ذكرت السلطات الإيرانية أن القوات البحرية الأمريكية انسحبت بشكل كبير، وتعرضت ست سفن لهجمات في مضيق هرمز في يوم واحد، فيما أعلن الحوثيون أن منشآت أرامكو النفطية تعتبر "هدفاً مشروعاً".

تستمر الحرب في الشرق الأوسط بالتصعيد، ما أدى إلى ارتفاع جديد في مخاطر الملاحة في مضيق هرمز، كما بدأت التهديدات من اتجاه البحر الأحمر تمتد إلى منشآت الطاقة السعودية. من جهة، تدعي إيران أن القوات البحرية الأمريكية قد انسحبت بشكل كبير من حدودها البحرية، ومن جهة أخرى تواصل استهداف السفن التي تعتبرها “مخالفة”. وتقدّر وسائل الإعلام أن 24 سفينة تعرضت لهجمات في مضيق هرمز والمياه المجاورة خلال الأسبوعين الماضيين، حيث تعرضت 6 سفن فقط يوم الأحد الماضي، فيما يعد أعنف هجوم منذ اندلاع الصراع.

ووفقًا لوسائل الإعلام الإيرانية يوم الثلاثاء 13 من الشهر الجاري بالتوقيت المحلي، أعلنت البحرية الإيرانية أن ناقلة نفط "مخالفة" كانت قد أغلقت نظام تتبع السفن وحاولت عبور المياه الشرقية لمضيق هرمز تعرضت لأضرار واندلع بها حريق في ذلك اليوم. وأوضحت السلطات الإيرانية أن البحرية أكدت هوية السفينة لكنها لم تفصح عن مزيد من التفاصيل. وقبل ذلك، نقلت وكالة أنباء شينخوا عن المتحدث باسم وزارة الخارجية الإيرانية قوله يوم الاثنين إن إيران تدرس رد الولايات المتحدة على اقتراح إعادة فتح المضيق، وأن شروط إعادة فتح المضيق لم تتغير.

يأتي خط مخاطر آخر من البحر الأحمر والمناطق المحيطة به. وبحسب صحيفة "جلوبال تايمز"، فقد وصفت جماعة الحوثي في 13 من الشهر الجاري منشآت النفط التابعة لشركة أرامكو السعودية بأنها "أهداف مشروعة للهجوم"، ووجهت تحذيراً للموظفين والسكان بالقرب من هذه المنشآت بضرورة إخلاء المنطقة. وهذا يعني أن مخاطر الطاقة الإقليمية لم تعد محصورة في مضيق هرمز كممر ملاحي استراتيجي، بل قد تمتد إلى منشآت إنتاج النفط السعودية ومرافق التكرير والتصدير.

تبادل حاملات الطائرات الأمريكية، ولا يبقى في الشرق الأوسط حاليًا سوى حاملة "جورج واشنطن"

ووفقًا لقناة CCTV، صرح نائب قائد البحرية الإيرانية فرامز بيماني في 12 من الشهر الجاري بأن القوات البحرية الأمريكية قد ابتعدت بشكل ملحوظ عن الحدود البحرية الإيرانية. وقال إن السفن الحربية والمدمرات وحاملات الطائرات الأمريكية قد انسحبت جميعًا، مضيفًا أن البحرية الإيرانية والقوات الأخرى تقوم بتطوير أسلحة جديدة تستهدف نقاط ضعف الخصم، وقد تم الانتهاء من إنتاج بعض هذه الأسلحة وأصبحت جاهزة للاستخدام.

كما حذر بيماني من أنه إذا أساءت الولايات المتحدة تقدير الوضع مرة أخرى، فإن القوات الإيرانية سترد لإجبار القوات الأمريكية على الابتعاد أكثر عن الحدود البحرية الإيرانية. وادعى أيضا أنه بسبب النزاع مع إيران، أصبحت السفن الأمريكية غير قادرة على دخول قاعدة الأسطول الخامس الأمريكية في البحرين، وأن القاعدة تحولت إلى "مدينة أشباح". هذه التصريحات تعتبر حتى الآن موقفا إيرانيا رسميا ولا يمكن من خلالها تأكيد حجم أو تغير القوات البحرية الأمريكية بشكل مستقل.

وقد أجرت القوات الأمريكية مؤخرًا بالفعل عملية تناوب في حاملات الطائرات. وبحسب CCTV، عادت حاملة الطائرات "لينكولن" إلى ميناءها الرئيسي في سان دييغو بولاية كاليفورنيا يوم 8 أكتوبر، وكانت حاملة الطائرات "بوش" قد انسحبت سابقًا من الشرق الأوسط. ووفقًا للتقرير، لم يبق حاليًا في الشرق الأوسط لتنفيذ العمليات ضد إيران سوى مجموعة حاملات الطائرات الضاربة "جورج واشنطن". أما مجموعة الحاملة "روزفلت" فقد أبحرت من الولايات المتحدة في 27 سبتمبر، ومن المتوقع أن تصل إلى المياه الإقليمية للشرق الأوسط في أقرب تقدير بحلول نهاية أكتوبر.

تزامن هذا التغيير في الانتشار مع التصريحات الإيرانية حول انسحاب القوات الأمريكية من البحر، لكن عملية تناوب الحاملات نفسها لا تعني بالضرورة انخفاض الضغط العسكري الأمريكي بشكل عام. إذ تعتمد قدرة القوات الأمريكية الفعلية في الشرق الأوسط أيضًا على السفن الأخرى، وقوات الطيران البرية، والدعم القاعدي، وقوة الضربات البعيدة المدى.

هجمات على 24 سفينة خلال أسبوعين، وملاحة مضيق هرمز تتعرض لأعنف موجة هجمات منذ اندلاع الحرب

وبحسب صحيفة "فاينانشيال تايمز" البريطانية، تعرضت خلال الأسبوعين المنتهيين في 11 أكتوبر 24 سفينة لهجمات في مضيق هرمز والمياه المجاورة، متجاوزة الرقم القياسي السابق البالغ 13 سفينة تعرضت لهجوم خلال أسبوعين في أوائل مارس. وفي 11 أكتوبر وحده، كانت 6 سفن أهدافاً للهجمات، بما في ذلك ناقلات مشتقات نفطية وناقلات نفط خام وسفينة حاويات هندية.

وقد أثرت هذه الجولة من الهجمات بشكل ملحوظ على الشحن الفعلي. ونقلت "فاينانشيال تايمز" بيانات ذات صلة أظهرت أن صادرات النفط عبر مضيق هرمز انخفضت من متوسط 15.5 مليون برميل يومياً في سبتمبر إلى 2.9 مليون برميل يومياً في 11 أكتوبر، أي بانخفاض حاد بنسبة 81.3% عن المستوى اليومي في سبتمبر. وأعربت الهند عن قلقها حيال إصابة أفراد طاقمها وفقدان اثنين منهم.

وفي السابق، رغم استمرار النزاع الإقليمي، كانت هناك مؤشرات على تعافي الشحنات النفطية، إلا أن ارتفاع وتيرة الهجمات مؤخرًا يقلص رغبة قطاع الملاحة في الاستمرار بدخول الخليج. حتى مع إمكانية حصول مالكي السفن على أجور نقل مرتفعة، فإن مخاطر تعرض السفن للهجمات، وإصابة الأفراد، وزيادة تكاليف التأمين، وتأخر الرحلات، قد تفقد بعض الرحلات جاذبيتها.

وبالنسبة لسوق النفط الخام، فإن المتغير الرئيسي لا يكمن فقط في ما إذا كان المضيق سيغلق بالكامل، بل أيضا في عدد السفن المستعدة لدخول تلك المياه، وما إذا كانت ناقلات النفط تستطيع الاستمرار في تحميل وربط الشحنات، وما إذا كان حجم الصادرات سيستمر عند مستويات مرتفعة. وإذا استمرت مخاطر الملاحة في التصاعد، فقد يواجه استئناف الإمدادات عوائق جديدة.

إيران تدرس آراء الولايات المتحدة، لكن شروط إعادة فتح المضيق لم تتغير

وفي ظل تصاعد مخاطر الملاحة، لم تتوقف الاتصالات الدبلوماسية بين إيران والولايات المتحدة. ووفقاً لما نقلته وكالة أنباء شينخوا يوم 13، قال المتحدث باسم وزارة الخارجية الإيرانية بغايي في 12 أكتوبر إن إيران تدرس آخر تعليقات الولايات المتحدة بشأن موقف إيران، وستعبر عن رأيها إلى الوسيط فور انتهاء المراجعة. وأكد أن شروط إيران بشأن إعادة فتح مضيق هرمز لم تتغير.

وكانت إيران قد طرحت من خلال وسيط مقترحًا لإعادة فتح المضيق ووقف الأعمال العدائية. وقال المتحدث باسم وزارة الخارجية الإيرانية بغايي في 12 أكتوبر إن إيران لا تزال تدرس رد الولايات المتحدة، وسترد عبر الوسيط بعد استكمال التقييم. وأفادت رويترز بأن الطرفين ما زالا مختلفين في جدول المفاوضات: إذ تسعى الولايات المتحدة لمناقشة الملف النووي الإيراني في أقرب وقت، بينما تصر إيران على إعطاء الأولوية لأمن المضيق والشروط ذات الصلة.

وهذا يعني أن الاتصالات الدبلوماسية لم تتحول بعد إلى تحسن فعلي في الوضع الأمني للملاحة. ما دامت هناك خلافات حول ترتيبات وقف إطلاق النار، والحصار البحري، وشروط إعادة فتح المضيق، سيكون من الصعب على أصحاب السفن اعتبار أن مخاطر الملاحة قد انخفضت لمجرد استمرار المفاوضات.

الحوثيون يعلنون أرامكو هدفاً، ومخاطر منشآت الطاقة تمتد للبحر الأحمر

خارج مضيق هرمز، تتصاعد أيضًا مخاطر الطاقة في اتجاه البحر الأحمر.

ووفقًا لما نقلته صحيفة "جلوبال تايمز"، أعلن المتحدث باسم الحوثيين في 13 من الشهر الجاري أن منشآت أرامكو السعودية أصبحت "أهدافاً مشروعة للهجوم"، وحذر موظفي ومدنيي المنشآت النفطية المعنية داخل السعودية من الاقتراب من تلك المواقع.

ووفقاً لوكالة الأناضول التركية، أشار الحوثيون أيضًا بالاسم إلى مقر أرامكو في الدمام، ومنشآت التكرير في الرياض، ومطار الملك خالد الدولي في الرياض، حيث ذكروا أنه إذا استمرت السعودية في قصف العاصمة اليمنية صنعاء، فقد تصبح هذه المواقع أهدافًا للرد. ولا تعني هذه التهديدات بالضرورة أن المنشآت المذكورة قد تعرضت فعليًا للهجوم حتى اللحظة، لكنها توجه المخاطر المحتملة بوضوح نحو شركات النفط السعودية والمنشآت الأساسية المهمة.

إن هذا التغير جدير بالانتباه: فأزمة مضيق هرمز تؤثر أولاً على قنوات نقل النفط الخام ومشتقاته، في حين أن التهديدات الموجهة لمنشآت أرامكو السعودية قد تدفع بالمخاطر إلى مراحل الإنتاج والتكرير وتصدير الطاقة ذاتها. وإذا تحولت هذه التهديدات إلى هجمات فعلية، فسيواجه السوق حينئذ ليس فقط مسألة التفاف السفن وارتفاع رسوم التأمين وتأخر الشحن، بل أيضًا احتمالية تعرض منشآت الإنتاج للأضرار وتراجع القدرة على الإمداد.

وسط استمرار إيران في استهداف السفن، وتغيرات في انتشار حاملات الطائرات الأمريكية، وتواصل الخلافات في المفاوضات الدبلوماسية، زادت تهديدات اتجاه البحر الأحمر من عدم اليقين في إمدادات الطاقة الشرق أوسطية. وبالنسبة لسوق النفط العالمية، فإن تراكب مخاطر قنوات النقل ومخاطر منشآت الإنتاج يعني أنه حتى مع عودة الشحنات تدريجيا، لا تزال الإمدادات الإقليمية معرضة لصدمات متكررة.