صرحت إيران بأن القوات البحرية الأمريكية انسحبت بشكل كبير، وتعرضت ست سفن لهجمات في يوم واحد في مضيق هرمز، بينما اعتبرت جماعة الحوثي منشآت أرامكو السعودية هدفًا "مشروعًا".

تواصل تصاعد العمليات العسكرية في الشرق الأوسط، مما أدى إلى ارتفاع جديد في مخاطر الشحن في مضيق هرمز، كما بدأت التهديدات القادمة من اتجاه البحر الأحمر في الامتداد نحو منشآت الطاقة السعودية. من جهة، تدعي إيران أن القوات البحرية الأمريكية قد ابتعدت بشكل كبير عن حدودها البحرية، ومن جهة أخرى تواصل استهداف السفن التي تصفها بأنها "مخالفة". وتقدّر وسائل الإعلام أنه خلال الأسبوعين الماضيين، تم الهجوم على 24 سفينة في مضيق هرمز والمياه المحيطة، من بينها 6 سفن تعرضت للهجوم في يوم الأحد الماضي فحسب، وهو أسوأ هجوم منذ بدء النزاع.

وفقًا لتقارير وسائل إعلام إيرانية بتاريخ الثلاثاء 13 من الشهر الحالي، أعلنت البحرية الإيرانية أن ناقلة نفط "مخالفة" كانت قد أغلقت نظام تتبع السفن وحاولت عبور المياه الشرقية لمضيق هرمز قد تعرضت للتلف واشتعلت فيها النيران في ذلك اليوم. وذكرت إيران أن البحرية قد حددت هوية السفينة، لكنها لم تكشف عن مزيد من التفاصيل. في وقت سابق، نقلت وكالة أنباء شينخوا عن المتحدث باسم وزارة الخارجية الإيرانية يوم الإثنين قوله إن إيران تدرس الرد الأمريكي على اقتراح إعادة فتح المضيق، وأن شروط إعادة الفتح لم تتغير.

يأتي خطر آخر من جهة البحر الأحمر والمناطق المحيطة به. ووفقًا لـالصيحفة العالمية، وصفت جماعة الحوثي في الثالث عشر من الشهر منشآت النفط التابعة لأرامكو السعودية بأنها "أهداف مشروعة للهجوم"، وحذرت الموظفين والسكان في المناطق المحيطة بهذه المنشآت من البقاء هناك. هذا يعني أن مخاطر الطاقة في المنطقة لا تنبع فقط من مضيق هرمز كقناة شحن حيوية، بل قد تمتد أيضًا إلى منشآت إنتاج وتكرير وتصدير النفط السعودية.

تناوب حاملات الطائرات الأمريكية و"جورج واشنطن" هي المتبقية فقط في الشرق الأوسط

وفقًا لتقارير CCTV، صرّح نائب قائد البحرية الإيرانية فرامز بيماني في الثاني عشر من الشهر أن القوات البحرية الأمريكية قد انسحبت بشكل كبير وابتعدت عن الحدود البحرية الإيرانية. وأوضح أن السفن الحربية الأمريكية والمدمرات وحاملات الطائرات قد انسحبت جميعها، مشيرًا إلى أن البحرية الإيرانية وقوات أخرى تعمل على تطوير معدات أسلحة جديدة تستهدف نقاط ضعف الخصم، وقد تم الانتهاء من إنتاج بعض هذه المعدات وأصبحت جاهزة للاستخدام.

كما حذّر بيماني بأن الجيش الإيراني سيرد إذا قامت الولايات المتحدة مجددًا بـ"سوء تقدير" الوضع، مما سيدفع القوات الأمريكية للابتعاد أكثر عن الحدود البحرية الإيرانية. وأضاف أنه نتيجة للصراع مع إيران، لم تعد السفن الأمريكية قادرة على دخول قاعدة الأسطول الخامس في البحرين، والتي باتت "مدينة أشباح". وتجدر الإشارة إلى أن هذه التصريحات تمثل موقف الجيش الإيراني حتى الآن، ولا يمكن تأكيد حجم وانتشار القوات البحرية الأمريكية بشكل مستقل استنادًا إليها.

وفي الواقع، قامت القوات الأمريكية مؤخرًا بتناوب حاملة الطائرات. ووفقًا لتقارير CCTV، عادت حاملة الطائرات "لينكولن" إلى مينائها الرئيسي في سان دييغو، كاليفورنيا، في 8 أكتوبر، فيما انسحبت حاملة الطائرات "بوش" التي كانت متمركزة سابقًا في الشرق الأوسط. ووفقًا للتقرير نفسه، لم يبق لدى القوات الأمريكية في الشرق الأوسط لتنفيذ عمليات ضد إيران سوى حاملة الطائرات "جورج واشنطن"؛ بينما غادرت حاملة الطائرات "روزفلت" الولايات المتحدة في 27 سبتمبر ومن المقرر أن تصل إلى منطقة الشرق الأوسط في أقرب تقدير بحلول أواخر أكتوبر.

تزامن هذا التغيير في الانتشار مع التصريحات الإيرانية حول انسحاب القوات البحرية الأمريكية، إلا أن تناوب الحاملات بحد ذاته لا يعني بالضرورة انخفاض الضغط العسكري الأمريكي العام. وتعتمد قدرة القوات الأمريكية الفعلية على العمل في الشرق الأوسط على عدة عوامل أخرى مثل القطع البحرية الأخرى، وقوات الطيران المتمركزة بريًا، والدعم اللوجستي من القواعد، وقوى الضربات بعيدة المدى.

هجمات على 24 سفينة في أسبوعين وضربة غير مسبوقة لشحنات مضيق هرمز منذ اندلاع النزاع

وفقًا لصحيفة Financial Times البريطانية، خلال الأسبوعين المنتهيين في 11 أكتوبر، تعرضت 24 سفينة للهجوم في مضيق هرمز والمناطق المائية المحيطة، ما يفوق مستوى الذروة السابق الذي بلغ 13 سفينة خلال أسبوعين في أوائل مارس. وخلال يوم 11 أكتوبر وحده، أصبحت ست سفن هدفًا للهجوم، من بينها ناقلات منتجات بترولية وناقلات خام وناقلة حاويات هندية.

وقد أثرت هذه الجولة من الهجمات بشكل ملحوظ على عمليات النقل الفعلية. نقلت Financial Times بيانات تفيد بأن حجم صادرات النفط المارة عبر مضيق هرمز انخفض من متوسط 15.5 مليون برميل يوميًا في سبتمبر إلى 2.9 مليون برميل في 11 أكتوبر، أي بانخفاض يومي قدره 81.3٪ مقارنة بسبتمبر. كما أعرب الجانب الهندي عن قلقه من إصابة بعض رعاياه من أفراد طاقم السفن واختفاء اثنين منهم.

في السابق، وعلى الرغم من استمرار التوترات الإقليمية، لوحظ وجود مؤشرات على استعادة النقل البحري للناقلات، لكن ارتفاع وتيرة الهجمات مؤخرًا يضعف رغبة شركات الشحن في الاستمرار لدخول الخليج. حتى وإن كان مالكو السفن يحصلون على معدلات شحن مرتفعة، إلا أن المخاطر المتمثلة في تعرض السفن للهجمات، إصابات الطاقم، ارتفاع تكاليف التأمين، وتأخير الرحلات، قد تجعل بعض الرحلات أقل جاذبية.

بالنسبة لسوق النفط الخام، لا يقتصر المتغير الرئيسي على ما إذا كان المضيق مغلقًا بالكامل أم لا، بل يشمل أيضًا مدى استعداد السفن للدخول إلى هذه المياه، وما إذا كان بمقدور الناقلات مواصلة عمليات التحميل والوصل، فضلاً عن إمكانية الحفاظ على مستويات الصادرات. ومع استمرار تصاعد مخاطر الشحن، فإن استعادة الإمدادات قد تواجه عقبات متجددة.

إيران تدرس الرد الأمريكي لكن شروط إعادة فتح المضيق لم تتغير

مع تصاعد مخاطر الشحن، لم تتوقف الاتصالات الدبلوماسية بين إيران والولايات المتحدة. وذكرت وكالة أنباء شينخوا في 13 من الشهر أن المتحدث باسم وزارة الخارجية الإيرانية باقري أكد في 12 أكتوبر أن إيران تراجع أحدث ردود الجانب الأمريكي على مواقف إيران، وأنها ستنقل وجهات نظرها على الفور إلى الوسطاء بعد الانتهاء من المراجعة. وأكد أن شروط إيران بشأن إعادة فتح مضيق هرمز لم تتغير.

وكانت إيران قد اقترحت عبر وسطاء خطة لإعادة فتح المضيق ووقف الأعمال العدائية. وأكد المتحدث باسم وزارة الخارجية الإيرانية باقري في 12 أكتوبر أن إيران لا تزال تراجع رد الولايات المتحدة، وبعد الانتهاء من التقييم سترد عبر الوسطاء. وذكرت وكالة رويترز أنه لا تزال هناك خلافات في أجندة المفاوضات: فالولايات المتحدة ترغب في مناقشة البرنامج النووي الإيراني على وجه السرعة، في حين تصر إيران على إعطاء الأولوية لمسائل أمن المضيق والشروط المتعلقة به.

ويعني هذا أن التواصل الدبلوماسي لم يتحول بعد إلى تحسن ملموس في أوضاع أمن الشحن. فطالما استمرت الخلافات حول ترتيبات وقف إطلاق النار، والحصار البحري، وشروط إعادة فتح المضيق، سيظل من الصعب على مالكي السفن اعتبار أن المخاطر قد خفت لمجرد استمرار المفاوضات.

الحوثيون يضعون أرامكو هدفًا للضربات ومخاطر المنشآت النفطية تمتد للبحر الأحمر

بعيدًا عن مضيق هرمز، تزداد مخاطر الطاقة من اتجاه البحر الأحمر أيضًا.

ذكرت الصيحفة العالمية أن متحدثًا باسم الحوثيين في 13 من الشهر قد صنف منشآت أرامكو السعودية النفطية بوصفها "أهدافًا مشروعة للهجوم"، وحذر الموظفين والسكان القريبين من المنشآت النفطية داخل السعودية من البقاء في هذه المواقع.

وبحسب وكالة الأناضول التركية، تطرق الحوثيون أيضًا إلى مقر أرامكو في الدمام، منشآت التكرير في الرياض، وكذلك مطار الملك خالد الدولي بالرياض، مؤكدين أنه إذا واصلت السعودية مهاجمة صنعاء عاصمة اليمن، فقد تصبح هذه المواقع أهدافًا انتقامية. ويشير هذا التهديد حاليًا إلى وجود مخاطر محتملة لشركات النفط السعودية والمنشآت الحيوية، حتى وإن لم تتعرض هذه المرافق لهجمات فعلية حتى الآن.

ويستحق هذا التطور المتابعة: في حين أن أزمة مضيق هرمز أثرت بالدرجة الأولى على قناة نقل الخام والمنتجات البترولية، فإن التهديدات الموجهة لمنشآت أرامكو قد تنقل المخاطر بالكامل إلى مراحل إنتاج النفط، والتكرير، وتصدير الطاقة. وإذا تحولت التهديدات إلى هجمات فعلية، لن تقتصر معاناة السوق على تغير مسار السفن، وارتفاع أسعار التأمين، وتأخر الشحنات، بل قد تشمل كذلك تضرر منشآت الإنتاج وانخفاض الطاقة الإنتاجية.

في ظل استمرار ضربات إيران للسفن، وتغير تمركز حاملات الطائرات الأمريكية، واستمرار الخلافات في المفاوضات الدبلوماسية، فقد زادت التهديدات المقبلة من البحر الأحمر من حالة عدم اليقين في إمدادات الطاقة من الشرق الأوسط. وبالنسبة لسوق النفط الدولي، فإن تضافر مخاطر قنوات الشحن ومخاطر منشآت الإنتاج يعني أنه حتى مع تعافي جزء من عمليات النقل تدريجيًا، قد تظل الإمدادات الإقليمية عرضة للصدمات المتكررة.