Równocześnie sprzeciw wobec „teorii spowolnienia”! Wzrost kontrowersji wokół bezpieczeństwa AI – Jensen Huang staje się „głównym sojusznikiem” Trumpa
W obliczu nasilającej się debaty na temat regulacji sztucznej inteligencji (AI), Jensen Huang, szef firmy Nvidia – spółki o najwyższej kapitalizacji rynkowej na świecie – staje się głównym sojusznikiem prezydenta USA Donalda Trumpa w kontrowersjach dotyczących bezpieczeństwa AI.
Aplikacja informacyjna Intelligent Finance App informuje, że w miarę jak debata na temat regulacji sztucznej inteligencji (AI) nabiera coraz większego rozgłosu, Jensen Huang, szef firmy Nvidia (NVDA.US), która jest obecnie największą spółką pod względem kapitalizacji rynkowej na świecie, staje się głównym sojusznikiem prezydenta USA Donalda Trumpa w sporze o bezpieczeństwo AI.
Jensen Huang i Trump w jednej linii przeciw spowolnieniu AI
Podczas szczytu All-In Summit, który odbył się w zeszły poniedziałek w Los Angeles, Jensen Huang otrzymał telefon od Trumpa. W kwestii, czy USA powinny spowolnić rozwój AI z obaw o ryzyko, Trump podczas rozmowy telefonicznej powiedział: "Teraz są tacy, którzy próbują zatrzymać budowę centrów danych. Uważam, że to oszustwo." "Roboty nie przejmą kontroli nad światem, AI też nie przejmie kontroli. Oczywiście musimy być ostrożni, ale nie możemy zatrzymać całej branży tylko z powodu obaw o AI."
Tuż przed tym szczytem dyrektor generalny Anthropic, Dario Amodei, opublikował 12 września ostrzegający artykuł, w którym wzywał do spowolnienia rozwoju najnowocześniejszych modeli AI. W artykule wyraził przekonanie, że ryzyko związane z AI jest "poważne" i trzeba poświęcić czas na rozwiązanie tych problemów.
Główne obawy Amodei są konkretne i pilne. Ostrzega, że przy obecnym tempie rozwoju AI może w ciągu 6-12 miesięcy uzyskać zdolność do kierowania "klastrami agentów", które mogłyby przejąć cały internet i spowodować straty rzędu setek miliardów dolarów. Przywołał ostatni incydent bezpieczeństwa między OpenAI a Hugging Face na potwierdzenie, podkreślając, że podczas testów agenci AI wykazali zdolność do przełamywania ograniczeń, łączenia się z internetem i infiltracji wyznaczonych celów.
Amodei napisał: "Wierzę, że jeśli spowolnienie pozwoli nam uzyskać dodatkowe 1-2 lata, zanim modele osiągną kluczowe poziomy możliwości, i poświęcić ten czas na prace nad zgodnością, możemy znacząco zmniejszyć ryzyko poważnych problemów." Zaproponował, aby niezależne audytorskie instytucje nadzorowały bezpieczeństwo laboratoriów AI i zasugerował, że regulatorzy powinni umożliwić tym laboratoriom współpracę w celu zharmonizowania standardów bezpieczeństwa.
Na ten apel szybko odpowiedzieli dwaj kluczowi gracze. Elon Musk przekazał dalej post Amodei na platformie X, dodając: "Dario ma rację." Ten potentat technologiczny, który wielokrotnie opisywał AI jako "ryzyko dla cywilizacji", tym razem wypowiedział się zgodnie ze swoimi dotychczasowymi poglądami, choć timing był intrygujący; kilka dni wcześniej krytykował ostrzeżenia pracowników Anthropic o szkodliwości AI jako "teorie spiskowe" i "wojnę psychologiczną".
Szef OpenAI Sam Altman na X napisał: "Zgadzam się z Dario, musimy kontrolować tempo rozwoju zaawansowanej AI." Poparcie Altmana nie ogranicza się do słów. W wywiadzie wyraźnie stwierdził, że OpenAI nie planuje IPO w 2026 roku, ponieważ obecne zagrożenia dla bezpieczeństwa AI są poważne – "teraz wejście na giełdę byłoby nierozsądne." Altman 14 września powiedział, że firma popiera utworzenie jednolitego federalnego ramowego systemu bezpieczeństwa AI, który ustalałby spójne wymagania dla laboratoriów zaawansowanej AI, i oznajmił, że "presja konkurencji może być, ale nie może uzasadniać lekkomyślności."
Jednak gdy giganci branży AI wyjątkowo jednogłośnie wzywają do "naciśnięcia hamulców", Jensen Huang stanowczo sprzeciwia się idei "spowolnienia AI", której przewodzi Anthropic; jego stanowisko jest podobne do Trumpa. Podczas szczytu Huang nie zaprzeczył ryzyka AI, również popiera ostrzejsze testy oraz ocenę przez podmioty trzecie, jednak sprzeciwia się zwalnianiu całej branży z powodu niepotwierdzonych "apokaliptycznych teorii".
W obliczu narastającej debaty o bezpieczeństwie AI, Huang przyznaje: "Bezpieczeństwo jest najważniejsze, to nie podlega dyskusji." Uważa, że USA nie muszą wybierać między bezpieczeństwem a utrzymaniem przewagi, i że problemy wewnątrz laboratoriów, obawy zgłaszane przez sygnalistów oraz wydarzenia związane z bezpieczeństwem powinny być traktowane poważnie.
Jednak te rzeczywiste problemy należy odróżnić od prognoz dotyczących przyszłości. Z jednej strony są to już zaistniałe i możliwe do zbadania oraz naprawienia kwestie inżynieryjne; z drugiej, jest to opinia, że AI może zniszczyć cywilizację, z podawaniem nawet szacowanych "prawdopodobieństw wyginięcia". W tym zakresie Huang ma bardzo stanowcze zdanie. Uważa, że tego typu przewidywania nie mają wystarczających podstaw naukowych, lecz ponieważ pochodzą od badaczy i laboratoriów, są przez opinię publiczną utożsamiane z potwierdzonymi naukowymi ustaleniami.
Dlatego Huang sprzeciwia się nie samemu bezpieczeństwu AI, lecz wyprowadzaniu wniosków na podstawie niepotwierdzonych katastrofalnych prognoz, że cała branża powinna się zatrzymać lub zwolnić. W przeciwieństwie do tego, woli traktować bezpieczeństwo AI jako problem inżynieryjny. Jeśli w laboratorium dojdzie do awarii, to najpierw trzeba przeprowadzić analizę przyczyn: co się faktycznie wydarzyło, które mechanizmy zawiodły, jakie działania można było podjąć, jakie nowe technologie i procesy trzeba wdrożyć. Następnie, poprzez sandbox, ciągły monitoring, walidację i ocenę, należy wyeliminować te same problemy przed kolejną publikacją.
W ocenie Huanga, najbardziej zaawansowane laboratoria są dziś bardziej narażone, głównie dlatego, że dysponują największą mocą obliczeniową i rozwiązują najtrudniejsze problemy. Gdy te firmy ewoluują z ośrodków badawczych w rzeczywiste organizacje inżynieryjne, muszą tworzyć odpowiednie systemy testów i kontroli.
Podczas konferencji Salesforce Dreamforce, która odbyła się w zeszły wtorek w San Francisco, Huang stwierdził, że branża AI nie potrzebuje zupełnie nowych regulacji prawnych. Podkreślił, że nie należy sądzić, iż rozwój AI musi być wyborem pomiędzy bezpieczeństwem a tempem. Powiedział: "Można mieć oba. Możesz kontrolować tempo rozwoju, aż będziesz pewny, że produkt jest gotowy na rynek. Siły rynkowe odegrają tu swoją rolę."
Huang tego dnia poparł także innych kluczowych przedstawicieli Partii Republikańskiej, w tym doradcę Trumpa ds. AI Davida Sacksa i przewodniczącego Izby Reprezentantów Mike'a Johnsona, którzy uważają, że bezpieczeństwo powinny regulować same firmy AI. Huang sądzi, że firmy AI nie powinny prosić rządu USA o interwencję, tylko powinny publikować produkty dopiero, gdy będą pewne ich bezpieczeństwa. Powiedział: "Jeśli tworzysz produkt lub usługę i nie masz pewności co do jego funkcjonalności, wydajności czy bezpieczeństwa, nie powinieneś go udostępniać."
Dlaczego Jensen Huang jest "przeciwnikiem" w debacie o bezpieczeństwie AI?
Choć Mark Zuckerberg, dyrektor generalny Meta (META.US) oraz Jeff Bezos, założyciel Amazon (AMZN.US), zbliżyli się do Trumpa podczas jego drugiej kadencji, wielu ekspertów uważa, że wpływ Huanga na Biały Dom jest wyjątkowy. Według osoby zorientowanej, Jensen Huang ma uczestniczyć w wykwintnej kolacji podczas przyszłego spotkania przywódców USA i Chin, zorganizowanej dla chińskich władz.
Na długo przed debiutem ChatGPT pod koniec 2022 roku, Nvidia napędzała już falę popularności AI, dostarczając OpenAI, Anthropic i innym firmom procesory graficzne (GPU) do trenowania modeli i obsługi dużych obciążeń. W ostatnim roku obrotowym przychody Nvidia wzrosły do 215 miliardów dolarów, podczas gdy w 2021 roku wynosiły zaledwie 17 miliardów.
Jako szef największej spółki na świecie i CEO producenta chipów z centrum w samym sercu boomu AI, Huang ma możliwość uzyskania bezpośredniej uwagi prezydenta w najważniejszych kwestiach dotyczących AI. Samuel Hammond, dyrektor ds. polityki AI w think tanku Foundation for American Innovation powiedział podczas wywiadu: "Trump lubi zwycięzców, a Jensen Huang potrafi mówić do Trumpa w sposób, który ten rozumie."
Niezależnie od tego, czy w klubie Mar-a-Lago na Florydzie Huang jadł kolację z Trumpem przy świecach, czy też po zakończeniu przemówienia dziękował gościom słowami "sprawmy, by Ameryka znów była wielka", Huang nauczył się, jak zdobyć względy Trumpa. Od początku drugiej kadencji Trumpa obaj wystąpili razem publicznie przynajmniej sześć razy, w tym podczas wizyt w Arabii Saudyjskiej i Wielkiej Brytanii oraz niedawno podczas lotu Air Force One do Chin.
Komentatorzy podkreślają, że jako "dostawca narzędzi" obecnej fali AI, dochody Nvidia bezpośrednio zależą od tempa sprzedaży chipów, systemów i infrastruktury centrów danych, a każda regulacja hamująca tempo trenowania i wdrażania modeli AI przekłada się na niepewność zamówień na moc obliczeniową. W zestawieniu z tegorocznymi prognozami Huanga dotyczącymi rozwoju branży na poziomie biliona dolarów, postulatami otwartej sprzedaży globalnej, jego rolą jako członka rady doradczej Trumpa ds. technologii i politycznymi wpływami (m.in. odradzaniem wprowadzenia Gwardii Narodowej w San Francisco), zgranie Nvidia z programem deregulacyjnym rządu nie jest zaskoczeniem. Publiczne, głośne rozmowy telefoniczne to raczej świadome pokazanie poparcia – podkreślają ścisłe dopasowanie liderów rynku półprzewodników do celów Białego Domu.
Dlatego też niektórzy uważają, że otwarty sprzeciw Huanga wobec "spowolnienia AI" ma wyraźny cel biznesowy. To sprawia, że część ekspertów sądzi, iż obawy wyrażane przez twórców modeli AI są ważniejsze niż te producentów chipów, ponieważ laboratoria AI odpowiadają bezpośrednio za technologię. Andrew Yoon z organizacji non-profit CivAI stwierdził: "Patrząc przez pryzmat 'zarabiajmy pieniądze', Nvidia jest najbardziej radykalna." "Na każdym krytycznym etapie ich celem było to, by bez względu na okoliczności korzyści dla Nvidia były największe."
Zastrzeżenie: Treść tego artykułu odzwierciedla wyłącznie opinię autora i nie reprezentuje platformy w żadnym charakterze. Niniejszy artykuł nie ma służyć jako punkt odniesienia przy podejmowaniu decyzji inwestycyjnych.
Może Ci się również spodobać
Raport finansowy Delta Airlines (DAL.US) ujawnia, że branża lotnicza „pożera zyski przez energię”! Przychody w III kwartale osiągnęły rekordowy poziom, ale wysokie ceny ropy obniżają perspektywy zysków
W trzecim kwartale Delta Airlines odnotowała wzrost skorygowanych wydatków na paliwo o 62% rok do roku, a skorygowana marża operacyjna spadła z 11,1% do 9,4%. Wyniki te oraz perspektywy na przyszłość pokazują odporność tej gigantycznej linii lotniczej w obliczu wysokich cen ropy, ale jeszcze nie sygnalizują ponownego rozszerzenia marży zysku.
Morgan Stanley jest optymistyczny wobec SpaceX: Potencjał “Tera’Merica” jest niedoceniany, rozwój AI dla przedsiębiorstw i ekspansja mocy obliczeniowej otwierają przestrzeń wzrostu
Morgan Stanley uważa, że logika wzrostu SpaceX rozszerza się z sektora kosmicznego i łączności satelitarnej na sztuczną inteligencję dla przedsiębiorstw i infrastrukturę obliczeniową, a odbudowa zaawansowanego przemysłu wytwórczego w USA może otworzyć jeszcze szersze perspektywy długoterminowe. Komercjalizacja AI dla firm oraz ekspansja mocy obliczeniowej stanowią bezpośrednie wsparcie dla wzrostu, a szanse związane z przemysłem wytwórczym, określane mianem "Tera’Merica", zapewniają spółce dodatkowy potencjał wzrostu w długim terminie.
Delta Air Lines obniża prognozy zysków z powodu wzrostu kosztów paliwa przekraczającego wzrost cen biletów
Delta Air Lines obniżyła prognozę rocznego zysku z powodu wzrostu kosztów paliwa o 6 miliardów dolarów, co stanowi wyzwanie dla zdolności pasażerów do znoszenia gwałtownie rosnących cen biletów. Przewiduje się, że działalność rafineryjna wygeneruje 700 milionów dolarów zysku, łagodząc wpływ kosztów paliwa. W piątek Delta Air Lines obniżyła swoją prognozę rocznego zysku o prawie jedną czwartą, ponieważ gwałtownie rosnące koszty paliwa niwelują pozytywny wpływ silnego popytu na podróże i wyższych cen biletów lotniczych. Obniżenie prognozy podkreśla coraz poważniejsze wyzwania, przed którymi stają amerykańskie linie lotnicze: czy, jeśli ceny paliwa utrzymają się na wysokim poziomie, pasażerowie będą gotowi zaakceptować dalszy wzrost cen biletów. Linie lotnicze już znacząco podniosły ceny biletów w bieżącym roku, a analitycy ostrzegają, że dalsze podwyżki mogą wystawić na próbę chęć pasażerów do dalszego wydawania pieniędzy. Firma z siedzibą w Atlancie spodziewa się, że jej roczne wydatki na paliwo wzrosną o około 6 miliardów dolarów w porównaniu z rokiem poprzednim. W trzecim kwartale wydatki na paliwo wzrosły o 62% rdr, do 4,1 miliarda dolarów, przekraczając lipcową prognozę o ponad 500 milionów dolarów. Zapytany o powody obniżenia prognozy, dyrektor finansowy Delta, Erik Snell, powiedział: „To wyłącznie kwestia paliwa”, zauważając wzrost cen ropy i rafinowanego paliwa lotniczego od okresu letniego. Obecnie Delta przewiduje skorygowany roczny zysk na akcję w wysokości 5,10–5,60 USD, poniżej prognozy z lipca wynoszącej 6,50–7,50 USD. Według danych London Stock Exchange Group, nowa mediana wynosi 5,35 USD, mniej niż średnia prognoza analityków wynosząca 5,46 USD. Spółka spodziewa się skorygowanego zysku przed opodatkowaniem w 2026 roku w wysokości 4,5 miliarda dolarów. Według danych London Stock Exchange Group, skorygowany zysk na akcję za trzeci kwartał wyniósł 1,72 USD, nieco poniżej średniej oczekiwań analityków wynoszącej 1,76 USD, a skorygowana marża operacyjna spadła z 11,1% do 9,4%. Delta jest pierwszą dużą amerykańską linią lotniczą, która opublikowała wyniki finansowe za trzeci kwartał. Jej konkurenci, United Airlines, American Airlines oraz Southwest Airlines, opublikują raporty jeszcze w tym miesiącu. Wzrost cen biletów Według danych Amerykańskiego Biura Statystyki Transportu, w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 roku amerykańskie linie lotnicze wydały na paliwo do lotów rozkładowych łącznie 42,9 miliarda dolarów - to prawie 13,2 miliarda dolarów więcej niż rok wcześniej, mimo lekkiego spadku zużycia paliwa. Silny popyt i ograniczony wzrost liczby miejsc pozwoliły liniom lotniczym przerzucić wyższe koszty paliwa na pasażerów. Według amerykańskiego Biura Statystyki Pracy, w ciągu pięciu miesięcy do sierpnia ceny biletów lotniczych w USA wzrosły przeciętnie o około 25% w porównaniu do analogicznego okresu rok wcześniej. Wobec utrzymujących się wysokich cen paliwa i planów zwiększenia mocy przewozowych branży w czwartym kwartale, analitycy uważnie obserwują, czy linie lotnicze, w tym Delta, będą mogły jeszcze bardziej podnosić ceny biletów bez tłumienia popytu na podróże. Analitycy Deutsche Bank przewidują, że w czwartym kwartale branża odzyska w postaci przychodów mniejszy procent kosztów paliwa i spodziewają się pełnego odzyskania kosztów dopiero na początku 2027 roku. Delta twierdzi, że popyt pozostaje silny. Snell poinformował, że poziom rezerwacji na czwarty kwartał sięga już prawie 60%, a firma spodziewa się wzrostu przychodów rok do roku o około 20%. Według danych LSEG, firma przewiduje skorygowany zysk na akcję w czwartym kwartale na poziomie 1,15–1,65 USD, z medianą (1,40 USD) blisko średniej prognozy analityków wynoszącej 1,39 USD. Przewaga rafinerii Delta posiada przewagę nad innymi amerykańskimi liniami lotniczymi: jej rafineria pod Filadelfią ma wygenerować w tym roku 700 milionów dolarów zysku. „Posiadamy rafinerię, która zapewnia nam zabezpieczenie przed wahaniami cen paliwa – częściowe zabezpieczenie – czego nie ma żadna inna firma,” powiedział Snell. Monroe Refinery, kupiona w 2012 roku, przetwarza ropę naftową na paliwo lotnicze i inne produkty. Choć Delta płaci swojej jednostce lotniczej za paliwo po cenie rynkowej, zysk z rafinerii zostaje w spółce. Przy rosnącej różnicy między cenami ropy a produktów gotowych, to chroni Delta przed kosztami paliwa. Jednakże ta ochrona zależy od poziomu marży rafineryjnych — przy ich spadku rafineria może przynosić straty. Jednak ta rafineria łagodzi tylko częściowo wpływ wzrostu cen paliwa. Nawet przy spodziewanym zysku 40 centów na galonie, Delta przewiduje wzrost kosztów paliwa z 3,61 USD za galon w III kwartale do 4,25 USD w IV kwartale. Snell stwierdził, że koszty paliwa pozostaną wysokie przez jakiś czas. „Ostatecznie ceny paliwa spadną. Ale kiedy to nastąpi, jeszcze nie wiemy,” powiedział. (Niniejsze tłumaczenie artykułu przygotowane automatycznie przez Reuters dla wygody czytelników niebędących rodzimymi użytkownikami język
Ceny krypto
Więcej
