Die Beratungsfirma Bain schlägt Alarm: Die globale KI-Branche muss einen Jahresumsatz von 6 Billionen US-Dollar erzielen, um den "Geldverbrennungsrausch" der Rechenzentren aufrechtzuerhalten.
Bain äußerte, dass die globale künstliche Intelligenz (AI) Branche bis 2031 jährlich Einnahmen von 6 Billionen US-Dollar erzielen muss, um die derzeit weltweit für den Bau von Datenzentren getätigten enormen Kapitalinvestitionen zu rechtfertigen.
German Securities Times APP berichtet, dass der globale Beratungsgigant Bain erklärt hat, dass die weltweite künstliche Intelligenz (AI) Branche bis 2031 einen Jahresumsatz von 6 Billionen US-Dollar erwirtschaften muss, um die derzeit weltweit für den Bau von Rechenzentren getätigten riesigen Kapitalinvestitionen zu rechtfertigen.
Bain erklärte am Dienstag in seinem jährlichen globalen Technologiereport, dass bestehende AI-Dienste für Verbraucher und Unternehmen höchstens 1,8 Billionen US-Dollar beitragen können, was bedeutet, dass noch 4,2 Billionen US-Dollar an neuen Einnahmen generiert werden müssen. Bain zufolge könnte diese Einnahmelücke aus Bereichen stammen, die sich noch in der Anfangsphase befinden, wie selbstfahrende Maschinen und Roboter, sowie aus neuen Feldern wie Arzneimittelentwicklung, psychische Gesundheit und Energieproduktion.
David Crawford, Hauptautor des Berichts und Leiter des globalen Technologie-, Medien- und Telekommunikationsgeschäfts bei Bain, sagte: „Diese Branche braucht eine Innovationswelle, deren Ausmaß weit über das hinausgeht, was durch das mobile Internet und Cloud-Computing freigesetzt wurde.“ „Der Ausbau der AI-Infrastruktur übertrifft die Nachfragekurve deutlich; um sie nachhaltig zu finanzieren, müsste das globale jährliche BIP-Wachstum um etwa einen Prozentpunkt steigen.“
Bain betont, dass die aktuelle Debatte zwar vor allem auf die Produktivität der Mitarbeiter fokussiert, aber aus ökonomischer Sicht der AI-Infrastruktur neben Produktivitätssteigerungen auch die Schaffung von mehreren Billionen US-Dollar an neuen Einnahmen erforderlich ist.
Darüber hinaus erwartet Bain, dass die Ausgaben für Rechenzentren bis 2030 auf 5 bis 6,5 Billionen US-Dollar steigen und mindestens 150 Gigawatt neue Kapazität hinzukommen, was den Druck auf die Energieressourcen der Länder weiter verstärken wird. Das Unternehmen schätzt, dass die jährlichen Ausgaben für AI-Infrastruktur – einschließlich Rechenzentren, Rechenleistung, sowie Upgrades von Beschleunigern und Speicherchips – bis 2031 bis zu 1,5 Billionen US-Dollar erreichen könnten.
Rechenzentrum-Entwickler sehen sich derzeit mit Mangel an Transformatoren sowie Wasser- und Stromversorgung konfrontiert und werden zudem mit starkem Widerstand der lokalen Bevölkerung konfrontiert. Allein im zweiten Quartal wurden in den USA Rechenzentrumsprojekte im Wert von 68 Milliarden US-Dollar verhindert oder verschoben.
Der Bericht von Bain verdeutlicht, dass die Nachhaltigkeit des derzeitigen AI-Entwicklungstempos weiterhin mit zahlreichen Hindernissen konfrontiert ist. Unternehmen wie Microsoft (MSFT.US), Google (GOOGL.US), Amazon (AMZN.US), Meta Platforms (META.US) und Oracle (ORCL.US) investieren Milliarden von US-Dollar in den Bau von Rechenzentren, um die steigende Nachfrage nach AI-Rechenressourcen zu erfüllen. Die Größe und die Kosten von Rechenzentren verdoppeln sich etwa alle 12 bis 16 Monate, zum Teil aufgrund steigender Preise für Chips, Netzwerkausrüstung und andere Komponenten von Unternehmen wie NVIDIA (NVDA.US) und SK Hynix (SKHY.US).
Während AI-Dienstleister noch keine klaren Renditen vorweisen können, nimmt die Debatte über die Kapitalrendite von AI-Investitionen zu. Kritiker befürchten, dass zwischen Technologiefabrikanten und AI-Entwicklern ein zunehmend gegenseitiges Abhängigkeitsgeflecht entsteht, das die hohen Markterwartungen befeuert – und diese Erwartungen wiederum erfordern noch mehr Investitionen.
Bemerkenswert ist, dass die riesigen Ausgaben für AI nicht unbedingt in nachhaltige Erträge umgewandelt werden können – gerade dies ist ein wichtiger Grund dafür, dass Michael Burry weiterhin gegenüber AI-Engagements skeptisch bleibt. Der als berühmter Investor bekannt gewordene Burry, der vor der globalen Finanzkrise massiv gegen den US-Immobilienmarkt gewettet hatte, äußerte zuletzt, dass die AI-Blase früher platzen könnte als zunächst angenommen. Er tauscht derzeit seine Short-Positionen auf AI-Schwergewichte gegen Put-Optionen, um innerhalb eines kürzeren Zeitfensters einen kosteneffizienteren Hebel zu erzielen.
In einem am Montag veröffentlichten Investment-Newsletter schrieb Burry: „Im Grunde verkürze ich den Zeitrahmen. Daher möchte ich, dass die Short-Positionen mit einem stärkeren Hebel versehen sind. Wenn das Zeitfenster besser zur Erwartung passt, ist das Risiko des Hebels besser tragbar. Wenn es um Hebel geht, gibt es nichts Passenderes als Optionen – insbesondere Put-Optionen; da Volatilitätsindikatoren wie der VIX aktuell ungewöhnlich niedrig sind, sind diese Optionen relativ günstig.“ Er verriet, dass einige Umschichtungen zur Reduzierung der Steuerlast erfolgen, der Hauptgrund jedoch darin liegt, dass er glaubt, die AI-Blase könnte früher platzen als erwartet. Mit den neuen Put-Optionen setzt er darauf, dass die AI-Handelswende bereits vor dem Sommer des nächsten Jahres eintritt.
Haftungsausschluss: Der Inhalt dieses Artikels gibt ausschließlich die Meinung des Autors wieder und repräsentiert nicht die Plattform in irgendeiner Form. Dieser Artikel ist nicht dazu gedacht, als Referenz für Investitionsentscheidungen zu dienen.
Das könnte Ihnen auch gefallen
Delta Air Lines senkt Gewinnprognose, da die Treibstoffkosten stärker steigen als die Ticketpreise
Delta Air Lines senkt aufgrund eines um 6 Milliarden US-Dollar gestiegenen Treibstoffpreises die Jahresgewinnprognose – Deutliche Ticketpreiserhöhungen belasten die Zahlungsbereitschaft der Passagiere – Raffineriegeschäft soll 700 Millionen US-Dollar Gewinn erwirtschaften und Treibstoffpreisschocks abfedern Rajesh Kumar Singh, Reuters, Chicago, 9. Oktober – Delta Air Lines (DAL.N) hat am Freitag den mittleren Wert ihrer Jahresgewinnprognose um nahezu ein Viertel gesenkt. Grund ist, dass gestiegene Treibstoffkosten den positiven Effekt der starken Reiselust und höheren Ticketpreise ausgleichen. Diese Korrektur unterstreicht die wachsenden Herausforderungen für US-Fluggesellschaften: Es bleibt fraglich, ob Passagiere weitere Ticketerhöhungen akzeptieren, sollte der Treibstoffpreis hoch bleiben. Die Airlines haben ihre Preise dieses Jahr bereits stark angehoben, Analysten warnen, weitere Steigerungen könnten die Konsumfreudigkeit der Passagiere auf die Probe stellen. Die in Atlanta ansässige Fluggesellschaft erwartet, dass ihre jährlichen Treibstoffausgaben im Vergleich zum Vorjahr um rund 6 Milliarden US-Dollar steigen. Im dritten Quartal kletterte der Treibstoffaufwand um 62 % auf 4,1 Milliarden US-Dollar und lag damit über 500 Millionen US-Dollar höher als noch im Juli prognostiziert. Auf die Frage nach den Gründen für die Prognosesenkung erklärte Finanzvorstand Erik Snell: „Das ist ein reines Treibstoffproblem,“ und wies darauf hin, dass die Preise für Rohöl und raffinierten Flugtreibstoff seit Sommer gestiegen seien. Delta erwartet nun einen bereinigten Jahresgewinn je Aktie von 5,10 bis 5,60 US-Dollar, nach einer Juli-Prognose von 6,50 bis 7,50 US-Dollar. Laut Daten der London Stock Exchange Group (LSEG) liegt der neue Median von 5,35 US-Dollar unter dem Analystendurchschnitt von 5,46 US-Dollar. Für das Jahr 2026 prognostiziert Delta einen bereinigten Vorsteuergewinn von 4,5 Milliarden US-Dollar. Ebenso meldet LSEG einen bereinigten Gewinn pro Aktie von 1,72 US-Dollar für das dritte Quartal – etwas weniger als der Analystendurchschnitt von 1,76 US-Dollar. Die bereinigte operative Marge fiel von 11,1 % auf 9,4 %. Als erstes der großen US-Luftfahrtunternehmen legte Delta Air Lines Quartalszahlen vor, während United Airlines (UAL.O), American Airlines (AAL.O) und Southwest Airlines (LUV.N) später im Monat berichten werden. Ticketpreiserhöhungen Nach Angaben des US Bureau of Transportation Statistics gaben US-Fluggesellschaften in den ersten acht Monaten 2026 rund 42,9 Milliarden US-Dollar für Treibstoff aus, ein Plus von fast 13,2 Milliarden US-Dollar im Vergleich zum Vorjahreszeitraum, obwohl der Treibstoffverbrauch leicht zurückging. Starke Nachfrage und begrenztes Sitzplatzwachstum erlaubten es den Airlines, gestiegene Treibstoffkosten an Passagiere weiterzugeben. Laut Verbraucherpreisindex stiegen die Ticketpreise in den USA in den fünf Monaten bis August durchschnittlich um etwa 25 % gegenüber dem Vorjahr. https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png Da die Treibstoffpreise weiterhin hoch sind und die Kapazitätsausweitung der Branche im vierten Quartal gegenüber dem dritten weiter beschleunigen wird, beobachten Analysten genau, ob Unternehmen wie Delta Air Lines Ticketpreise weiter anheben können, ohne die Nachfrage zu dämpfen. Laut Analysten der Deutschen Bank wird der Anteil der durch Einnahmenmaßnahmen kompensierten Treibstoffkosten im vierten Quartal sinken und erst Anfang 2027 vollständig aufgeholt sein. Delta Air Lines berichtet, dass die Nachfrage weiterhin stark ist. Snell zufolge liegt die Buchungsrate für das vierte Quartal bereits bei nahezu 60 %, und der Umsatz soll gegenüber dem Vorjahr um rund 20 % steigen. Nach LSEG-Daten erwartet das Unternehmen für das vierte Quartal einen bereinigten Gewinn je Aktie von 1,15 bis 1,65 US-Dollar, wobei der Mittelwert von 1,40 US-Dollar ungefähr dem Analystendurchschnitt von 1,39 US-Dollar entspricht. Vorteil Raffinerie Delta Air Lines hat im Vergleich zu anderen US-Fluggesellschaften einen Vorteil: Sie besitzt eine Raffinerie (Monroe) bei Philadelphia, die laut Snell dieses Jahr 700 Millionen US-Dollar Gewinn abwerfen soll. „Wir verfügen über eine Raffinerie und damit über eine Art Absicherung gegen hohe Treibstoffpreise – zumindest teilweise. Kein anderes Unternehmen hat diese Möglichkeit“, sagte er. Die 2012 erworbene Monroe-Raffinerie verarbeitet Rohöl zu Flugtreibstoff und anderen Produkten. Delta zahlt zwar an die eigene Flugsparte Marktpreise für Treibstoff, die Raffineriegewinne verbleiben jedoch im Unternehmen. Wenn sich die Schere zwischen Rohöl- und Endproduktpreisen öffnet, senkt das die Kostendrücke der Airlines beim Treibstoffbezug, doch diese Absicherung hängt von der Raffineriemarge ab, und bei sinkender Marge kann die Raffinerie auch Verluste machen. Allerdings kann diese Raffinerie die Belastung durch steigende Treibstoffpreise nur teilweise abfedern. Selbst wenn die Raffinerie einen Gewi
Das Ende der "SaaS-Doomsday-Theorie"?: Autodesk (ADSK.US) und Intuit (INTU.US) führen entgegen dem Trend, Wall Street bewertet die Erzählung "KI verschlingt Software" neu.
In dieser Woche könnten Autodesk und Intuit den stärksten Wochenanstieg seit Monaten verzeichnen. Trotz des Drucks im gesamten Technologiesektor zeigen sie eine Gegenbewegung nach oben und senden somit ein neues, optimistisches Signal bezüglich der Wachstumsaussichten der SaaS-Branche (Software as a Service) auf dem Markt.
Starlink zielt auf den US-Mobilfunkmarkt ab, SpaceX (SPCX.US) eröffnet neues Wachstumspotenzial: Die Wall Street konzentriert sich auf die Neugestaltung der Telekommunikationsbranche.
Unter Berücksichtigung der bestehenden Satellitenkapazität vervollständigt SpaceX derzeit die erforderlichen Fähigkeiten, um von gelegentlich benötigter Notfallverbindung auf einen mobilen Dienst für den täglichen Gebrauch aufzurüsten. Das Satellitennetzwerk bietet eine großflächige Abdeckung und ergänzt terrestrische Funknetz-Blindstellen, während das bodennahe Niederfrequenznetz die Verbindung innerhalb von Gebäuden und in komplexen Umgebungen mit Abschirmungen verbessert. Beide Technologien bilden eine gegenseitige Ergänzung.

