近乎壟斷“霍爾木茲油運”！這家韓國船東“一夜 暴富”，此前60億美元囤積73艘二手超級油輪
韓國興亞海運今年9月獨攬霍爾木茲海峽近40%石油過境量，10月前10天更突破50%，單月運油量超越沙烏地阿拉伯、科威特、阿聯酋三大國家船東之和。透過高溢價「接駁貿易」狂賺天價租金。背後推手是全球最大船東MSC入股背書。目前其船隊規模達162艘，已成為全球最大油輪營運商。
一家此前鮮為人知的韓國船東，正在全球最敏感的石油運輸通道上書寫一段財富神話。憑藉一場豪擲近60億美元、囤積73艘二手超大型油輪（VLCC）的瘋狂押注，韓國興亞海運集團（Sinokor Group）已在荷姆茲海峽油運市場確立近乎壟斷的地位——其船隊單月運油量超過排名其後三家國家級船東的總和。
據彭博援引Vortexa、Equasis及Signal Group等航運情報機構的船舶追蹤數據，今年9月，Sinokor旗下船舶共通過荷姆茲海峽運輸原油1.056億桶，佔當月該海峽石油過境總量的近40%。緊隨其後的三家船東——沙特國家航運公司（Bahri）、科威特石油運輸公司及阿布達比國家石油公司旗下航運部門——同期合計運量僅為9730萬桶。據勞氏日報（Lloyd's List）最先披露，在10月前10天，Sinokor的占比更進一步攀升至逾50%。
這一市場格局的形成，源於Sinokor在伊朗戰爭爆發前夕的一次戰略性豪賭。當荷姆茲海峽幾近封閉之際，Sinokor提前囤積的龐大船隊被產油國以天價爭相租用。如今，隨著海灣地區原油出口逐步恢復至戰前水平，Sinokor仍是該航線最活躍的船東之一，其船隊持續執行從波斯灣內部裝載原油、穿越荷姆茲、在阿曼灣進行船對船中轉的「接駁貿易」。
60億美元豪賭：73艘VLCC的瘋狂囤積
Sinokor的崛起，始於一場在業界罕見的大規模二手船收購行動。
據航運分析機構Veson Nautical分析師Rebecca Galanopoulos於最新市場報告中指出，2026年至今，Sinokor Maritime已主導二手VLCC收購市場，累計購入73艘VLCC，總耗資近60億美元。這一數字等於全球其餘八大油輪買家收購支出的總和。所有73艘船均於今年完成交付。
支撐這場收購狂潮的，是全球最大船東地中海航運公司（MSC）的財務背書。據Veson Nautical數據，MSC今年早些時候收購了Sinokor Maritime 50%的股權，與Zhong Jiaxian共同成為該公司的聯合控股方。
從規模來看，Sinokor Maritime目前運營93艘VLCC，總載重噸位超過2830萬載重噸，整體油輪船隊達162艘。以船隊規模計，Sinokor Maritime已躍升為全球最大油輪運營商。
Sinokor由大亨Ga-Hyun Chung所有，在伊朗戰爭爆發初期便迅速進入市場視野。其戰略邏輯清晰：在地緣衝突引發運力緊缺之前，以相對低廉的二手船價格完成船隊擴張，再在危機高峰期以高運費收割回報。
荷姆茲危機：重塑全球油輪市場格局
Sinokor的崛起，是2026年全球油輪市場劇烈重構的一個縮影。
Rebecca Galanopoulos在分析中指出，荷姆茲海峽危機是2026年油輪板塊市場情緒的首要驅動力。AIS數據顯示，隨著船東和租船方對該地區運營風險的重新評估，波斯灣過境船舶的航行模式發生了顯著轉變。
從整體市場來看，2026年二手油輪市場呈現爆發式增長。據BRS Shipbrokers最新月報，今年1月至8月中旬，共有428艘油輪易手，而2025年前三季度這一數字僅為370艘。
「市場對能夠靈活適應替代航線的油輪需求持續上升，直接推高了二手船價格，當前資產價格已達多年高位。」Rebecca Galanopoulos表示。她同時指出，Sinokor的大規模收購直接反映了這一市場需求。
「儘管當前運費市場正在消化繞航成本上升和保險費率攀升帶來的壓力，船東們仍在激烈爭奪運力。這一收購勢頭能否持續，在很大程度上將取決於地緣政治局勢及荷姆茲海峽的後續走向。」
接駁貿易：高風險航線上的高利潤邏輯
在當前的市場格局下，Sinokor的核心業務集中於所謂的「接駁貿易」（shuttling trade）——船舶在波斯灣內部裝載原油，穿越荷姆茲海峽後，在阿曼灣的船對船中轉點卸貨，再由其他船隻轉運至目的地。
這一模式的形成，與荷姆茲海峽的特殊地緣風險直接相關。當海峽幾近封閉時，產油國面臨儲油空間告罄、被迫進行代價高昂的減產停工的壓力，不得不以高價租用任何可用船隻。Sinokor提前布局的龐大船隊，在這一窗口期獲得了極為豐厚的回報。
船舶追蹤數據顯示，Sinokor的油輪已參與沙烏地阿拉伯和阿聯酋原油的運輸，近期更涉足伊拉克和卡達的貨運業務，客戶覆蓋範圍持續擴大。
然而，這場財富盛宴並非沒有隱憂。
Rebecca Galanopoulos在報告結論中指出，VLCC價格已升至2008年以來的最高水平，後續走勢更可能趨於穩定，而非進一步加速上漲。不過，她也指出，對於擁有老舊船隊的船東而言，在市場出現任何回調之前完成船隊更新，仍是一個值得把握的窗口。
對於Sinokor而言，其近60億美元的重倉押注能否最終兌現，將在很大程度上取決於兩個變數：一是荷姆茲海峽的地緣政治走向，二是海灣地區原油出口的恢復節奏。
分析人士指出，目前，隨著海灣原油出口逐步回歸戰前水平，Sinokor在接駁貿易中的主導地位仍在延續，但市場對其能否在運費正常化後維持超額回報，保持審慎觀望。
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