Bitget App
Trade smarter
Acquista CryptoMercatiTradingPerpsStocksEarnAziendaIA e altro
Deutsche Bank: il rischio sistemico più grande per il mercato l'anno prossimo potrebbe essere lo scoppio della bolla dell'IA; i Treasury USA potrebbero vedere un afflusso di capitali rifugio.

Deutsche Bank: il rischio sistemico più grande per il mercato l'anno prossimo potrebbe essere lo scoppio della bolla dell'IA; i Treasury USA potrebbero vedere un afflusso di capitali rifugio.

智通财经智通财经2026/10/09 23:41
Mostra l'originale
Per:智通财经

George Saravelos, responsabile globale della ricerca sui cambi presso Deutsche Bank, ha dichiarato che dall'inizio dell'anno il pessimismo degli investitori globali sul mercato obbligazionario si è diffuso eccessivamente, mentre il mercato potrebbe sottovalutare la possibilità che, dopo l'emergere di rischi significativi nel settore dell'intelligenza artificiale, si verifichi un massiccio afflusso di capitali verso il mercato obbligazionario.

Secondo quanto riportato dall'APP finanziaria di Zhihui (Intelligenza Finanziaria), George Saravelos, responsabile globale della ricerca sui cambi presso Deutsche Bank, ha dichiarato che, dall'inizio di quest'anno, il pessimismo degli investitori globali sul mercato obbligazionario si è diffuso in modo eccessivo, mentre il mercato potrebbe sottovalutare la possibilità che, in seguito a rischi significativi nel settore dell'intelligenza artificiale (AI), i capitali possano affluire massicciamente verso il mercato delle obbligazioni. Egli ritiene che il maggior rischio sistemico per i mercati finanziari nel prossimo anno non sarà necessariamente rappresentato dal debito europeo, ma piuttosto da eventuali shock inattesi all'ecosistema AI.

Nel report pubblicato venerdì, Saravelos ha sottolineato che, nei colloqui recenti con clienti statunitensi, gli investitori hanno espresso preoccupazione riguardo al fatto che il boom degli investimenti in AI stia contribuendo all’aumento dei rendimenti obbligazionari, e si ritiene che il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti abbia progressivamente perso la capacità di controllare i rendimenti dei titoli di stato a lungo termine.

In questo contesto, il mercato ha iniziato a speculare sul fatto che il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti possa sospendere l'emissione dei titoli di Stato a 20 anni per alleviare la pressione sul mercato obbligazionario a lungo termine. Allo stesso tempo, il mercato obbligazionario francese ha recentemente subito forti vendite, peggiorando chiaramente la fiducia degli investitori. Saravelos ha affermato che quasi tutti i clienti con cui è entrato in contatto sono pessimisti sui titoli di Stato francesi.

Tuttavia, egli ritiene che il sentiment del mercato possa essere già passato all'estremo opposto.

Saravelos ha sottolineato come, lo scorso anno, le opinioni del mercato sull’AI e le obbligazioni fossero completamente diverse rispetto a oggi. All’epoca, gli investitori generalmente ritenevano che lo sviluppo della tecnologia AI avrebbe potuto aumentare la produttività e contenere l’inflazione, e confidavano che il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti potesse adottare misure efficaci per evitare un aumento eccessivo dei rendimenti dei titoli di stato a lungo termine. Attualmente, con gli investimenti nelle infrastrutture AI che stimolano la crescita economica e aumentano la domanda di finanziamento, assieme all’incremento dei prezzi energetici che alimenta le preoccupazioni per l’inflazione, il mercato ora vede l’AI come uno dei fattori principali che spingono verso l’alto i rendimenti delle obbligazioni.

Saravelos afferma che la visione del mercato sulle prospettive obbligazionarie potrebbe essere ormai troppo pessimista, trascurando i potenziali fattori che potrebbero favorire un rimbalzo del mercato obbligazionario in futuro. Egli ritiene che il rischio veramente sottovalutato dal mercato sia la possibilità che il settore AI stesso possa affrontare eventi negativi importanti. Saravelos sottolinea: "Il maggiore rischio sistemico per il mercato l'anno prossimo non sarà la Francia, ma piuttosto problemi in uno degli anelli dell’ecosistema AI, come incidenti di sicurezza, IPO fallite o ricavi aziendali inferiori alle aspettative."

Ha sottolineato che attualmente il rischio di concentrazione degli asset legati all’AI è estremamente elevato. Nel caso in cui il boom degli investimenti in AI subisse una battuta d’arresto significativa, ciò potrebbe portare gli investitori a riconsiderare le valutazioni degli asset correlati e a spostare i capitali dagli asset rischiosi verso quelli rifugio, come le obbligazioni. Secondo lui, tali eventi potrebbero avere un impatto chiaramente negativo sul dollaro, ma risultare molto positivi per il mercato obbligazionario, un rischio che al momento non è ancora pienamente riflesso nei mercati finanziari.

Recentemente, i rendimenti dei titoli di Stato statunitensi sono saliti costantemente fino a raggiungere i livelli più alti degli ultimi decenni. La guerra in Iran ha portato a un forte aumento dei prezzi energetici, aggravando ulteriormente le preoccupazioni sull’inflazione. Nel contempo, l’economia statunitense continua a mostrare una notevole resilienza, con gli ingenti investimenti nelle infrastrutture AI come uno dei driver principali. Tuttavia, se da un lato il boom degli investimenti in AI sta sostenendo la crescita economica, dall’altro sta anche aumentando la domanda di finanziamento, costringendo gli investitori ad assorbire una maggiore offerta di debito. Sotto la doppia pressione dell’inflazione e dell'aumento dell’emissione di obbligazioni, i titoli di Stato a lungo termine degli Stati Uniti rimangono sotto pressione.

Con il mercato obbligazionario in vendita, le speculazioni su un possibile cambiamento nella struttura dell'emissione dei titoli di stato da parte del Dipartimento del Tesoro statunitense si stanno intensificando. Attualmente una delle proposte più discusse è la riduzione dell’offerta di titoli di stato a lungo termine a favore di un aumento della raccolta tramite debito a breve termine. In particolare, dato che i rendimenti dei titoli di stato a 20 anni sono più alti rispetto a quelli di altre scadenze simili, ridurre o addirittura cancellare l’emissione dei titoli di stato a 20 anni è diventata una delle opzioni più radicali discusse dal mercato.

Tuttavia, l’efficacia reale di questa proposta rimane controversa. Alcuni operatori di mercato, tra cui gli strategist di BNP Paribas, ritengono che cancellare l’emissione dei titoli di stato a 20 anni non sarebbe necessariamente efficace nel ridurre il costo del debito a lungo termine, e potrebbe anzi produrre l’effetto opposto.

Saravelos ritiene che, più che modificare la composizione delle emissioni obbligazionarie per frenare la salita dei rendimenti, la ricalibrazione del rischio associato all’AI potrebbe essere un importante catalizzatore per una ripresa del mercato obbligazionario. Se il settore AI dovesse affrontare eventi negativi rilevanti, gli investitori potrebbero ridurre rapidamente l’esposizione al rischio e aumentare l’allocazione sui treasury americani, portando a una crescita dei prezzi delle obbligazioni e a un calo dei rendimenti.

In merito al rischio legato ai titoli di Stato francesi, recentemente sotto i riflettori del mercato, Saravelos è convinto che alcune preoccupazioni degli investitori possano essere esagerate. Ha spiegato che Deutsche Bank ha già chiarito ai propri clienti perché le turbolenze attuali del mercato obbligazionario francese non dovrebbero essere paragonate troppo semplicemente alla crisi del debito sovrano europeo del periodo 2010-2015.

Tuttavia, Saravelos ammette che, data l’intensa volatilità verificatasi la scorsa settimana sul mercato obbligazionario francese, servirà ancora tempo affinché la fiducia degli investitori possa riprendersi. Ha inoltre sottolineato che i disordini sul mercato del debito in Francia hanno aggiunto nuove pressioni al ribasso sull'euro, un rischio che non era stato incluso nelle previsioni di Deutsche Bank per l’andamento di quest’anno dei mercati.

0
0

Esclusione di responsabilità: il contenuto di questo articolo riflette esclusivamente l’opinione dell’autore e non rappresenta in alcun modo la piattaforma. Questo articolo non deve essere utilizzato come riferimento per prendere decisioni di investimento.

PoolX: Blocca per guadagnare
Almeno il 12% di APR. Sempre disponibile, ottieni sempre un airdrop.
Blocca ora!

Ti potrebbe interessare anche

Dietro il nuovo massimo storico dell’S&P 500 si nascondono dei rischi! La maggior parte dei titoli componenti mostra debolezza, l’aumento dei prezzi del petrolio e dei rendimenti dei Treasury americani accentua la divergenza del mercato

Il prezzo del petrolio costantemente elevato e i costi di prestito stanno colpendo i mercati delle obbligazioni, del credito e delle azioni a piccola e media capitalizzazione, mentre la forte performance dei grandi titoli tecnologici maschera la crescente divergenza all'interno del mercato azionario statunitense.

智通财经•2026/10/09 23:36

Il vincitore del Premio Nobel avverte: la crisi del debito francese potrebbe essere "troppo grande per essere salvata", l’area euro di fronte a una crisi "esplosiva"

Il debito della Francia ha raggiunto i 3,6 trilioni di euro, pari al 119% del PIL, il livello più alto dalla nascita dell'euro. Paul Krugman, vincitore del premio Nobel per l'economia nel 2008, ha avvertito che la Francia sta percorrendo una strada di "insostenibilità fiscale" e potrebbe essere passata dall'essere "troppo grande per fallire" all'essere "troppo grande per essere salvata". La sua appartenenza all'area euro potrebbe scatenare una "crisi del debito esplosiva" e avere un impatto distruttivo sull'integrazione europea.

华尔街见闻•2026/10/09 21:36
Il vincitore del Premio Nobel avverte: la crisi del debito francese potrebbe essere "troppo grande per essere salvata", l’area euro di fronte a una crisi "esplosiva"

Versione aggiornata 4 – Delta Air Lines avverte che, con l’aumento dei prezzi del carburante che colpisce i profitti, la capacità aerea si restringerà ulteriormente

Delta Air Lines abbassa le previsioni di profitto annuale a causa dell'aumento dei costi del carburante, previsti ora a 60 miliardi di dollari. L'amministratore delegato afferma che quest'anno le tariffe sono già aumentate di circa il 20%, mentre la resistenza dei passeggeri rimane limitata. Gli analisti avvertono che la capacità di mantenere tariffe elevate fino al 2027 sarà fondamentale per migliorare i margini di profitto. L'articolo include ulteriori dichiarazioni dalla conferenza finanziaria sui risultati e i commenti degli analisti. Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary Reuters Chicago, 9 ottobre – Delta Air Lines (DAL.N) ha dichiarato venerdì che, a causa dell'impennata dei costi del carburante, nonostante la forte domanda di viaggi e i prezzi dei biglietti in aumento, l’azienda è stata costretta a ridurre le previsioni di utile per il 2026 di quasi un quarto; ciò implica che il settore aereo potrebbe dover ulteriormente limitare la crescita dei voli l’anno prossimo per salvaguardare la redditività. Questo avvertimento evidenzia la crescente sfida affrontata dalle compagnie aeree statunitensi. Sebbene una domanda robusta e una crescita limitata dei posti abbiano consentito aumenti significativi dei prezzi per compensare i costi maggiori del carburante, espandere eccessivamente i voli rischia di intensificare la competizione per i passeggeri, rendendo più difficile mantenere tariffe alte e proteggere i margini di profitto. La compagnia, con sede ad Atlanta, ora prevede che la spesa annuale per il carburante aumenterà di circa 6 miliardi di dollari rispetto allo scorso anno, pari a circa 2 miliardi in più rispetto alle previsioni di luglio, poiché la guerra iraniana (link) ha causato una brusca risalita dei prezzi globali del carburante per aerei. Le compagnie aeree di tutto il mondo si preparano a uno shock duraturo sui costi del carburante. Michael O'Leary, CEO del gruppo Ryanair RYA.I, ha dichiarato giovedì che i prezzi elevati del carburante per aerei potrebbero persistere per altri 12-18 mesi (link), esercitando ulteriori pressioni sull’aumento delle tariffe e sul contenimento dei costi. “In un contesto di alti costi, la sola crescita non basta,” ha dichiarato l’AD di Delta, Ed Bastian, durante la conference call sui risultati e le prospettive aziendali. Ha aggiunto che il settore ha già attuato misure di contenimento dell’offerta, ma serviranno ulteriori azioni l’anno prossimo per migliorare la redditività. Bastian afferma che Delta ha già aumentato le tariffe di circa il 20% quest’anno, con resistenza limitata tra i viaggiatori. È fiducioso che queste tariffe elevate, anche se i costi del carburante dovessero calare, possano essere mantenute. Delta ha abbassato la sua previsione di utile per azione rettificato annuale dal range di luglio di 6,50-7,50 dollari a 5,10-5,60 dollari. Secondo i dati LSEG, il punto medio del nuovo intervallo è inferiore alla media delle previsioni degli analisti, pari a 5,46 dollari. L’utile rettificato per azione del terzo trimestre è stato di 1,72 dollari, 4 centesimi sotto la media degli analisti. Nelle contrattazioni di metà giornata, il titolo Delta Air Lines è sceso dell’1,7%, United Airlines UAL.O dell’1,4%, mentre American Airlines AAL.O e Southwest Airlines LUV.N sono entrambe scese di circa l’1%. Delta, grazie al possesso di una raffineria nei sobborghi di Philadelphia (link), ha in parte attenuato l’aumento dei costi del carburante e prevede che la raffineria genererà quest’anno entrate superiori a 700 milioni di dollari. Nonostante questa protezione, la compagnia si aspetta che il costo medio del carburante al gallone nel quarto trimestre salga a 4,25 dollari rispetto ai 3,61 del terzo trimestre. Delta prevede un utile rettificato nel quarto trimestre fra 1,15 e 1,65 dollari per azione, con la mediana di 1,40 dollari vicina alla stima media degli analisti di 1,39 dollari. Aumento delle tariffe Secondo dati governativi, nei primi otto mesi del 2026, la spesa per il carburante delle compagnie aeree statunitensi ha raggiunto 42,9 miliardi di dollari, con un aumento di 13,2 miliardi rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, nonostante un leggero calo nei consumi. Secondo il Bureau of Labor Statistics americano, da aprile ad agosto la forte domanda e la crescita limitata dei posti hanno permesso un aumento medio annuo delle tariffe delle compagnie aeree USA di circa il 25%. Gli analisti di Melius Research affermano che, nonostante l’impennata dei costi del carburante, la capacità di Delta di aumentare le tariffe sta aiutando a mantenere stabile la redditività del secondo semestre. Tuttavia, avvertono che i margini di profitto della compagnia stentano a migliorare da anni. “Riuscire a mantenere o aumentare i prezzi nel 2027 è fondamentale per il miglioramento dei margini,” scrivono nel loro rapporto. Con la crescita dell’offerta destinata ad accelerare nel quarto trimestre, questa sfida potrebbe diventare ancora più difficile. Gli anal

路透社•2026/10/09 17:36