Musk zeigt seine „AI-Ambitionen“ bei Chip-Herstellung und autonomen Fahrzeugen: Terafab will innerhalb eines Jahres zehn Chipdesigns testen, Cybercab strebt nach achtfacher Monatssteigerung in Dallas.

Das APP von Zhihui Finanznachrichten berichtet, dass Elon Musk, CEO von Tesla (TSLA.US) und SpaceX (SPCX.US), am vergangenen Wochenende zwei bedeutende Ankündigungen gemacht hat – beide zielen darauf ab, die wichtigsten Lieferketten und Betriebsprozesse wieder in eigenen Händen zu halten. Am 11. Oktober beschrieb er beim X Takeover Event in der Gigafactory Austin in Texas vor über 2.000 Autoeignern und Investoren das Ziel der Terafab Entwicklungsfabrik: etwa 10 Chipdesigns pro Jahr zu entwickeln und zu testen; am selben Tag gab Ashok Elluswamy, zuständig für die AI-Software bei Tesla, auf X einen Fortschrittsbericht zur anderen Linie: Die Cybercab-Flotte in Austin umfasst bereits über 300 Fahrzeuge und hat sich innerhalb von 30 Tagen verachtfacht – „Dallas kommt bald“.

Gemeinsam haben beide Linien, dass sie sich zwischen „Geschwindigkeit“ und „Sicherheit“ bewegen. Die Marktreaktion darauf war eher verhalten: Zum Wochenbeginn stieg der Tesla-Aktienkurs über Nacht um etwa 0,6 %, SpaceX (SPCX) um rund 1,2 % – das Sentiment unter Privatanlegern blieb allerdings bei Tesla auf „bearish“, die Aktie liegt im Jahresverlauf weiterhin etwa 15 % im Minus.

Zehn Designs pro Jahr und das Gebäude mit „ununterbrochener Iteration“

Mit den „10 Designs“ meint Musk schnelleres Testen und Iterieren, nicht zehn Designs pro Jahr in die Massenproduktion zu bringen. „Wir wollen etwa 10 Designs pro Jahr entwickeln“, sagt er, dabei dauert es in der Branche gewöhnlich zwei Jahre von Design bis Serienfertigung eines wichtigen Chips, das gilt bereits als schnell.

Die geplante Giga Texas Entwicklungsfabrik vereint Chip-Herstellung, -Test, Verpackung und Maskenproduktion in einem Gebäude. Musk betont, das Team könne dort einen Chip testen, eine neue Maske herstellen und die nächste Version bauen – das Iterieren müsse nicht unterbrochen werden. „Man kann im selben Gebäude einen kompletten Computer bauen, testen, dann eine neue Maske machen und den nächsten Chip herstellen“ – diese „vollständige Schleife“ bezeichnet er als mächtiges Werkzeug.

Musk versteckt nicht, dass er kein Experte ist: „Ich weiß eigentlich überhaupt nicht, wie Chips hergestellt werden, aber wir werden es herausfinden.“ Er setzt keinen Zeitrahmen: „Es könnte Jahre dauern, aber langfristig bin ich überzeugt, dass wir es schaffen.“ Als er Konkurrenzfabriken besichtigt hat, fiel ihm auf, dass dort wenig spezifische Ausrüstung eingesetzt wird, während Tesla und SpaceX bekanntlich spezialisiert auf eigene technische Lösungen sind; der Weg ist, mit Standardausrüstung zu starten, sie zu modifizieren und den Durchsatz zu erhöhen, später Engpässe durch eigene Maschinen zu überwinden.

Diese Entwicklungslinie ist Vorbote eines größeren Plans. Terafab besteht aus zwei Fabriken mit jeweils einem Chipdesign, sie beliefern Tesla Fahrzeuge, Optimus und AI-Datenzentren im Weltraum: Das Projekt wurde im März 2026 in Grimes County, Texas, lanciert, die erste Investition beträgt über 16,8 Mrd. USD, das Gesamtkapital aller Phasen laut Berichten könnte bis zu 119 Mrd. USD ausmachen, rund 3.000 Arbeitsplätze sind geplant, das Jahresziel liegt bei mehr als 1 Terawatt AI-Rechenkapazität; davon etwa 80 % für den Weltraum und 20 % für den Boden. Der Zeitrahmen für Serienfertigung liegt bei 2027 bis 2029.

Warum TSMC (TSM.US) einbezogen wurde und Intels (INTC.US) Situation

Die Veränderungen auf der Lieferantenseite erfolgten im selben Monat. Am 2. Oktober berichtete Technikjournalist Tim Culpan in seiner Culpium-News, TSMC erforsche, wie man bei der Terafab-Fabrik in Texas involviert werden könnte; das wahrscheinlichste Modell sei, dass TSMC die neue Fabrik besitzt und betreibt, Terafab ist der Ankerkunde (ähnlich wie das Joint-Venture JASM in Japan und ESMC in Deutschland); eine Alternative wäre, dass SpaceX die Mehrheitsanteile hält, TSMC geringere Investition einbringt und für Technologie und Betriebs-Knowhow sorgt.

Am 3. Oktober gab Musk auf X ein kurzes Statement: „Nur Gespräche, vielleicht kommt etwas dabei heraus.“ Am 7. Oktober zog er die Grenze klar: Tesla und SpaceX würden Terafab selbst bauen und betreiben – „ohne Zweifel“, TSMC könne allenfalls einen Teil der Fabrik mieten, aber keine operative Rolle übernehmen. Intel-CEO Patrick Gelsinger bestätigte am selben Tag „Wir machen weiter mit.“

TSMCs Einbeziehung hat zwei Gründe. Erstens baut der Konzern in Texas größere Pläne – nach Ausweitung der Investitionen im Arizona-Park auf 265 Mrd. USD prüft TSMC den Bau eines neuen Standorts in Texas mit bis zu sechs Wafer-Fabriken, Dallas und Nord-Texas stehen zur Debatte. Zweitens braucht Terafab eine zweite Technologielinie: Intel sollte im April das 14A-Verfahren (ca. 1,4 nm) liefern, aber Branchenintern heißt es, die tatsächlichen Fortschritte seien „ziemlich begrenzt“, selbst die Designkit-Ausstellung für 14A sei nicht gesichert.

Der Markt deutete diese News sofort als schlechte Nachricht für Intel. TSMC-Aktien stiegen am Montag (5. Oktober) um 3 %, US-Depositary Receipts legten rund 2,8 % zu und erreichten mit 485,80 USD einen Rekord; Intel fiel um etwa 2,6 % und rutschte drei Tage in Folge, am Dienstag nochmals minus 3,18 %, erst als Musk und Gelsinger beruhigten, stabilisierte sich die Aktie. Die Reaktion war disproportional – Intel legte im letzten Jahr über 200 % zu, im zweiten Quartal kamen nur 293 Mio. USD von externen Kunden zu den 5,8 Mrd. USD Foundry-Umsätzen. Terafab ist der einzige „Flaggschiffkunde“ dieser Sparte, wird dieser geteilt, muss das Bewertungsmodell neu gerechnet werden. Im Oktober stellt Intel das Designkit für 14A vor, ein weiterer Prüfstein; das Unternehmen gesteht im Geschäftsbericht zu, falls für 14A kein bedeutender Kunde gefunden wird, könnte das Verfahren gestoppt werden.

Die Analystenlage ist gespalten. Jordan Klein von Mizuho glaubt, das von TSMC geplante Produktionszentrum in Texas „ist wahrscheinlich Teil des Projekts und Musk wird der Ankerkunde sein“; Matt Bryson von Wedbush betont, TSMC „schlägt den Markt“; Gil Luria von D.A. Davidson hält die Intel-Investoren für „zu optimistisch“; und der bekannte Halbleiteranalyst Lu Xingzhi fragt grundsätzlich, „wenn TSMC investiert und fortschrittliche Verfahren liefert, ist das dann noch Musks Terafab?“

Die physische Uhr der Chipproduktion folgt keiner emotionalen Einschätzung. TSMC-Chairman und CEO Wei Zhe-jia sagte bei der Ergebnissebekanntgabe im April: „Es gibt keine Abkürzung“ – Bau einer neuen Wafer-Fabrik dauert 2 bis 3 Jahre, Aufbau der Kapazität weitere 1 bis 2 Jahre.

Cybercab wächst in einem Monat um das Achtfache, nächster Halt Dallas

Die Entwicklungslinie im Downstream läuft rapide. Am 10. Oktober berichtete der offizielle Tesla Robotaxi-Account, dass die Cybercab-Flotte in Austin „über 300 Fahrzeuge umfasst, in 30 Tagen achtfach gewachsen“ sei; Elluswamy kommentierte den Post mit „Zwei Jahre seit der WeRobot-Veranstaltung am 10.10 – jetzt sind die Fahrzeuge überall in Austin, Dallas kommt bald.“ Die Aufzeichnungen der Kfz-Zulassungsbehörde in Texas zeigen, dass Tesla am 8. Oktober 150 Fahrzeuge hinzugefügt hat, die Gesamtzahl stieg von 169 auf 319 – größte Tagessteigerung seit die ersten sieben Fahrzeuge am 31. August ins System kamen.

Der Unterschied in der Geschwindigkeit ist offensichtlich: Zu Monatsbeginn waren in Texas nur 45 Fahrzeuge zugelassen, am 2. Oktober 169 und eine Woche darauf 319; gleichzeitig waren bei Waymo in Texas 1.154 Fahrzeuge für den kommerziellen Betrieb zugelassen (inklusive 359 neuer Ojai-Modelle), insgesamt mehr als 4.000 Fahrzeuge in den USA, über 500.000 bezahlte Fahrten pro Woche, insgesamt 270 Millionen Meilen autonomes Fahren, abgedeckt werden 15 US-Märkte. Auch Zoox von Amazon testet in Austin.

Ein klarer Unterschied: Registrierte Fahrzeuge sind nicht automatisch in Betrieb. Das texanische System listet nur VIN, Produktionsjahr und Modell, aber nicht den Einsatzort und wie viele Fahrgäste transportieren; auf der Community-Tracking-Seite RobotaxiTracker wurden letzten Samstag 275 unüberwachte aktive Fahrzeuge in Austin gezählt, darunter 105 Cybercabs – deutlich weniger als Teslas Angabe. Tesla hat den Start in Dallas noch nicht bekanntgegeben, dort werden Passagiere weiterhin vom Model Y transportiert; in Kalifornien wurde keine Genehmigung für autonomes Fahren erteilt.

Auf der Regulierungslinie gibt es ein fixes Datum. Die US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) prüft, wie Cybercab ohne Lenkrad und Pedale die bundesweite Sicherheitszertifizierung erhält; in der Sonderanordnung vom 10. September werden 21 Fragen unter Eid verlangt, darunter wie ein Fahrzeug ohne Fußsteuerung die Bremsstandards erfüllt. Tesla beantragte die Frist um acht Wochen auf den 20. November zu verlängern, die NHTSA genehmigte nur 30 Tage – neuer Termin ist der 30. Oktober, die Antwort muss mit einer eidesstattlichen Erklärung eines Tesla-Verantwortlichen eingereicht werden. Zwei Hintergründe bleiben bestehen: Die Prüfung deckt „etwa 1.000 Fahrzeuge (geschätzt)“ ab, mehr als das Zwanzigfache der in Austin eingesetzten Fahrzeuge; eine unvollständige Antwort könnte zu einer Klage des Justizministeriums und maximaler täglicher Strafe von 27.874 USD führen.

„Graue Katze, Bahnübergänge und Fabrikzelte“

Nach dem ersten Monat sammeln sich auch Beschwerden zur Nutzererfahrung. Kritikpunkte zahlender Kunden sind Wartezeiten (zum Start meist über 45 Minuten), falsche Ein- und Ausstiegspunkte, Butterfly-Türen und kleine Probleme mit dem Kofferraum; ein Austin-Passagier mit circa 30 Fahrten meint, „das Ein- und Aussteigen ist noch nicht ausgereift“, Waymo sei nach wie vor ausgereifter. Feuerwehrchef Matt McElearney fordert, die Aufsichtsbehörden sollten Notfallübernahmefähigkeit und „dynamische Zertifizierung“ über den Lebenszyklus verlangen. In einer September-Umfrage sagten 50 % der Amerikaner, dass sie in einem Roboter-Taxi ohne Lenkrad nicht fahren wollten.

Musk sagt zu diesen Kritiken: „Langsam ist schnell.“ Der Expansion wirkt langsam, aber das Wachstum sei sehr hoch – „weil wir sicherstellen wollen, dass es keine Unfälle gibt.“ „Wir wollen keine Verletzten. Ein Unfall mit einem Tesla Robotaxi würde global Schlagzeilen machen.“ Vor dem Eintritt in neue Städte checkt er kritisch Risiko-Kreuzungen, „besonders an Bahnübergängen“, und spricht die Herausforderung an, Tiere bei schlechter Sicht zu erkennen – „nachts, graue Asphaltstraßen, eine graue Katze auf dem Asphalt, können wir die vermeiden? Übrigens, dieses Problem haben wir wirklich gelöst.“

In demselben Interview blickt Musk selten auf die Short-Seller zurück. 2018, in der Model 3-Produktionskrise, „mussten wir 5.000 Fahrzeuge pro Woche bauen – sonst wären wir pleite.“ „Die Short-Seller hatten eigentlich recht“, sagt Musk, „sie dachten, wir wären erledigt.“ Er erinnert sich, wie Tesla in Fremont in einem Zelt eine dritte Endmontagelinie aufbaute, mit abgeschriebenem Equipment Fahrzeuge von der Linie schob – „innerhalb von drei Wochen die Produktion um 30 % gesteigert.“

Markt & Bewertung: Wochenplus 3 %, Jahresminus 15 %

Die beiden Storylines zeigen sich im Kursverlauf differenziert. Tesla schloss am 9. Oktober mit plus 2,05 % auf 382,70 USD, der Wochengewinn beträgt 3,27 % – bester Wochentrend seit Ende August; aber seit Jahresbeginn etwa minus 15 %, das schlechteste unter den „Magnificent Seven“. Teslas Marktwert liegt bei ca. 1,51 Bio. USD, Rolling-PE bei ca. 355. SpaceX ist auf der anderen Seite – plus 1 % seit Jahresbeginn, vergangene Woche plus 2 %.

Das Fundament ist die Q3-Auslieferung: Tesla lieferte im dritten Quartal 486.532 Fahrzeuge aus, übertraf die Erwartungen um rund 25.000, allerdings gegenüber Vorjahr minus 2 %, der Kurs sprang nach Veröffentlichung fast 5 % nach oben. Der Fahrzeugbereich steht unter Druck, Investoren warten auf AI und Robotaxi, das bestimmt das Bewertungsmodell – der einjährige Durchschnittspreis der Analysten beträgt 396,57 USD, was unter 5 % Spielraum signalisiert. Das Q3-Ergebnis wird am 21. Oktober nach Handelsschluss veröffentlicht, Konsens für EPS liegt bei 0,23 USD.

Privatanlegerstimmung bleibt gedämpft, trotz Kurserholung. Auf Stocktwits fällt das Sentiment für TSLA von „neutral“ auf „bearish“, Nachrichtendichte „normal“, SPCX bleibt „neutral“ mit „hoher“ News-Dichte. Einige glauben an den Rhythmus: „Die Cybercab-Expansion funktioniert strategisch, logistisch, technisch … das Team ist wahrscheinlich vor der Deadline fertig“; andere sind kritisch: „Der vollständig autonom fahrende Wagen ist immer noch nicht da.“

Auch makroökonomisch gibt es Druck: Am Freitag (9. Oktober) schlossen die drei wichtigsten Indizes im Plus (Dow Jones 0,83 %, S&P 500 0,59 %, Nasdaq 0,64 %), aber der Ölpreis bleibt dreistellig – Brent12er-Kontrakt 102,91 USD/Barrel, fast minus 2 %, WTI 90,03 USD/Barrel.

Zurück zu den beiden Linien: Eine will den fünfjährigen Fabrikbau in „10 Designs pro Jahr“ beschleunigen, die andere soll vor dem 30. Oktober die begutachtete Flotte von einer auf zwei Städte ausweiten. Klein von Mizuho sieht die Rollen von TSMC und Intel als geteilt, Luria von D.A. Davidson befürchtet, die Intel-Investoren verkaufen die Story zu „voll“, Bryson von Wedbush gibt seine Stimme dem „sicheren“ – dem größten Foundry-Betrieb weltweit. Bei Tesla spekuliert die Bewertung auf die noch nicht im großen Stil laufende Flotte.