表示。

這一轉變為鐵路公司提供了從卡車運輸手中奪回長途貨運業務的機會，儘管燃油價格上升也在推高鐵路公司的自身成本並壓縮利潤率——由於伊朗戰爭導致燃油價格持續居高不下。根據美國汽車協會（AAA）數據，作為貨運承運商主要成本之一的柴油，9月份價格創下每加侖6.53美元的紀錄 (link)。

鐵路運輸的優勢在多式聯運中表現得最為明顯：在多式聯運中，貨物在長途運輸階段由鐵路承運，而卡車通常負責提貨和最終配送。

多式聯運與長途卡車運輸構成直接競爭。

「我們看到長途整車運輸正轉向多式聯運，轉運和鐵路配送中心的使用也在增加，」EFESO顧問公司運輸、物流與服務部門負責人James Mourafetis表示。

第三季度，Union Pacific的國內多式聯運貨運量較去年同期增長13%，CSX報告增長7%，Norfolk Southern增長3%。

卡車運輸運力的萎縮也促使部分貨物轉向鐵路運輸。持續的貨運低迷迫使小型承運商退出市場，而高昂的營運成本和更嚴格的司機監管措施則限制了卡車運輸復甦。

「卡車市場今年確實發生了逆轉，但最近的貨運量水平證實，這主要是由於運力減少，而非需求強勁，」美國卡車運輸協會首席經濟學家Bob Costello表示。

然而，燃油價格的上升也推高了鐵路公司的成本，使得將收入增長轉化為更高利潤變得更加困難，儘管燃油附加費在一定程度上緩解了這一壓力。

Union Pacific表示，高油價使其第三季度的營運比率惡化了140個基點；而Norfolk Southern則稱，燃油成本約佔其收入和支出同比增幅的一半。

(為方便非英語母語者，路透將其報導自動翻譯成多種其他語言。由於自動翻譯可能出現錯誤，或未能包含所需語境，路透不保證自動翻譯文本的準確性，僅為方便讀者而提供自動翻譯。因使用自動翻譯功能產生的任何損害或損失，路透不承擔任何責任。)