Hampir memonopoli pengangkutan minyak di Selat Hormuz! Perusahaan pelayaran Korea Selatan ini “mendadak kaya mendadak”, sebelumnya menimbun 73 kapal super tanker bekas senilai 6 miliar dolar AS

Sebuah perusahaan pemilik kapal asal Korea Selatan yang sebelumnya jarang dikenal, sedang menulis kisah kekayaan di salah satu jalur transportasi minyak paling sensitif di dunia. Melalui langkah besar dengan investasi hampir 6 miliar USD dan penimbunan 73 kapal tanker minyak mentah sangat besar bekas pakai (VLCC), Sinokor Group telah memantapkan posisi hampir monopolinya di pasar angkutan minyak Selat Hormuz—jumlah pengangkutan minyak bulanan armada mereka bahkan melebihi gabungan total tiga perusahaan pelayaran nasional terbesar di bawahnya.

Menurut data pelacakan kapal dari lembaga intelijen pelayaran seperti Vortexa, Equasis, dan Signal Group yang dikutip oleh Bloomberg,pada bulan September tahun ini, kapal milik Sinokor membawa total 105,6 juta barel minyak mentah melalui Selat Hormuz, hampir 40% dari total arus minyak yang melintasi selat tersebut bulan itu. Sementara tiga pesaing terdekat—Bahri (perusahaan pelayaran nasional Arab Saudi), Kuwait Oil Tanker Company, dan divisi angkutan dari Abu Dhabi National Oil Company—secara gabungan hanya mengangkut 97,3 juta barel di periode yang sama. Menurut laporan pertama dari Lloyd's List,pada sepuluh hari pertama Oktober, pangsa Sinokor bahkan naik melewati 50%.

Kondisi ini terbentuk akibat tindakan berani Sinokor menjelang pecahnya perang Iran. Saat Selat Hormuz hampir ditutup total, armada besar yang telah dipersiapkan Sinokor pun menjadi rebutan negara produsen minyak dengan harga sewa sangat tinggi. Kini, seiring ekspor minyak mentah dari Teluk perlahan kembali ke tingkat sebelum perang, Sinokor tetap menjadi salah satu pemilik kapal paling aktif di jalur tersebut, secara konsisten menjalankan operasi “shuttling trade”—mengangkut minyak mentah di kawasan Teluk Persia, melintasi Selat Hormuz, lalu melakukan transfer antar kapal di Teluk Oman.

Taruhan Gila 6 Miliar USD: Penimbunan 73 Kapal VLCC

Kebangkitan Sinokor dimulai dari aksi pembelian besar-besaran kapal bekas yang jarang terjadi di industri.

Menurut analis dari Veson Nautical, Rebecca Galanopoulos, pada laporan pasar terbarunya, sejak 2026, Sinokor Maritime telah memimpin pasar pembelian VLCC bekas dengan total 73 unit, menghabiskan hampir 6 miliar USD. Jumlah ini setara dengan total belanja delapan pembeli tanker terbesar global lainnya. Semua 73 kapal tersebut telah diserahkan tahun ini.

Aksi pembelian besar-besaran ini didukung oleh dana dari Mediterranean Shipping Company (MSC), perusahaan pelayaran terbesar dunia. Data Veson Nautical menyebut, awal tahun ini MSC membeli 50% saham Sinokor Maritime, sehingga bersama Zhong Jiaxian menjadi pengendali utama perusahaan itu.

Dari sisi skala, Sinokor Maritime kini mengoperasikan 93 VLCC dengan total tonase melebihi 28,3 juta deadweight ton, dengan total armada oil tanker mencapai 162 kapal. Berdasarkan ukuran armada, Sinokor Maritime telah menjadi operator kapal tanker minyak terbesar di dunia.

Sinokor dimiliki oleh taipan Ga-Hyun Chung, yang dengan cepat masuk radar pasar sejak awal pecahnya konflik Iran. Logika strategi mereka sangat jelas: melakukan ekspansi armada saat harga kapal bekas masih rendah sebelum terjadi kekurangan kapal akibat konflik geopolitik, lalu memetik hasil dari naiknya tarif sewa selama masa krisis.

Krisis Hormuz: Merombak Peta Pasar Tanker Minyak Dunia

Bangkitnya Sinokor adalah gambaran dari restrukturisasi besar-besaran pasar tanker minyak dunia tahun 2026.

Rebecca Galanopoulos menegaskan dalam analisisnya bahwa krisis Selat Hormuz menjadi pendorong utama sentimen pasar tanker minyak tahun 2026. Data AIS menunjukkan, seiring dengan penilaian ulang risiko operasional di kawasan ini oleh pemilik kapal dan penyewa, pola pelayaran kapal pengangkut di Teluk Persia pun mengalami perubahan signifikan.

Secara umum, pasar tanker bekas tahun 2026 mengalami pertumbuhan luar biasa. Menurut laporan bulanan terbaru BRS Shipbrokers, dari Januari hingga pertengahan Agustus tahun ini, sudah 428 tanker berganti kepemilikan, padahal di tiga kuartal pertama 2025 hanya 370.

“Permintaan terhadap tanker yang bisa beradaptasi pada rute alternatif terus naik, mendorong harga kapal bekas ke titik tertinggi dalam beberapa tahun,” ujar Rebecca Galanopoulos. Ia juga menambahkan, langkah akuisisi besar-besaran oleh Sinokor merupakan refleksi langsung dari kebutuhan pasar tersebut.

“Meski saat ini pasar sewa tanker sedang menyesuaikan tekanan dari kenaikan biaya memutar rute dan naiknya premi asuransi, tetapi persaingan untuk mengamankan armada tetap sengit. Keberlanjutan aksi pembelian ini sangat ditentukan oleh dinamika geopolitik dan perkembangan di Selat Hormuz.”

Shuttling Trade: Logika Laba Tinggi di Jalur Berisiko Tinggi

Dalam struktur pasar terkini, inti utama bisnis Sinokor adalah praktik “shuttling trade”—kapal-kapal mereka memuat minyak mentah di dalam Teluk Persia, melintasi Selat Hormuz, dan menurunkan muatan di titik transfer antar kapal di Teluk Oman, kemudian diteruskan oleh kapal lain ke tujuan akhir.

Model ini terbentuk akibat risiko geopolitik khusus di Selat Hormuz. Ketika selat hampir tertutup, negara produsen minyak dihadapkan pada risiko kapasitas penyimpanan yang segera habis serta ancaman kerugian besar akibat pengurangan dan penghentian produksi paksa. Mereka pun harus menyewa kapal apapun yang tersedia dengan harga tinggi. Armada besar Sinokor yang sudah dipersiapkan, berhasil meraup laba besar di momen singkat tersebut.

Data pelacakan kapal menunjukkan, tanker milik Sinokor sudah mengambil peran dalam pengiriman minyak mentah Arab Saudi dan Uni Emirat Arab, baru-baru ini juga terlibat dalam bisnis angkutan Irak dan Qatar, dengan jangkauan klien yang terus meluas.

Namun, pesta kekayaan ini bukan tanpa risiko.

Rebecca Galanopoulos menyimpulkan dalam laporannya bahwa harga VLCC telah mencapai level tertinggi sejak 2008. Tren selanjutnya kemungkinan besar akan stabil dibanding melanjutkan lonjakan. Namun, ia juga mencatat, bagi pemilik kapal dengan armada lama, memperbarui armada sebelum adanya koreksi pasar tetap menjadi peluang yang patut dimanfaatkan.

Bagi Sinokor, apakah taruhan hampir 6 miliar USD ini pada akhirnya akan membuahkan hasil sangat bergantung pada dua faktor: pertama, arah perkembangan geopolitik di Selat Hormuz; kedua, seberapa cepat ekspor minyak mentah dari wilayah Teluk bisa pulih ke level normal.

Para analis menunjukkan, saat ini dengan ekspor minyak Teluk perlahan kembali ke level sebelum perang, dominasi Sinokor dalam shuttling trade masih bertahan. Namun, pasar tetap berhati-hati apakah Sinokor masih dapat mempertahankan imbal hasil tinggi setelah tarif sewa kembali ke keadaan normal.