Yüksək yanacaq xərcləri yük maşını sürücülərinə daha çox təsir edir, buna görə ABŞ-da dəmir yolu nəqliyyatı üstünlük təşkil edir.

Nathan Gomes/Apratim Sarkar

Reuters, 22 oktyabr - Rekord səviyyədə yanacaq qiymətləri ABŞ-da yükdaşımanı avtomobil yollarından dəmir yollarına yönəldir, yük sahibləri daha sərfəli uzaq məsafəli yükdaşıma yolları axtardığı üçün bu, dəmir yolu şirkətlərinə daha yüksək gəlir və mənfəət əldə etməyə kömək edir.

Union Pacific Railway (link) UNP.N, Norfolk Southern Railway (link) NSC.N və CSX Corporation (link) CSX.O bu həftə üçüncü rüb üzrə mənfəət və gəlirlərinin əhəmiyyətli artımını açıqlayıb. Şirkət rəhbərləri bildiriblər ki, bahalı yanacaq xərcləri və avtomobil daşıması üçün kifayət qədər imkanın olmaması dəmir yolu daşımalarına daha çox biznes gətirir.

“Dəmiryolu daşımaları daha səmərəlidir. Biz ABŞ üzrə hər ton yükü çox daha aşağı qiymətə daşıyırıq. Buna görə də yanacaq qiymətləri artdıqca bu, təbii olaraq bizim üstünlüyümüzə çevrilir,” Union Pacific-in baş direktoru Jim Vena cümə axşamı maliyyə zəngi zamanı investorlarla bölüşüb.

Bu dəyişiklik dəmir yolu şirkətlərinə uzun məsafəli yükdaşıma bazarını avtomobil daşımasından geri qaytarmaq üçün imkan yaradır. Baxmayaraq ki, yanacaq qiymətlərinin artması dəmir yolu şirkətlərinin öz xərclərini də artırır və mənfəət marjasını sıxışdırır – bu, İranda davam edən müharibə səbəbindən yanacaq qiymətlərinin yüksək qalması ilə bağlıdır. ABŞ Avtomobilçilər Assosiasiyasının (AAA) məlumatına görə, yükdaşıma operatorları üçün əsas xərclərdən biri olan dizel yanacağının sentyabrda qiyməti hər qallon üçün 6.53 dollarla rekord həddə çatıb (link).

Dəmiryolu daşımalarının üstünlüyü ən çox multimodal yükdaşımalarda aydın görünür: burada yükün uzunmüddətli hissəsini dəmir yolu daşıyır, avtomobillər isə adətən yükün götürülməsi və son çatdırılmasına məsul olur.

Multimodal daşımalar birbaşa uzun məsafəli avtomobil daşımaları ilə rəqabət aparır.

“Biz müşahidə edirik ki, uzun məsafəli avtomobil nəqliyyatı birdəfəlik yük daşımasından multimodal daşımalara keçir və transfer, dəmiryolu paylama mərkəzlərindən istifadə də artır,” konsaltinq şirkəti EFESO-nun daşımalar, logistika və xidmətlər üzrə rəhbəri James Mourafetis bildirib.

Üçüncü rübdə Union Pacific-in daxili multimodal yükdaşıma həcmi ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 13% artıb, CSX isə 7%, Norfolk Southern isə 3% artım bildirib.

Avtomobil daşıma imkanlarının azalması da müəyyən yüklərin dəmir yoluna yönəlməsinə səbəb olur. Yük daşımalarında davam edən durğunluq kiçik operatorların bazarı tərk etməsinə vadar edib, yüksək əməliyyat xərcləri və sürücülər üçün daha ciddi nəzarət tədbirləri isə avtomobil imkanlarının bərpasını məhdudlaşdırır.

“Avtomobil bazarında bu il həqiqətən dəyişiklik baş verib, lakin son yükdaşıma həcm səviyyəsi təsdiqləyir ki, bu əsasən daşıma imkanlarının azalması ilə bağlıdır, tələb artımı ilə deyil,” ABŞ Avtomobil Daşıyıcıları Assosiasiyasının baş iqtisadçısı Bob Costello qeyd edib.

Lakin, yanacaq qiymətlərinin artması dəmir yolu şirkətlərinin xərclərini artıraraq, gəlir artımının daha yüksək mənfəətə çevrilməsini çətinləşdirir, baxmayaraq ki, yanacaq əlavələri bir qədər bu təzyiqi azaldır.

Union Pacific bildirir ki, yüksək yanacaq qiymətləri üçüncü rübdə onların əməliyyat nisbətini 140 baza bəndi pisləşdirib; Norfolk Southern isə qeyd edir ki, yanacaq xərcləri onun gəlir və xərclərinin illik artımının təxminən yarısını təşkil edir.

(İngilis dili ana dili olmayanlar üçün Reuters öz xəbərini bir neçə digər dilə avtomatik şəkildə tərcümə edir. Avtomatik tərcümədə səhvlər ola və ya vurğulanan kontekst çatışmaya bilər; bu səbəbdən Reuters avtomatlaşdırılmış tərcümənin dəqiqliyinə zəmanət vermir və bu cür tərcümə yalnız oxucular üçün rahatlıq məqsədi ilə təqdim olunur. Avtomatlaşdırılmış tərcümədən istifadə nəticəsində yaranan hər hansı zərər və ya itki üçün Reuters heç bir məsuliyyət daşımır.)