Los puertos del mar Rojo amenazados por los hutíes, Arabia Saudita se ve obligada a cambiar nuevamente la ruta de exportación de petróleo crudo.
Debido al rápido deterioro de la seguridad en el puerto de Yembo, Arabia Saudita se vio obligada a activar un plan de emergencia dual: los petroleros navegan hacia el norte rodeando África o a través del Canal de Suez, lo que duplica el trayecto a más de 17.000 millas; al mismo tiempo, se ofrece a algunos compradores la opción de recoger la carga en la Bahía de Omán, y las operaciones de carga en el lado del Golfo Pérsico también se han acelerado notablemente. El aumento explosivo de los costos de transporte está ejerciendo presión sobre los compradores asiáticos, al punto de que al menos una refinería de Asia Oriental está considerando renunciar a recibir la carga, mientras que, inesperadamente, las refinerías europeas recibieron la totalidad de sus asignaciones para septiembre.
La amenaza continua de los hutíes contra el transporte marítimo en el Mar Rojo está obligando a Arabia Saudita a reestructurar nuevamente su sistema global de exportación de crudo, complicando aún más las ya complejas cadenas de suministro energético a nivel mundial.
Según información de CCTV Noticias Internacionales, el 5 de agosto los hutíes de Yemen emitieron una declaración afirmando que, desde que anunciaron el 22 de julio la prohibición de navegación marítima hacia Arabia Saudita, han atacado en total ocho petroleros sauditas; además, 29 petroleros de Arabia Saudita se han visto obligados a cambiar de ruta o regresar. La declaración también indica que, a medida que los hutíes refuerzan el bloqueo marítimo en el estrecho de Bab el-Mandeb, la parte saudita ha comenzado a redirigir sus rutas de petroleros hacia el norte del Mar Rojo.
Desde el bloqueo del estrecho de Ormuz, el puerto de Yanbu en la costa oeste de Arabia Saudita ha sido un conducto de emergencia clave para el suministro mundial de crudo. Sin embargo, según Bloomberg, tras el anuncio del bloqueo de puertos sauditas por parte de los hutíes en julio, la situación de seguridad en el puerto de Yanbu se ha deteriorado rápidamente y muchos petroleros han comenzado a desviarse por África o tomar la ruta norte por el Canal de Suez, llegando a recorrer más de 17.000 millas, más del doble de la ruta habitual. Al mismo tiempo, Arabia Saudita ha comenzado a ofrecer a algunos compradores la posibilidad de recoger su carga en el Golfo de Omán —es decir, el lado exterior del estrecho de Ormuz—, y las operaciones de carga en el lado del Golfo Pérsico también han acelerado notablemente.
Esta serie de ajustes ha incrementado considerablemente los costos de entrega del crudo y ha provocado una reacción en cadena entre compradores asiáticos: al menos una refinería de Asia Oriental está considerando cancelar la recogida de crudo saudita el mes próximo debido a los costes adicionales, mientras que varias refinerías asiáticas ya han rechazado la propuesta de Saudi Aramco de cargar en Yanbu, optando en cambio por hacerlo en Sidí Kerir, un puerto mediterráneo egipcio. En cambio, las refinerías europeas se han visto beneficiadas inesperadamente y varias empresas ya recibieron la asignación completa de crudo saudita para septiembre.
Se extiende la amenaza hutí y Yanbu queda en aprietos
El núcleo de la actual crisis logística es la amenaza constante de los hutíes sobre el estrecho de Bab el-Mandeb, una vía estrecha en la salida sur del Mar Rojo.
Según los informes, tras anunciar el bloqueo de los puertos sauditas en julio, gran cantidad de petroleros que normalmente cargaban crudo en Yanbu han optado por desviarse hacia el norte atravesando el Canal de Suez hasta el puerto egipcio de Sidí Kerir en el Mediterráneo, desde donde continúan su viaje hacia Asia u otros destinos. Para los buques con destino a Asia, esto implica rodear completamente África, agregando más de 17.000 millas al trayecto, el doble de la ruta habitual.
No obstante, esta ruta alternativa también presenta cuellos de botella evidentes. La profundidad del Canal de Suez no permite el paso de superpetroleros (VLCC) completamente cargados; el oleoducto Sumed, que cruza Egipto, puede ser un complemento, pero su capacidad no basta para cubrir toda la demanda asiática de crudo saudita, generando así una doble limitación logística.
Según un compilado de datos de rastreo de barcos de Bloomberg, durante el último mes, buques pertenecientes al grupo surcoreano Sinokor, a la griega Dynacom Tankers Management Ltd. y a la noruega DHT Management AS han sido vistos con frecuencia transportando crudo entre Yanbu y la entrada sur de Sumed, en Ain Sukhna. Además, seis superpetroleros sauditas navegando en lastre evitaron Bab el-Mandeb a fin de mes y tomaron la ruta por la costa oeste de África, desplazándose hacia la entrada occidental del Mediterráneo.
Aumenta la actividad del lado del Golfo Pérsico y el Golfo de Omán emerge como nuevo punto de entrega
Mientras el corredor occidental se ve restringido, Arabia Saudita activa discretamente otro plan de emergencia: trasladar ciertos puntos de entrega de crudo al Golfo de Omán, es decir, fuera del estrecho de Ormuz.
Imágenes satelitales y sistemas de rastreo muestran una gran concentración de petroleros sauditas aguardando en el Golfo de Omán. Al mismo tiempo, ha incrementado considerablemente la actividad de carga en los puertos sauditas del Golfo Pérsico. Esto señala que Arabia Saudita podría estar organizando envíos desde los puertos del Golfo Pérsico para transbordo en aguas cercanas a Omán o Emiratos Árabes Unidos, entregando allí la carga fuera del mar territorial.
Esta modalidad ya era una línea vital para Emiratos y algunos otros países productores del Golfo. Además, Sinokor de Corea vuelve a jugar un papel clave. Según Bloomberg, de los cuatro superpetroleros que sacaron aproximadamente ocho millones de barriles de crudo de puertos sauditas en el Golfo Pérsico desde el 11 de agosto, tres pertenecen a Sinokor.
Compradores asiáticos bajo presión y refinerías europeas se benefician inesperadamente
El aumento de coste originado por la reestructuración logística genera una clara diferenciación entre los compradores asiáticos.
Informes de operadores comerciales afirman que, para el crucial mercado asiático, la asignación global de crudo saudita sigue muy por debajo de los niveles previos al conflicto con Irán, y el volumen total de exportación saudita se mantiene bajo esos niveles. El encarecimiento del transporte ha hecho que algunos compradores revisen sus planes de adquisición; al menos una refinería de Asia Oriental está considerando descartar la compra de crudo saudita para el mes próximo debido a los cargos adicionales.
Sin embargo, las preocupaciones por la seguridad energética moderan los temores de costo. Según operadores, las refinerías de Japón y Corea tienen prácticamente decidido recolectar crudo saudita el próximo mes en Sidí Kerir, priorizando la seguridad energética por sobre el costo.
En contraste con la difícil situación de los compradores asiáticos, las refinerías europeas han tomado inesperadamente la delantera en esta reconfiguración logística. En la última semana, varias refinerías europeas recibieron la notificación completa de asignaciones de crudo saudita para septiembre, poniendo fin a los temores que surgieron por una demora de aproximadamente una semana en el proceso de nominación de suministros.
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