La FAA suspende la certificación del Boeing 737 MAX 10, las acciones caen casi un 7%
La FAA anunció la suspensión de la certificación del modelo Boeing 737 MAX 10 debido a un nuevo defecto en el software proporcionado por GE Aerospace, el cual podría afectar la función de guiado automático de vuelo e incrementar la carga de trabajo de los pilotos durante escenarios de reanudación de vuelo. La versión MAX 10 cuenta con más de 1.500 pedidos pendientes, y su certificación es crucial para que Boeing mejore su flujo de caja y compita contra Airbus. El cronograma previsto originalmente, que establecía la certificación para octubre, vuelve a sufrir retrasos. Las acciones de Boeing cayeron un 6,9% el lunes.
Boeing vuelve a sufrir un duro golpe regulatorio.
El 29 de septiembre, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) anunció la suspensión del proceso de certificación del modelo 737 MAX 10, hasta que una nueva falla de software recientemente revelada sea evaluada y se confirme que no representa un riesgo para la seguridad de vuelo. Esta decisión vuelve a poner en duda el cronograma de entrega del último modelo pendiente de aprobación de la serie de aviones de fuselaje estrecho más vendida de Boeing.
El director de la FAA, Bryan Bedford, declaró durante un evento que la falla de software podría afectar la función de guía automática del sistema de navegación vertical durante escenarios de re-aterrizaje, incrementando la carga de trabajo de los pilotos. Bedford dijo:
Todavía no hemos determinado si esto constituye un problema de seguridad en vuelo, pero retrasaremos la certificación del MAX 10 hasta asegurarnos de que no existe ningún peligro.
La FAA publicó posteriormente un comunicado indicando que "la seguridad determina el cronograma de certificación", y afirmó que "no dudará en tomar las medidas necesarias cuando sea necesario". Las acciones de Boeing cayeron un 6,9% al cierre del lunes, cotizando a 184,39 dólares, el nivel más bajo desde noviembre de 2025, ya que crecieron rápidamente las preocupaciones de los inversores por una nueva ronda de retrasos.
La certificación del MAX 10 estaba a punto de concretarse. El CEO de Boeing, Kelly Ortberg, había dicho a principios de mes a los inversores que la aprobación de la FAA era "inminente". Esta suspensión inesperada no solo afecta los planes centrales de la empresa para sanear su balance y mejorar su flujo de caja, sino que también pone bajo presión la estrategia competitiva de Boeing contra Airbus en el lucrativo mercado de aviones de pasillo único.
¿De dónde proviene el defecto de software?
Según Bedford, el software fue provisto por el fabricante de motores GE Aerospace.
El mes pasado, la FAA completó la certificación del modelo más pequeño, el 737 MAX 7, utilizando justamente la versión más reciente de este software. Esta versión corrigió una falla conocida anteriormente en el sistema de navegación vertical, pero introdujo inesperadamente una nueva vulnerabilidad, aunque de menor escala.
Bedford señaló que Boeing "corrigió la falla anterior, pero inesperadamente introdujo una nueva".
La falla específica se manifiesta de la siguiente manera: al ejecutar una maniobra de re-aterrizaje (es decir, cuando el piloto aborta el aterrizaje y vuelve a alinearse para tocar pista), en ciertos escenarios los pilotos podrían quedar sin acceso a la función de guía automática de vuelo, incrementando la carga de trabajo operacional.
Bedford subrayó que, a diferencia del software de control de vuelo responsabilizado en los accidentes del MAX 8 de 2018 y 2019, esta vez la falla "no priva a los pilotos del control de la aeronave", y que los pilotos han recibido entrenamiento para este tipo de situaciones.
Bedford mencionó que, dado el alto nivel de atención sobre esta cuestión, GE Aerospace podría acelerar la corrección del software, aunque se negó a dar una estimación de tiempo: "No sé si serán días, semanas o meses".
Según Reuters, citando a dos fuentes informadas, la FAA planea convocar a un Comité de Revisión de Acciones Correctivas para investigar el problema, aunque, como muy pronto, la reunión sería la próxima semana.
Las conclusiones de la revisión determinarán si el software representa un "riesgo de seguridad no razonable" e impactarán directamente en el cronograma de certificación del MAX 10, proceso que el mercado había esperado se completara en octubre de este año.
Sin incidentes entre operadores, pero Boeing enfrenta presiones de mercado y estratégicas
A pesar de la cautela regulatoria, las aerolíneas que ya operan con el software relevante en sus flotas se han mostrado tranquilas.
La aerolínea canadiense WestJet declaró que no se han presentado incidentes con su flota de 737 MAX y no consideran que esto represente un riesgo de seguridad. La compañía afirmó:
Contamos con procedimientos operativos estándar y mecanismos de capacitación para manejar este tipo de situaciones.
Tres pilotos de MAX de WestJet, que prefirieron el anonimato, también dijeron que no han percibido ninguna anomalía de software durante las maniobras de re-aterrizaje.
Según los informes, en Estados Unidos, Alaska Airlines y United Airlines afirmaron que sus aviones no están utilizando actualmente la versión de software afectada. United Airlines indicó que suspendió la recepción de aeronaves con esa versión, mientras que Alaska Airlines está colaborando con Boeing y la FAA para evaluar el asunto.
Actualmente, el MAX 10 tiene más de 1.500 pedidos pendientes y es uno de los modelos más populares de la serie MAX. La certificación de este modelo es de gran relevancia financiera para Boeing, que necesita de las entregas del nuevo avión para mejorar su flujo de caja y reparar su balance dañado por años de crisis de seguridad y paros de producción.
Al mismo tiempo, el MAX 10 es la principal carta de Boeing en su competencia contra Airbus en el mercado de aviones de pasillo único. El plan original de Boeing era comenzar las entregas del MAX 10 en 2020, pero la serie de crisis de seguridad y revisiones regulatorias ha provocado múltiples retrasos hasta hoy. El reciente problema de software ha vuelto a moderar las expectativas del mercado respecto a la certificación del modelo.
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