Die Golfstaaten beschleunigen den Ausbau alternativer Routen zum Öltransport, während die doppelte Blockade der Straße von Hormus und der Meerenge von Bab al-Mandab einen Wandel erzwingt.

智通财经2026/09/15 01:01

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Die anhaltende Blockade der beiden wichtigsten Schifffahrtswege, der Straße von Hormus und der Meerenge von Mandeb, zwingt die Golfstaaten dazu, die Suche nach alternativen Routen für den Ölexport zu beschleunigen. Daten der Internationalen Energieagentur zeigen, dass der Öl- und Ölprodukte-Transport durch die Straße von Hormus von 21 Millionen Barrel pro Tag im vierten Quartal 2025 auf 5 Millionen Barrel pro Tag im zweiten Quartal 2026 drastisch zurückgehen wird. Dieser Rückgang veranlasst die wichtigsten Exportländer wie Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate und den Irak, die Diversifizierung ihrer Transportrouten zu beschleunigen.
Saudi-Arabiens wichtigste Alternativroute erlitt kürzlich einen doppelten Rückschlag: Die Huthi-Milizen besetzen die Meerenge von Mandeb und Drohnenangriffe aus dem Irak führten zur vorübergehenden Schließung der Ost-West-Ölpipeline. Diese Pipeline konnte zuvor große Mengen Rohöl um die Straße von Hormus herum transportieren; Angaben von Aramco zufolge stieg die Transportmenge innerhalb weniger Monate von 2 Millionen Barrel pro Tag auf die volle Auslastung von 7 Millionen Barrel pro Tag an. Derzeit besteht die einzige Exportalternative Saudi-Arabiens über den Sueskanal und die SUMED-Pipeline, wobei Schiffe mit Ziel Asien das Kap der Guten Hoffnung umfahren müssen – was Reisezeit und Transportkosten erheblich erhöht.
Die Vereinigten Arabischen Emirate haben die Geschwindigkeit, mit der über die ADCOP-Pipeline Öl transportiert wird, erhöht. Diese 400 Kilometer lange Pipeline verbindet die Habshan-Ölverarbeitungsanlage an der Küste des Persischen Golfs mit der Stadt Fudschaira auf der anderen Seite der Straße von Hormus. Das Transportvolumen ist vom Vorkriegswert von 1,1 Millionen Barrel pro Tag auf das Kapazitätslimit von 1,8 Millionen Barrel pro Tag gestiegen. Die Regierung der Vereinigten Arabischen Emirate kündigte im Mai Pläne für eine neue Pipeline an, deren Fertigstellung für 2027 erwartet wird; die Transportmenge soll sich dann verdoppeln.
Der Irak zählt zu den am stärksten von der Blockade der Straße von Hormus betroffenen Ländern; vor dem Krieg exportierte er täglich 3,3 Millionen Barrel. Mit Unterstützung der USA gab das Weiße Haus im Juli bekannt, Chevron an einem Großprojekt zu beteiligen, bei dem täglich bis zu 2 Millionen Barrel Rohöl von Basra zum syrischen Hafen Banias transportiert werden sollen. Gleichzeitig einigte sich Bagdad mit der Türkei auf die Wiederinbetriebnahme der Pipeline, die die Kirkuk-Ölfelder mit dem Hafen von Ceyhan verbindet.
Experten am Energiemarkt betonen: "Es gibt keine absolut sichere alternative Seeroute." Die Angriffe der Huthi-Milizen auf Handelsschiffe im Roten Meer haben dies deutlich gemacht. Dennoch halten sie die Diversifizierung der Routen für notwendig; seit Jahrzehnten seien sich die Golfstaaten dieser Verwundbarkeit bewusst und investierten kontinuierlich in Risikominderung. Es wird erwartet, dass selbst ein mögliches Friedensabkommen zwischen den USA und dem Iran diese langfristigen Projekte nicht obsolet machen, sondern vielmehr politische Gründe für deren Weiterverfolgung liefern würde.
Der Nahost-Analyst Massab Aloushi warnt, dass der Iran und seine Verbündeten im Irak versuchen könnten, ähnlich wie beim saudischen Pipeline-Projekt, auch den neuen irakischen Routen "Steine in den Weg zu legen". Er weist darauf hin, dass Teile der Volksmobilisierungskräfte der neuen syrischen Regierung weiterhin feindselig gegenüberstehen und die Beziehungen zu Damaskus aus konfessioneller Perspektive sehen. Sowohl der Irak als auch Syrien hoffen, dass das Interesse Washingtons dazu beiträgt, die Sicherheit ihrer Infrastruktur zu schützen und die zunehmend notwendigen Alternativrouten abzusichern.

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