Binaba ng Delta Airlines ang inaasahang kita dahil sa pagtaas ng gastos sa gasolina na mas mataas kaysa sa pagtaas ng presyo ng tiket
路透社2026/10/09 10:37Dahil sa pagtaas ng gastusin sa gasolina ng $6 bilyon, binaba ng Delta Airlines ang taunang inaasahang kita. Malaking taas sa presyo ng tiket ang sumusubok sa kakayahan ng mga pasahero na magbayad. Inaasahan ng negosyo sa refinery na kikita ng $700 milyon, na makakatulong upang maipahupa ang epekto ng pagtaas ng presyo ng gasolina. Noong Oktubre 9, iniulat ng Reuters Chicago na binaba ng Delta Airlines ang panggitnang taunang kita nila ng halos isang-kapat dahil sa pagsirit ng presyo ng gasolina na nakansela ang positibong epekto ng malakas na demand sa paglalakbay at mataas na presyo ng tiket. Itinatampok nito ang hamon sa mga airline ng US: Kung patuloy na mataas ang presyo ng gasolina, handa pa bang tiisin ng mga pasahero ang mas mataas pang presyo ng tiket? Malaki na ang tinaas ng presyo ngayong taon, at ayon sa mga analyst, posibleng subukin pa ng karagdagang taas ang kagustuhan ng mga pasahero na gumastos. Inaasahan ng Delta, na nakabase sa Atlanta, na tataas ng humigit-kumulang $6 bilyon ang kanilang taunang gastos sa gasolina kumpara noong nakaraang taon. Sa ikatlong quarter, tumaas ng 62% ang gastos nila sa gasolina, umabot sa $4.1 bilyon—mahigit $500 milyon na mas mataas sa inaasahan noong Hulyo. Sinabi ni CFO Erik Snell na "puro problema ito sa gasolina" at tumaas ang presyo ng krudo at ng jet fuel mula pa ng tag-init. Ngayon, inaasahan ng Delta na ang taunang adjusted earnings per share ay $5.10 hanggang $5.60, mas mababa kaysa sa $6.50 hanggang $7.50 na inaasahan noong Hulyo. Ayon sa datos ng London Stock Exchange Group (LSEG), ang bagong median na $5.35 ay mas mababa sa average na $5.46 na inaasahan ng mga analyst. Inaasahan din ng kumpanya na sa 2026, aabot sa $4.5 bilyon ang adjusted pre-tax earnings nila. Sa ikatlong quarter, ang adjusted earnings per share ay $1.72, bahagyang mababa sa inaasahang $1.76, at ang operating profit margin ay bumaba mula 11.1% patungong 9.4%. Ang Delta ang unang major airline na naglabas ng Q3 report; ang mga karibal tulad ng United Airlines, American Airlines, at Southwest Airlines ay maglalabas ng kani-kanilang ulat sa mga susunod na linggo. Pagtaas ng Presyo ng Tiket Ayon sa US Bureau of Transportation Statistics, sa unang walong buwan ng 2026, $42.9 bilyon ang ginastos ng US airlines sa fuel para sa regular flights, halos $13.2 bilyon na mas mataas kahit na bahagyang bumaba ang konsumo ng gasolina. Malakas ang demand at mabagal ang pagdagdag ng flights kaya naipapasa sa mga pasahero ang mas mataas na gastos. Sa una hanggang Agosto ng taon, tumaas ng halos 25% ang average na presyo ng tiket kumpara noong nakaraang taon, batay sa consumer price index ng US Bureau of Labor Statistics. Dahil patuloy na mataas ang presyo ng gasolina, at mas bibilis pa ang pagdagdag ng flight capacity sa Q4, binabantayan ng mga analyst kung makakaya pa ng airlines tulad ng Delta na itaas pa ang presyo ng tiket nang hindi bumababa ang demand sa paglalakbay. Ayon sa Deutsche Bank, posibleng bumaba muna ang porsyento ng gastos sa fuel na nababawi nila sa kita ngayong Q4 at inaasahang sa simula pa ng 2027 fully mare-recover. Ayon sa Delta, malakas pa rin ang demand. Sabi ni Snell, nasa halos 60% na ang booking para sa Q4, kaya inaasahan nila ang 20% annual revenue growth. Inaasahan ding nasa pagitan ng $1.15 hanggang $1.65 ang adjusted Q4 earnings per share, halos tugma sa expectations. Kalamangan sa Refinery May kalamangan ang Delta sa ibang major US airlines dahil pagmamay-ari nito ang refinery na malapit sa Philadelphia—na inaasahang kikita ng $700 milyon ngayong taon. “May refinery kami at ito ang nagsisilbing hedge—bagama’t bahagyang hedge lang—laban sa taas ng gasolina, at wala ng ibang may gano’n," pahayag ni Snell. Binili ng Delta ang Monroe refinery noong 2012 na kini-convert ang krudo sa jet fuel at iba pang produkto. Bagamat ang airline division ay nagbabayad pa rin ng fuel ayon sa market price, naiiwan sa kumpanya ang kita mula sa refinery. Sa tuwing malaki ang diperensya ng presyo ng krudo at ng produktong gasolina, napababa nito ang pressure sa gastos kumpara sa airlines na umaasa lang sa labas na supplier. Ngunit, depende ito sa refinery margins—kung bumaba man ang margin, posible rin silang malugi. Gayunpaman, kakayanin lang ng refinery na bahagyang bawasan ang epekto ng mataas na presyo ng gasolina. Kahit na magdadala ito ng $0.40 kada galon na kita, inaasahan ng Delta na tataas pa rin sa $4.25 kada galon ang kanilang fuel cost sa Q4 mula sa $3.61 kada galon noong Q3. Ayon kay Snell, posibleng manatiling mataas ang presyo ng gasolina sa ilang panahon. “Balang araw bababa rin ang presyo ng gasolina, pero di pa natin alam kung kailan.”
Rajesh Kumar Singh
Reuters Chicago, Oktubre 9 - Noong Biyernes, ibinaba ng Delta Air Lines (DAL.N) ang gitnang bahagi ng taunang forecast ng kita ng halos isang-kapat, dahil napawalang-saysay ng tumataas na gastos sa fuel ang positibong epekto ng malakas na demand sa paglalakbay at mas mataas na presyo ng ticket.
Ito ay nagbibigay-diin sa tumitinding hamon na kinakaharap ng mga airline sa America: Kung magpapatuloy ang mataas na presyo ng fuel, handa pa rin bang magbayad ng mas mataas na halaga ang mga pasahero? Tumaas na ng malaki ang presyo ng ticket ngayong taon, at nagbabala ang mga analyst na posibleng masubok na ang kakayahan at kagustuhan ng mga pasahero na magpatuloy gumastos kung ito ay tataas pa muli.
Inaasahan ng airline na nakabase sa Atlanta na tataas ang taunang gastos sa fuel ng halos $6 bilyon kumpara noong nakaraang taon. Tumaas ng 62% ang gastos sa fuel sa ikatlong quarter taun-taon, umabot sa $4.1 bilyon, higit $500 milyon kaysa sa inaasahan noong Hulyo.
Nang tanungin tungkol sa dahilan ng pagbaba ng forecast, sinabi ni Erik Snell, Chief Financial Officer ng Delta, sa mga mamamahayag: "Ito ay purong usaping fuel," at binigyang-diin na simula nitong tag-init ay tumataas na ang presyo ng crude oil at refined jet fuel.
Sa kasalukuyan, inaasahan ng Delta na ang adjusted annual earnings per share ay nasa pagitan ng $5.10 hanggang $5.60, mas mababa kaysa sa forecast noong Hulyo na $6.50 hanggang $7.50. Ayon sa London Stock Exchange Group (LSEG), ang bagong median na $5.35 ay mas mababa kaysa sa average na inaasahan ng mga analyst na $5.46. Inaasahan ng kumpanya na ang adjusted pre-tax profit sa 2026 ay $4.5 bilyon.
Ayon sa datos ng LSEG, ang adjusted earnings per share para sa ikatlong quarter ay $1.72, bahagyang mas mababa sa inaasahan ng analyst na $1.76. Ang adjusted operating profit margin ay bumaba mula 11.1% sa 9.4%.
Ang Delta ang naging unang US major airline na naglabas ng ulat para sa ikatlong quarter; isusunod ng United Airlines UAL.O, American Airlines AAL.O, at Southwest Airlines LUV.N ang kanilang mga ulat sa huling bahagi ng buwan na ito.
Pagtaas ng presyo ng ticket
Ayon sa US Bureau of Transportation Statistics, sa unang walong buwan ng 2026, umabot sa $42.9 bilyon ang gastos ng US airlines sa fuel para sa naka-iskedyul na flights, halos $13.2 bilyon ang itinaas year-on-year, kahit bahagyang bumaba ang konsumo ng fuel.
Ang mataas na demand at limitado ang pagtaas ng bilang ng upuan ay nakatulong sa mga airline upang maipasa ang mas mataas na gastos sa fuel sa mga pasahero. Ayon sa Consumer Price Index ng US Bureau of Labor Statistics, sa loob ng limang buwan hanggang Agosto, ang average na presyo ng airline tickets sa US ay tumaas ng halos 25% year-on-year.
https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png
Dahil sa patuloy na mataas na presyo ng fuel at pagpapabilis pa ng plano ng industriya sa kapasidad sa ikaapat na quarter kumpara sa ikatlong quarter, masusing inaabangan ng mga analyst kung kaya pa ng mga airline kabilang ang Delta na itaas pa ang presyo ng ticket nang hindi naapektuhan ang demand sa biyahe.
Inaasahan ng mga analyst ng Deutsche Bank na bababa ang share ng fuel cost recovery sa pamamagitan ng kita ng industriya sa ikaapat na quarter, at posibleng sa simula ng 2027 pa ito tuluyang makabawi.
Ayon sa Delta, nananatiling malakas ang demand. Sinabi ni Snell na dahil nasa halos 60% na ang booking rate ng tickets para ikaapat na quarter, inaasahan ng kumpanya na tataas ng halos 20% ang kita kumpara sa nakaraang taon.
Ayon sa datos ng LSEG, inaasahan ng kumpanya na ang adjusted earnings per share sa ikaapat na quarter ay nasa pagitan ng $1.15 hanggang $1.65, kung saan ang median na $1.40 ay halos tugma sa average na inaasahan ng analyst na $1.39.
Kalamangan sa refinery
Mayroong bentahe ang Delta kumpara sa iba pang pangunahing US airlines: pagmamay-ari nito ang refinery na matatagpuan sa labas ng Philadelphia (link), at inaasahan ni Snell na magdadala ito ng $700 milyon na kita ngayong taon.
"Mayroon kaming refinery na nagbibigay ng hedge—bahagyang hedge—laban sa presyo ng fuel, na wala ang ibang kumpanya," aniya.
Nabili ang Monroe refinery noong 2012, kung saan pinoproseso ang crude oil para gawing jet fuel at iba pang produkto. Bagamat kailangang magbayad pa rin ang Delta's airline operations ng presyo sa merkado para sa fuel, ang kita mula sa refinery ay nananatili sa loob ng kompanya.
Kapag lumaki ang agwat ng presyo ng crude oil at finished oil products, nakakatulong ito na mapawi ang pressure sa gastos ng mga airline na bumibili sa labas ng fuel supplier. Gayunman, nakadepende rin ito sa refinery profit margin, at kapag bumaba ang margin, posibleng malugi rin ang refinery.
Ganunpaman, bahagya lamang matutulungan ng refinery ang delta laban sa epekto ng pagtaas ng presyo ng fuel. Kahit inaasahan ng kumpanya na makakakuha ng 40 sentimo kada galon mula sa refinery, tinataya pa rin ng Delta na tataas ang gastos sa fuel mula $3.61 kada galon noong ikatlong quarter sa $4.25 kada galon sa ikaapat na quarter.
Sinabi ni Snell na asahan ang mataas na presyo ng fuel sa medyo mahabang panahon.
"Sa huli, bababa rin ang presyo ng fuel. Kung kailan ito mangyayari, hindi pa natin alam," aniya.
(Upang maging mas convenient para sa mga hindi English ang unang wika, ang Reuters ay awtomatikong isasalin ang kanilang mga ulat sa iba’t ibang wika. Dahil maaaring magkaroon ng pagkakamali ang automated translation, o hindi maisama ang kinakailangang konteksto, hindi ginagarantiyahan ng Reuters ang kawastuhan ng automated translation text; ito ay para lamang pumadali sa pagbasa ng mambabasa. Ang Reuters ay hindi mananagot sa anumang pinsala o pagkawala na kaugnay sa paggamit ng automated translation function.)
Disclaimer: Ang nilalaman ng artikulong ito ay sumasalamin lamang sa opinyon ng author at hindi kumakatawan sa platform sa anumang kapasidad. Ang artikulong ito ay hindi nilayon na magsilbi bilang isang sanggunian para sa paggawa ng mga desisyon sa investment.
Baka magustuhan mo rin
Na-update: Nagbabala ang Delta Air Lines na, dahil sa pagtaas ng presyo ng gasolina na nagpapababa ng kita, lalo pang hihigpit ang kapasidad ng mga airline
Binawasan ng Delta Air Lines ang taunang inaasahan nitong kita dahil sa pagtaas ng gastos sa gasolina na umabot sa $6 bilyon. Ayon sa CEO, tumaas na ng humigit-kumulang 20% ang presyo ng tiket ngayong taon, ngunit kakaunti lang ang resistansya mula sa mga pasahero. Nagbabala ang mga analyst na ang pagpapanatili ng mataas na presyo ng tiket sa 2027 ay mahalaga para mapataas ang profit margin. Isinama sa ulat ang mga pahayag sa earnings call at mga komentaryo ng analyst. Ipinahayag ng Delta Air Lines noong Biyernes na dahil sa pagtaas ng gastos sa gasolina, kahit matindi ang demand sa biyahe at tumaas ang presyo ng tiket, kinailangan pa rin nilang bawasan ang inaasahan nilang kita para sa 2026 ng halos isang-kapat. Ibig sabihin, maaaring kailanganin ng airline industry na limitahan pa lalo ang pagdami ng mga flight sa susunod na taon para mapanatili ang kita. Binibigyang-diin nito ang tumitinding hamon na kinakaharap ng mga airline sa US: kahit tumataas ang demand at limitado ang pagdami ng available na upuan, nagagawa nilang magtaas ng presyo ng tiket para ipantapat sa mahal na gasolina; subalit kung sobra ang pagdami ng flight para habulin ang demand, lalong magiging mahirap panatilihin ang mataas na presyo ng tiket at protektahan ang kita. Ang Delta, na nakabase sa Atlanta, ay inaasahang gagastos ng humigit-kumulang $6 bilyon sa gasolina ngayong taon—$2 bilyon na mas mataas kaysa sa forecast noong Hulyo—dahil sa gyera sa Iran na nagpapataas ng presyo ng aviation fuel sa buong mundo. Naghahanda ang mga airline sa buong mundo para sa pangmatagalang epekto ng mahal na gasolina. Ayon kay Michael O'Leary, CEO ng Ryanair Group, posibleng tumagal pa ng 12 hanggang 18 buwan ang mataas na presyo ng aviation fuel, kaya lalong napipilitan ang mga airline na magtaas ng presyo at magtipid. “Hindi sapat na umasa sa paglago lang sa ilalim ng mataas na gastos,” pahayag ni Ed Bastian, CEO ng Delta, sa earnings call. Bagaman naglagay na ang industriya ng limitasyon sa kapasidad, kailangan pa raw ng dagdag na hakbang para mapataas ang kita. Sinabi ni Bastian na tumaas na ng humigit-kumulang 20% ang presyo ng tiket sa Delta ngayong taon at mababa pa ang resistansya ng mga pasahero. Tiwala siyang kahit bumaba ang presyo ng gasolina, magpapatuloy ang mataas na presyo ng tiket. Binaba ng Delta ang adjusted earnings per share forecast nito mula $6.50–$7.50 noong Hulyo, pababa sa $5.10–$5.60. Ayon sa LSEG, ang midpoint ng bagong range ay mas mababa kaysa sa average forecast ng mga analyst na $5.46. Sa third quarter, ang adjusted EPS ay $1.72, mas mababa ng 4 centavos kaysa sa inaasahan. Sa mid-day trading, bumaba ng 1.7% ang stock ng Delta; bumaba rin ang United ng 1.4%, at parehong bumaba ng humigit-kumulang 1% ang American Airlines at Southwest Airlines. Nakakatulong sa Delta ang pagkakaroon ng refinery malapit sa Philadelphia upang maibsan ang epekto ng mahal na gasolina—inaasahan nitong magdadala ang refinery ng mahigit $700 milyon na kita ngayong taon. Kahit may ganitong buffer, unaasahan ng Delta na tataas pa ang gastos sa gasolina sa fourth quarter, mula $3.61 kada galon sa third quarter, papunta sa $4.25 kada galon. Inaasahang magkakaroon ng adjusted EPS na $1.15–$1.65 sa fourth quarter, ang midpoint na $1.40 ay katumbas ng forecast ng mga analyst na $1.39. Ayon sa datos ng pamahalaan, sa unang 8 buwan ng 2026, ang US airlines ay gumastos ng $42.9 bilyon sa gasolina—tumaas ng $13.2 bilyon mula noong nakaraang taon, kahit bumaba ang konsumo. Dahil sa malakas na demand at limitadong pagdami ng upuan, tumataas ang presyo ng tiket ng airline ng humigit-kumulang 25% mula Abril hanggang Agosto, ayon sa US Bureau of Labor Statistics. Ayon sa analyst mula sa Melius Research, kahit tumataas ang gastos sa gasolina, nakakatulong ang kakayahan ng Delta magtaas ng presyo para mapanatili ang kita sa ikalawang kalahati ng taon. Ngunit babala nila, matagal nang hirap ang kumpanya sa pagpapataas ng profit margin. Sinabi nila sa research report: “Ang pagpapanatili o pagpapataas ng presyo ng tiket sa 2027 ang susi para sa pagpapataas ng margin.” Habang inaasahang bibilis ang pagdami ng kapasidad sa fourth quarter, posibleng tuminding pa ang hamon. Ayon sa mga analyst ng Deutsche Bank, inaasahan nilang hihina ang bahagi ng fuel cost recovery sa fourth quarter at posibleng abutin pa ng 2027 bago ganap na makabawi. Idiniin ni Bastian na mababa ang return rate sa buong industriya, dahilan para pigilan ang pagdami ng kapasidad. Sinabi niyang mag-iingat ang Delta sa plano nila para sa kapasidad sa 2027 habang hindi pa malinaw ang sitwasyon ng presyo ng gasolina, at maaaring mas tutok sa international kaysa domestic routes ang pagpapalago ng kapasidad. Sa ngayon, malakas pa rin ang demand sa premium cabin at business travel ng Delta, habang paunti-unti nang bumubuti ang ekonomiya ng mga regular na upuan. Sa fourth quarter, higit 60% na ang ticket booking rate, kaya inaasahan ng Delta na tumaas din ang kita ng humigit-kumulang 20% year-on-y
Ang mga financial reports ng mga pangunahing bangko sa Wall Street ay ilalabas sa susunod na linggo: Ang kita mula sa stock trading ay tinatayang aabot sa $19 bilyon, maaaring magwakas na ang “lahat ay panalo” na panahon.
Ayon sa inaasahan ng mga analyst na binuo ng Bloomberg, ang kita mula sa stock trading ng limang pinakamalalaking bangko sa Estados Unidos sa ikatlong quarter ay malapit sa $19 bilyon, ngunit ang kita mula sa fixed income trading ay inaasahang bababa sa pinakamababang antas ngayong taon, at humina rin ang mga aktibidad ng mergers and acquisitions. Kasabay nito, ang mga AI-driven na tool para sa cash optimization ay posibleng magdulot ng pagliit ng mga deposito, na nag-udyok ng pangamba sa merkado tungkol sa stock ng mga bangko. Naniniwala ang mga analyst na kahit na maaaring mas magkaiba pa ang performance ng kita ng bawat bangko, ang pangamba ng merkado tungkol sa epekto ng AI ay maaaring sobra na.
Delta Airlines (DAL.US) financial report exposes the aviation industry's "energy eats profits"! Q3 revenue hits record high but high oil prices lower profit outlook
Ang Delta Airlines ay nagkaroon ng 62% na pagtaas sa adjusted fuel expenses sa ikatlong quarter kumpara sa nakaraang taon, habang ang adjusted operating profit margin ay bumaba mula 11.1% patungo sa 9.4%. Dahil dito, ang resulta at hinaharap na outlook na ito ay nagpapakita ng kakayahang mag-operate ng airline giant sa panahon ng mataas na presyo ng langis, ngunit hindi pa naglalabas ng senyales ng muling pagpapalawak ng profit margin.
Mga presyo ng crypto
Higit pa
