Opóźnienie aplikacji i atak podczas uruchomienia – społeczność niezadowolona z emisji tokena przez współzałożyciela Base
Podczas gdy główne altcoiny są słabe, Jesse zdecydował się wydać token właśnie teraz, co może nie spotkać się z pozytywną reakcją rynku.
Autor: Chloe, ChainCatcher
Wczoraj współzałożyciel Base, Jesse Pollak, wypuścił token jesse, którego premiera została zaplanowana na 21 listopada o godzinie 1:00 czasu UTC+8. Przed emisją Jesse napisał na X, że token zostanie po raz pierwszy udostępniony w Base App, podkreślając, że celem jest testowanie i promowanie funkcji tokenów twórców w Base App, umożliwiając użytkownikom bezpośrednie uczestnictwo w mintowaniu i handlu poprzez aplikację. Jednocześnie zapewnił, że nie będzie przedsprzedaży, wewnętrznej alokacji ani żadnych niesprawiedliwych mechanizmów.
Jednak później społeczność zareagowała gwałtownie – wielu użytkowników czekało w Base App, ale przez awarie i opóźnienia nie mogli kupić tokena na czas. Ostatecznie Jesse opublikował adres kontraktu na X, a aktualizacja Base App spóźniła się o około 17-20 minut, przez co drobni inwestorzy stracili szansę na zakup po niskiej cenie. Społeczność narzekała, że zostali oszukani, nazywając to „najbardziej nieudaną sprawiedliwą emisją w historii Base”. Niektórzy użytkownicy spędzili nawet kilka godzin na zdobywaniu kodu zaproszeniowego do aplikacji, ale bezskutecznie.
Poza tym, według danych śledzonych przez Arkham, token został natychmiast przechwycony przez snajperów – łącznie 26% podaży (około 261.7 milionów tokenów) zostało kupionych w tym samym bloku, głównie dzięki mechanizmowi Flashblocks w sieci Base. Snajperzy płacili wysokie opłaty priorytetowe, a dwóch najlepszych z nich zarobiło odpowiednio około 707,700 dolarów i 619,600 dolarów, co dało łącznie 1.3 miliona dolarów arbitrażu. Społeczność nazwała to „polem bitwy naukowców”, a drobni inwestorzy praktycznie nie mieli szans na udział.
Obecnie cena jesse wynosi 0,01705 USD, a kapitalizacja rynkowa to 17.05 milionów USD.
Jesse przedstawia wizję przywrócenia praw wszystkim twórcom
Jesse stanowczo twierdzi, że to nie jest meme coin, lecz „token twórcy”, czyli trwały zasób ściśle powiązany z jego osobistą marką i wpływem. Pojawienie się tokenów twórców w połączeniu z „content coinami” ma na celu przywrócenie własności i zysków twórcom i fanom.
Już w kwietniu tego roku Base wzbudziło kontrowersje wokół content coinów. Wówczas oficjalne konto Base opublikowało na Zora hasło „Base is for everyone”, które automatycznie zostało zamienione w token możliwy do handlu. Następnie Base udostępniło ten post na platformie X. Token osiągnął kapitalizację rynkową 17 milionów USD w ciągu godziny, po czym jego wartość spadła o 90%.
Zdarzenie to wywołało wiele kontrowersji w społeczności – wielu użytkowników uznało to za meme coin wspierany przez Base. Z drugiej strony, platforma analityczna Lookonchain ujawniła, że trzy portfele kryptowalutowe kupiły token Base is for everyone przed oficjalnym ogłoszeniem przez Base, a następnie szybko go sprzedały, osiągając łącznie zysk 666,000 dolarów. Po wyprzedaży przez te „wieloryby” kapitalizacja tokena spadła poniżej 2 milionów USD, przez co późniejsi inwestorzy ponieśli straty, co wzbudziło podejrzenia o insider trading.
Token Base is for everyone był postrzegany jako wspierany przez Base, co poważnie zaszkodziło zaufaniu społeczności. W obliczu kontrowersji dotyczących rzekomego „rug pulla” przez Base, firma wyjaśniła, że token został automatycznie wyemitowany przez platformę Zora, a Base jedynie opublikowało tam post.
Zgodnie z raportem CCN, Jesse później przyznał, że osobiście zatwierdził ten post i określił to jako eksperyment, jednocześnie odrzucając zarzuty o manipulację rynkiem. Następnie kontynuował mintowanie „content coinów” na Zora.
Tokeny celebrytów najczęściej kończą się niepowodzeniem
Mimo że Jesse podkreśla różnice między content coinami a tokenami twórców, emisje powiązane z celebrytami lub twórcami zazwyczaj kończą się niepowodzeniem.
Badanie CoinWire wykazało, że spośród 1567 meme coinów promowanych przez 377 celebrytów na platformie X, 86% straciło co najmniej 90% wartości w ciągu trzech miesięcy od uzyskania poparcia.
Nawet projekty takie jak tokeny Trumpa czy piosenkarki Iggy Azalea, które względnie utrzymały kapitalizację i wolumen obrotu przez dłuższy czas, raczej nie osiągną ponownie swoich historycznych szczytów.
Niezależnie od tego, czy chodzi o meme coiny, czy content coiny/tokeny twórców, są to gry o uwagę – nawet jeśli drobni inwestorzy mają szansę na wysokie zyski, ich wartość rzadko jest trwała. Tym bardziej, że w czasie słabości głównych altcoinów Jesse zdecydował się na emisję tokena, rynek może nie być zainteresowany.
Zastrzeżenie: Treść tego artykułu odzwierciedla wyłącznie opinię autora i nie reprezentuje platformy w żadnym charakterze. Niniejszy artykuł nie ma służyć jako punkt odniesienia przy podejmowaniu decyzji inwestycyjnych.
Może Ci się również spodobać
Raport finansowy Delta Airlines (DAL.US) ujawnia, że branża lotnicza „pożera zyski przez energię”! Przychody w III kwartale osiągnęły rekordowy poziom, ale wysokie ceny ropy obniżają perspektywy zysków
W trzecim kwartale Delta Airlines odnotowała wzrost skorygowanych wydatków na paliwo o 62% rok do roku, a skorygowana marża operacyjna spadła z 11,1% do 9,4%. Wyniki te oraz perspektywy na przyszłość pokazują odporność tej gigantycznej linii lotniczej w obliczu wysokich cen ropy, ale jeszcze nie sygnalizują ponownego rozszerzenia marży zysku.
Morgan Stanley jest optymistyczny wobec SpaceX: Potencjał “Tera’Merica” jest niedoceniany, rozwój AI dla przedsiębiorstw i ekspansja mocy obliczeniowej otwierają przestrzeń wzrostu
Morgan Stanley uważa, że logika wzrostu SpaceX rozszerza się z sektora kosmicznego i łączności satelitarnej na sztuczną inteligencję dla przedsiębiorstw i infrastrukturę obliczeniową, a odbudowa zaawansowanego przemysłu wytwórczego w USA może otworzyć jeszcze szersze perspektywy długoterminowe. Komercjalizacja AI dla firm oraz ekspansja mocy obliczeniowej stanowią bezpośrednie wsparcie dla wzrostu, a szanse związane z przemysłem wytwórczym, określane mianem "Tera’Merica", zapewniają spółce dodatkowy potencjał wzrostu w długim terminie.
Delta Air Lines obniża prognozy zysków z powodu wzrostu kosztów paliwa przekraczającego wzrost cen biletów
Delta Air Lines obniżyła prognozę rocznego zysku z powodu wzrostu kosztów paliwa o 6 miliardów dolarów, co stanowi wyzwanie dla zdolności pasażerów do znoszenia gwałtownie rosnących cen biletów. Przewiduje się, że działalność rafineryjna wygeneruje 700 milionów dolarów zysku, łagodząc wpływ kosztów paliwa. W piątek Delta Air Lines obniżyła swoją prognozę rocznego zysku o prawie jedną czwartą, ponieważ gwałtownie rosnące koszty paliwa niwelują pozytywny wpływ silnego popytu na podróże i wyższych cen biletów lotniczych. Obniżenie prognozy podkreśla coraz poważniejsze wyzwania, przed którymi stają amerykańskie linie lotnicze: czy, jeśli ceny paliwa utrzymają się na wysokim poziomie, pasażerowie będą gotowi zaakceptować dalszy wzrost cen biletów. Linie lotnicze już znacząco podniosły ceny biletów w bieżącym roku, a analitycy ostrzegają, że dalsze podwyżki mogą wystawić na próbę chęć pasażerów do dalszego wydawania pieniędzy. Firma z siedzibą w Atlancie spodziewa się, że jej roczne wydatki na paliwo wzrosną o około 6 miliardów dolarów w porównaniu z rokiem poprzednim. W trzecim kwartale wydatki na paliwo wzrosły o 62% rdr, do 4,1 miliarda dolarów, przekraczając lipcową prognozę o ponad 500 milionów dolarów. Zapytany o powody obniżenia prognozy, dyrektor finansowy Delta, Erik Snell, powiedział: „To wyłącznie kwestia paliwa”, zauważając wzrost cen ropy i rafinowanego paliwa lotniczego od okresu letniego. Obecnie Delta przewiduje skorygowany roczny zysk na akcję w wysokości 5,10–5,60 USD, poniżej prognozy z lipca wynoszącej 6,50–7,50 USD. Według danych London Stock Exchange Group, nowa mediana wynosi 5,35 USD, mniej niż średnia prognoza analityków wynosząca 5,46 USD. Spółka spodziewa się skorygowanego zysku przed opodatkowaniem w 2026 roku w wysokości 4,5 miliarda dolarów. Według danych London Stock Exchange Group, skorygowany zysk na akcję za trzeci kwartał wyniósł 1,72 USD, nieco poniżej średniej oczekiwań analityków wynoszącej 1,76 USD, a skorygowana marża operacyjna spadła z 11,1% do 9,4%. Delta jest pierwszą dużą amerykańską linią lotniczą, która opublikowała wyniki finansowe za trzeci kwartał. Jej konkurenci, United Airlines, American Airlines oraz Southwest Airlines, opublikują raporty jeszcze w tym miesiącu. Wzrost cen biletów Według danych Amerykańskiego Biura Statystyki Transportu, w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 roku amerykańskie linie lotnicze wydały na paliwo do lotów rozkładowych łącznie 42,9 miliarda dolarów - to prawie 13,2 miliarda dolarów więcej niż rok wcześniej, mimo lekkiego spadku zużycia paliwa. Silny popyt i ograniczony wzrost liczby miejsc pozwoliły liniom lotniczym przerzucić wyższe koszty paliwa na pasażerów. Według amerykańskiego Biura Statystyki Pracy, w ciągu pięciu miesięcy do sierpnia ceny biletów lotniczych w USA wzrosły przeciętnie o około 25% w porównaniu do analogicznego okresu rok wcześniej. Wobec utrzymujących się wysokich cen paliwa i planów zwiększenia mocy przewozowych branży w czwartym kwartale, analitycy uważnie obserwują, czy linie lotnicze, w tym Delta, będą mogły jeszcze bardziej podnosić ceny biletów bez tłumienia popytu na podróże. Analitycy Deutsche Bank przewidują, że w czwartym kwartale branża odzyska w postaci przychodów mniejszy procent kosztów paliwa i spodziewają się pełnego odzyskania kosztów dopiero na początku 2027 roku. Delta twierdzi, że popyt pozostaje silny. Snell poinformował, że poziom rezerwacji na czwarty kwartał sięga już prawie 60%, a firma spodziewa się wzrostu przychodów rok do roku o około 20%. Według danych LSEG, firma przewiduje skorygowany zysk na akcję w czwartym kwartale na poziomie 1,15–1,65 USD, z medianą (1,40 USD) blisko średniej prognozy analityków wynoszącej 1,39 USD. Przewaga rafinerii Delta posiada przewagę nad innymi amerykańskimi liniami lotniczymi: jej rafineria pod Filadelfią ma wygenerować w tym roku 700 milionów dolarów zysku. „Posiadamy rafinerię, która zapewnia nam zabezpieczenie przed wahaniami cen paliwa – częściowe zabezpieczenie – czego nie ma żadna inna firma,” powiedział Snell. Monroe Refinery, kupiona w 2012 roku, przetwarza ropę naftową na paliwo lotnicze i inne produkty. Choć Delta płaci swojej jednostce lotniczej za paliwo po cenie rynkowej, zysk z rafinerii zostaje w spółce. Przy rosnącej różnicy między cenami ropy a produktów gotowych, to chroni Delta przed kosztami paliwa. Jednakże ta ochrona zależy od poziomu marży rafineryjnych — przy ich spadku rafineria może przynosić straty. Jednak ta rafineria łagodzi tylko częściowo wpływ wzrostu cen paliwa. Nawet przy spodziewanym zysku 40 centów na galonie, Delta przewiduje wzrost kosztów paliwa z 3,61 USD za galon w III kwartale do 4,25 USD w IV kwartale. Snell stwierdził, że koszty paliwa pozostaną wysokie przez jakiś czas. „Ostatecznie ceny paliwa spadną. Ale kiedy to nastąpi, jeszcze nie wiemy,” powiedział. (Niniejsze tłumaczenie artykułu przygotowane automatycznie przez Reuters dla wygody czytelników niebędących rodzimymi użytkownikami język
Ceny krypto
Więcej
