المتشائم الكبير في Société Générale: موجة الذكاء الاصطناعي تعيد تكرار أزمة آسيا المالية، والخطر القاتل هو "قنبلة الديون الموقوتة"
أصدر كبير استراتيجيي Société Générale، Albert Edwards، تحذيراً مفاده أن موجة الاستثمار في الذكاء الاصطناعي الحالية تحمل تشابهاً مذهلاً مع أزمة آسيا المالية عام 1997 — ليس لأن التقنية بلا جدوى، بل لأن تدفق رأس المال أسرع بكثير من وتيرة تحسّن الإنتاجية، ومن كان يسد هذا الفجوة تاريخياً لم يكن المهندسون، بل الدائنون دائماً.
أشار Edwards في أحدث عدد من "النشرة الأسبوعية للاستراتيجيات العالمية" إلى أن بيانات إنتاجية العوامل الكلية (TFP)، التي تقيس الفائدة الفعلية للتقنية، لم تظهر أي تحسن حتى الآن، في حين أن الإنفاق الرأسمالي العالمي على الذكاء الاصطناعي قد ازداد بشكل هائل. وتتوقع Goldman Sachs أن يتجاوز حجم الاستثمار العالمي في الذكاء الاصطناعي تريليون دولار في عام 2026 وحده. في الوقت نفسه، تبيّن أن الإيرادات السنوية لمنصة OpenAI أقل بنحو 20 مليار دولار عن التوقعات السابقة، ومع انتشار الخبر تراجع مؤشر Nasdaq بأكثر من 1% في اليوم نفسه، مما تسبب في صدمة مباشرة للسردية التي تتحدث عن "طلب قوي".
يرى Edwards أن الشرارة الحقيقية لهذه الأزمة تكمن في إمكانية استمرار توفر الأموال الرخيصة التي تدعم توسع الذكاء الاصطناعي، وليس خيبة الأمل في بيانات الإنتاجية. يقوم "الشريف" في سوق السندات باختبار هشاشة الأسواق الدولية واحداً تلو الآخر، من اليابان إلى فرنسا، حيث تتواصل عمليات بيع السندات وتتسع تدريجياً. وفي الوقت الذي يقترض عمالقة التكنولوجيا في الذكاء الاصطناعي أموالاً ضخمة، يحتاجون بالضبط إلى نفس المشترين طويلة الأجل أنفسهم لامتصاص مئات المليارات من السندات الجديدة، وهو منطق مماثل لاعتماد آسيا في التسعينيات على القروض بالدولار الأمريكي قصيرة الأجل للحفاظ على الازدهار.
بيانات TFP "صامته": ازدهار الذكاء الاصطناعي يفتقر للدعم من الإنتاجية
بدأت هذه التحذيرات من رسم بياني ممل للغاية. أصدر كبير الاقتصاديين في Apollo، Torsten Slok، تقريراً بعنوان "لا توجد مؤشرات على الذكاء الاصطناعي في بيانات الإنتاجية". وتُظهر البيانات أن إنتاجية العوامل الكلية المعدلة وفقاً لاستخدام الطاقة الإنتاجية حالياً أقل بقليل من الصفر، ومنذ بدء دورة الإنفاق الرأسمالي للذكاء الاصطناعي لم تظهر أي علامات على التسارع، بينما ظل نمو الإنتاجية بالساعة مستقراً عند حوالي 2.5%.
وأشار Slok إلى أن قوة نمو الإنتاجية بالساعة مع ركود TFP يمثل سمات نموذجية لـ"تعميق رأس المال" وليس إشارة لصدمة تقنية — عندما يحصل كل موظف على شاشة جديدة (أو وحدة معالجة رسومات بقيمة 40 ألف دولار)، يزداد الإنتاج بالساعة، لكن هذا لا يجعل الشركات أكثر كفاءة فعلياً. الحماسة المحيطة بالذكاء الاصطناعي واضحة في بيانات الاستثمار وتقييمات الأسهم، لكنها لم تنعكس حتى الآن في إحصاءات الإنتاجية، ما يعني أن ما يسمى بالعائدات "لا تزال مجرد توقعات وليست حقائق".
وقد لاحظ استراتيجيو Bank of America، Michael Hartnett، هذه الظاهرة أيضاً مضيفاً تفصيلاً جديراً بالاهتمام: ارتبط TFP بشكل كبير مع مؤشر ثقة المستهلك خلال النصف قرن الماضي، وكلاهما حالياً يتجه للانخفاض. وكان رئيس الاحتياطي الفيدرالي في شيكاغو، Austan Goolsbee، قد حذر في السابق من أن استمرار ركود الإنتاجية سيشكل تحدياً للسردية الحالية.
دروس من آسيا: رهان Edwards الكلاسيكي العكسي وصدى التاريخ
ليست هذه المرة الأولى التي يشكك فيها Edwards في "سرد المعجزات". يستحضر قائلاً: في بداية حياته المهنية، كان أول حكم كبير وعالي المخاطر خارج الإجماع هو الإشارة إلى أن "المعجزة الاقتصادية شرق آسيا" كانت في جوهرها فقاعة اقتصادية ومالية عملاقة. استندت نظريته إلى مقال للاقتصادي Paul Krugman نُشر عام 1994 في Foreign Affairs بعنوان "أسطورة معجزة آسيا" — حيث رأى Krugman أن النمو المرتفع في اقتصادات آسيا جاء من التكديس الهائل لرأس المال والعمالة وليس من زيادة الكفاءة الحقيقية، وأن ضعف نمو TFP يقوض السردية المتفائلة من الأساس.
في ذلك الوقت كان الرأي السائد يسخر من هذا الطرح. ففي عام 1993، نشرت البنك الدولي تقريراً بعنوان "معجزة شرق آسيا"، وبلغت "ذروة التفاؤل المتعجرف" في أغسطس 1996 عندما أشاد تقرير آخر للبنك الدولي بـ"المعجزة الاقتصادية الكلية لتايلاند"، وذلك قبل أقل من عام على انهيار البات التايلاندي.
يصف Edwards إطاره التحليلي المعارض آنذاك مازحاً بـ"Noddynomics"، وقد لاقى "سخرية عامة" في السوق. أثناء جولات العرض في أمريكا، كان يقارن فقاعة التكنولوجيا الأمريكية في نهاية التسعينيات بفقاعة الاقتصاد التايلاندي حتى اضطر رئيسه في العمل للتدخل لمساعدته على تجنب غضب العملاء. وفي النهاية، انفجرت كلتا الفقاعتين.
الثقب الأسود للاستهلاك الرأسمالي: صافي الاستثمار هادئ رغم تكدس رأس المال
تأتي التهمة الثانية لـ Edwards استناداً إلى بحث زميله السابق Rob Parenteau. حيث أشار Parenteau إلى أن إجمالي استثمارات الشركات المدفوعة بالذكاء الاصطناعي مذهل، لكن بعد احتساب الاستهلاك الرأسمالي، فإن صافي الاستثمار التجاري شبه ثابت: بالقيمة الاسمية، يشكل الاستثمار الإجمالي حوالي 14% من الناتج المحلي الإجمالي، بينما توقف صافي الاستثمار عند حوالي 3% لمدة عقد تقريباً؛ وبالقيمة الحقيقية، وصل الاستثمار الإجمالي إلى 15.5% تاريخياً، لكن الصافي الفعلي بقي عند 3.5% تقريباً، على غرار ما كان عليه في 2015 و2019.
كما أشار Edwards إلى أن الشركات تطيل أعمار استهلاك أصول مثل وحدات معالجة الرسومات (GPU)، ما يجعل بيانات صافي الاستثمار تبدو أفضل محاسبياً، لكنه يخفي ضعف العائد الاقتصادي الفعلي. ويتناغم هذا مع انتقادات Michael Burry الأخيرة بخصوص تمديد افتراض عمر استخدام وحدات معالجة الرسومات.
وقد قامت Goldman Sachs بقياس هذه المخاطر بشكل كمّي. ففي أحدث أبحاثها، إذا كان معدل العائد على الاستثمار (ROIC) للست شركات أميركية الكبرى في خدمات السحابة على الإنفاق الرأسمالي للذكاء الاصطناعي صفراً، فإن تكلفة الاستهلاك والتشغيل وحدها تتطلب أكثر من 920 مليار دولار من الإيرادات سنوياً للتغطية.
وتقسّم Goldman Sachs الإنفاق الرأسمالي على الذكاء الاصطناعي إلى ثلاث مراحل: من 2023 إلى 2025 حوالي 633 مليار دولار، من 2026 إلى 2027 حوالي 1.73 تريليون دولار، ومن 2028 إلى 2030 حوالي 4.14 تريليون دولار. ولتحقيق معدل عائد 15% على نفقات رأس المال في المرحلة الثانية فقط، على العمالقة الستة أن يحققوا مجتمعين حوالي 1.42 تريليون دولار إيرادات بين 2028 و2030.
بيانات الناتج المحلي لا تتجاوب: موجة الذكاء الاصطناعي تظهر في الأسعار أكثر من الإنتاج
لم تقدم بيانات الناتج المحلي الإجمالي دعماً كبيراً لمعسكر المتفائلين أيضاً.
أشار Edwards إلى أن مساهمة الاستثمار الثابت للشركات الأمريكية في نمو الناتج المحلي الإجمالي السنوي أقل من نقطة مئوية واحدة، أي جزء صغير مقارنة بذروة أواخر التسعينيات (أكثر من نقطتين مئويتين).
من ناحية البنية، سجلت الاستثمارات في المعدات، رغم وصول معدل نموها الإسمي إلى نحو 14%، إلا أن النمو الحقيقي "يكاد يبلغ خانتين"، في حين تراجعت نفقات المباني التجارية بنسبة 3% اسميًا وبنحو 6% فعليًا — حتى عند احتساب بناء مراكز البيانات، تبقى الحال على ما هي عليه.
وبناءً عليه، يشير Edwards إلى أن جزءاً كبيراً من "ازدهار الذكاء الاصطناعي" في حسابات الناتج المحلي يُعزى إلى ارتفاع الأسعار وليس زيادة الإنتاج، ويرجع ذلك إلى تنافس الجميع على نفس الرقائق والذواكر والمحولات، ما يدفع الأسعار للارتفاع. وهذا يفسر جزئياً أيضاً لماذا تقلق الاحتياطي الفيدرالي حيال خطر التضخم القادم من الذكاء الاصطناعي وليس تأثيره الانكماشي.
قنبلة الدين الموقوتة: إذا انسحب رأس المال الرخيص فالأزمة تندلع
أوضح Edwards في تقريره أن الجذر الحقيقي لأزمة آسيا لم يكن خيبة الأمل في بيانات الإنتاجية، بل التوقف المفاجئ لتدفق رأس المال الأجنبي الرخيص الذي كان يدعم سوء تخصيص الموارد. ويحذر بأن "شُرفاء" سوق السندات يعملون بوتيرة مماثلة: حيث أدت عودة رؤوس الأموال من اليابان مؤخراً إلى مواصلة بيع سندات الخزانة الأمريكية، ثم انتقلت العدوى إلى فرنسا، التي تسجل سنداتها أسوأ أداء لعشر سنوات منذ عام 1803.
وفي هذا السياق، تواصل شركات الذكاء الاصطناعي العملاقة إصدار السندات بشكل ضخم — حيث انضمت Broadcom وOracle وSpaceX إلى موجة تمويل رقائق الذكاء الاصطناعي، مما زاد من ضغط العرض في سوق السندات، وهو ما يتنافس مباشرة مع حاجة عمالقة التكنولوجيا لرؤوس أموال طويلة الأجل.
واختتم Edwards بأن معجزة تايلاند لم تمت بسبب خيبة الأمل في الإنتاجية، بل انتهت فور أن أدرك الدائنون الواقع. أكبر خطر يهدد موجة الذكاء الاصطناعي الحالية هو تكرار نفس السيناريو — مع فارق أن أدوات التمويل انتقلت من قروض الدولار القصيرة الأجل إلى السندات عالية التصنيف، القروض الخاصة، والهياكل الخاصة.
وأبدى Edwards حذره بالقول إنه لا يعلن وفاة موجة الذكاء الاصطناعي، بل يتساءل: عندما ترفض البيانات الإحصائية الوحيدة التي يمكن أن تثبت أن الأمر ليس فقاعة التعاون مع السردية السائدة، لماذا لا يزال الإجماع في السوق راسخاً إلى هذا الحد؟ قد يكون الجواب عن هذا السؤال واضحاً فقط عندما يتراجع رأس المال.
إخلاء المسؤولية: يعكس محتوى هذه المقالة رأي المؤلف فقط ولا يمثل المنصة بأي صفة. لا يُقصد من هذه المقالة أن تكون بمثابة مرجع لاتخاذ قرارات الاستثمار.
You may also like
خفضت شركة دلتا إيرلاينز توقعاتها للأرباح بسبب ارتفاع تكاليف الوقود بشكل أكبر من ارتفاع أسعار التذاكر
خفضت شركة Delta Air Lines توقعاتها لأرباحها السنوية بسبب زيادة تكاليف الوقود بمقدار 6 مليارات دولار، وارتفاع أسعار التذاكر يشكل اختبارًا لقدرة المسافرين على التحمل. من المتوقع أن تحقق أعمال التكرير ربحًا قدره 700 مليون دولار، لتخفيف أثر الارتفاع في تكاليف الوقود. قامت شركة Delta Air Lines يوم الجمعة بتخفيض متوسط توقعاتها لأرباحها السنوية بنسبة تقارب الربع، بعد أن أدى ارتفاع تكاليف الوقود إلى تقليص الأثر الإيجابي لزيادة الطلب على السفر وارتفاع أسعار التذاكر. يبرز هذا التخفيض التحديات المتزايدة التي تواجه شركات الطيران الأمريكية: إذا استمرت أسعار الوقود في الارتفاع، فهل سيكون الركاب مستعدين لدفع المزيد مقابل التذاكر؟ وقد رفعت شركات الطيران بالفعل أسعار التذاكر بشكل كبير هذا العام، وحذر المحللون من أن زيادات أخرى قد تختبر رغبة المسافرين في الاستمرار بالإنفاق. تتوقع الشركة، التي يقع مقرها في أتلانتا، أن ترتفع نفقات الوقود هذا العام بنحو 6 مليارات دولار مقارنة بالعام الماضي. وقفزت نفقات الوقود في الربع الثالث بنسبة 62% عن العام السابق، لتصل إلى 4.1 مليار دولار، وهي أعلى بأكثر من 500 مليون دولار من التوقعات في يوليو الماضي. قال المدير المالي لشركة Delta Air Lines، إريك سنيل، للصحفيين إن سبب خفض التوقعات هو "كله بسبب الوقود"، مشيرًا إلى أن أسعار الخام ووقود الطيران المكرر ارتفعت منذ الصيف. تتوقع الشركة حاليًا أن يتراوح العائد المعدل للسهم الواحد هذا العام بين 5.10 و5.60 دولار، انخفاضًا من التوقعات في يوليو التي كانت بين 6.50 و7.50 دولار. وأظهرت بيانات مجموعة بورصة لندن (LSEG) أن المتوسط الجديد البالغ 5.35 دولار جاء أقل من متوسط توقعات المحللين البالغ 5.46 دولار. كما تتوقع الشركة أن يصل ربحها قبل الضرائب لعام 2026 إلى 4.5 مليار دولار. بلغ العائد المعدل للسهم في الربع الثالث 1.72 دولار، أقل قليلًا من متوسط توقعات المحللين البالغ 1.76 دولار. وانخفض الهامش التشغيلي المعدل من 11.1% إلى 9.4%. تعد Delta Air Lines أولى شركات الطيران الأمريكية الكبرى التي تعلن عن نتائج الربع الثالث، حيث ستعلن شركات United Airlines وAmerican Airlines وSouthwest Airlines عن نتائجها في وقت لاحق من الشهر الجاري. ارتفاع أسعار التذاكر وفقًا لمكتب الإحصاء الأمريكي للنقل، بلغت نفقات الوقود للرحلات المجدولة لشركات الطيران الأمريكية في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2026 حوالي 42.9 مليار دولار، بزيادة قدرها حوالي 13.2 مليار دولار عن نفس الفترة من العام السابق، رغم انخفاض كمية الوقود المستهلك قليلًا. ساعد الطلب القوي والنمو المحدود للمقاعد شركات الطيران في تحميل المسافرين جزءًا أكبر من تكاليف الوقود المرتفعة. وبحسب مؤشر أسعار المستهلك الذي يصدره مكتب إحصاءات العمل الأمريكي، ارتفعت أسعار تذاكر الطيران في الولايات المتحدة بنسبة 25% في المتوسط خلال الشهور الخمسة حتى أغسطس مقارنة بالعام السابق. وبالنظر إلى استمرار أسعار الوقود عند مستويات مرتفعة، وتسارع خطط نمو السعة التشغيلية للقطاع في الربع الرابع مقارنة بالربع الثالث، يراقب المحللون عن كثب مدى قدرة شركات الطيران، بما في ذلك Delta Air Lines، على مواصلة رفع أسعار التذاكر دون التأثير سلبًا على الطلب على السفر. ويتوقع محللو دويتشه بنك أن نسبة استرداد تكاليف الوقود عبر الإيرادات ستنخفض في الربع الرابع للقطاع، ويتوقعون أن يستغرق الاسترداد الكامل حتى أوائل 2027. أكدت Delta Air Lines أن الطلب ما يزال قويًا، وقال سنيل إن معدل حجز التذاكر في الربع الرابع وصل بالفعل إلى حوالي 60%، وتتوقع الشركة أن تنمو الإيرادات بنسبة 20% على أساس سنوي. وبحسب بيانات مجموعة بورصة لندن (LSEG)، تتوقع الشركة أن يبلغ العائد المعدل للسهم في الربع الرابع بين 1.15 و1.65 دولار، مع متوسط يبلغ 1.40 دولار، وهو ما يتوافق تقريبًا مع متوسط توقعات المحللين. ميزة التكرير تمتلك Delta Air Lines ميزة على بقية شركات الطيران الأمريكية الكبيرة، فهي تملك مصفاة تكرير في ضواحي فيلادلفيا من المتوقع أن تحقق 700 مليون دولار أرباحًا هذا العام، بحسب سنيل. وقال: "نحن نمتلك مصفاة تكرير، وهو ما يوفر لنا وسيلة تحوط جزئية ضد أسعار الوقود، وهي ميزة لا تتوفر لأي شركة أخرى". اشترت الشركة مصفاة مونرو عام 2012، وتعمل على تكرير النفط الخام إلى وقود الطيران ومنتجات أخرى. وعلى الرغم من أن شركة الخطوط الجوية مازالت تدفع أسعار السوق للوقود المستخدم في عمليات الطيران، إلا أن أرباح التكرير تبقى داخل الشركة. وعندما يتسع الفارق بين أسعار النفط الخام والمنتجات النهائية، فإن ذلك يساعد على تخفيف ضغط التكاليف على شركات الطيران التي تشتري الوقود من الموردين الخارجيين. إلا أن هذه الحماية تعتمد على هوامش أرباح التكرير، والتي قد تتراجع أو تتسبب في خسائر عندما تنخفض. ومع ذلك، لا تستطيع المصفاة إلا أن تحد جزئيًا فقط من تأثير ارتفاع أسعار الوقود. حتى مع توقع أرباح تبلغ 40 سنتًا للجالون من المصفاة، لا تزال Delta Air Lines تتوقع ارتفاع تكلفة الوقود من 3.61 دولار للجالون في الربع الثالث إلى 4.25 دولار للجالون في الربع الرابع. وقال سنيل إن تكاليف الوقود ستبقى مرتفعة لبعض الوقت. وأضاف: "في نهاية المطاف، ستنخفض أسعار الوقود، لكن متى؟ لا نعرف حتى الآن".
"نظرية نهاية SaaS" تنهار؟ أوتوديسك (ADSK.US) و Intuit (INTU.US) يتصدران الارتفاع خلافاً للاتجاه، وول ستريت تعيد تسعير رواية "الذكاء الاصطناعي يلتهم البرمجيات"
هذا الأسبوع، من المتوقع أن تحقق Autodesk و Intuit أقوى ارتفاع أسبوعي منذ عدة أشهر، حيث تبرز بقوة وسط الضغط العام على قطاع التكنولوجيا، مما يعكس تجدد التفاؤل في السوق بشأن آفاق نمو قطاع SaaS (البرمجيات كخدمة).
يشير Starlink إلى سوق الاتصالات المتنقلة الأمريكية، وتفتح SpaceX (SPCX.US) مساحة نمو جديدة: تركز وول ستريت على إعادة تشكيل نمط قطاع الاتصالات
بناءً على السعة الحالية للأقمار الصناعية، تعمل SpaceX على تعزيز قدراتها من أجل ترقية خدماتها من "الاتصال الطارئ في بعض الأحيان" إلى "خدمة متنقلة للاستخدام اليومي". توفر شبكة الأقمار الصناعية تغطية واسعة وتكمل المناطق الأرضية التي تفتقر إلى الاتصال، كما تعمل الشبكات الأرضية منخفضة التردد على تحسين الاتصال داخل المباني وفي البيئات ذات العوائق المعقدة، مما يجعل النظامين يكملان بعضهما البعض.
استعادة إمدادات النفط الخام في الشرق الأوسط تدريجياً، لكن لماذا تظل أسعار النفط مرتفعة؟

