Huawei e Qualcomm firmam acordo de licenciamento cruzado de patentes por vários anos; Qualcomm nega rumores de ser o pagador líquido
智通财经2026/10/06 06:31Em 5 de outubro, a Huawei anunciou oficialmente que firmou um acordo de licença de patentes de longo prazo e amplo escopo com a Qualcomm. O acordo inclui a concessão cruzada de portfólios de patentes em áreas como 5G, computação, inteligência artificial e redes entre ambas as partes, além da aquisição, pela Qualcomm, de várias patentes americanas da Huawei em computação, IA e outras tecnologias. Como o valor do acordo, o número de patentes e os detalhes comerciais não foram divulgados, o anúncio gerou várias especulações no mercado, incluindo rumores de que a Qualcomm faria pagamentos unilaterais à Huawei e alegações de que a transação envolveria “tecnologia de chips logic folding”. Em resposta a estas especulações, em 6 de outubro, a Qualcomm declarou que firmou um acordo de licença de patentes de longo prazo e abrangente com a Huawei, envolvendo a concessão cruzada em diversas áreas tecnológicas, mas que as condições específicas são confidenciais. A empresa também declarou que não é correta a afirmação de que a Qualcomm seria a parte pagadora líquida no âmbito do acordo, nem procede a informação de que estaria relacionado à tecnologia de chips logic folding. Ademais, a Qualcomm confirmou o acordo para adquirir algumas patentes americanas da Huawei em áreas de tecnologia de comunicações não-celulares. (Everybusiness News Network)
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As tarifas de frete de barcaças europeias permanecem estáveis e várias rotas divulgam novos preços
(1) Segundo as cotações dos negociantes europeus, os fretes de barcaças de Roterdão para portos alemães e dos portos alemães para regiões como Amesterdão, Roterdão e Gent permaneceram estáveis em 6 de outubro. (2) A rota da costa leste do Reino Unido para Portugal foi cotada em cerca de 24 euros/tonelada, para Oldenburg cerca de 19 euros/tonelada, para a costa norte de Espanha cerca de 21 euros/tonelada. (3) Dos portos do Mar Báltico alemão para Algeciras, o preço foi em torno de 21 euros/tonelada; para Portugal cerca de 31 euros/tonelada; para a costa oeste de Itália cerca de 52 euros/tonelada; e para a Grécia cerca de 70 euros/tonelada. (4) Do Mar Báltico alemão para a costa leste do Reino Unido, costa oeste do Reino Unido e costa norte de Espanha foram cotados respetivamente em cerca de 22, 27 e 27 euros/tonelada, e para a costa sul de Espanha aproximadamente 37 euros/tonelada. (5) No que diz respeito ao transporte de granéis sólidos nos rios interiores, o menor preço para embarcações de 1.200 toneladas indica Brunswick para a região ARA em cerca de 23 euros/tonelada, Hamburgo para ARA cerca de 29 euros/tonelada, e Hannover para ARA cerca de 21,5 euros/tonelada. (6) De Roterdão para Duisburgo, aproximadamente 12,5 euros/tonelada; para Colónia cerca de 15 euros/tonelada; para Kehl/Strasburgo cerca de 25 euros/tonelada; e para Basileia cerca de 28 euros/tonelada. (7) De Roterdão para Frankfurt cerca de 20 euros/tonelada; para Wurzburgo aproximadamente 25 euros/tonelada; para Nuremberga cerca de 26,5 euros/tonelada; e para Estugarda cerca de 25 euros/tonelada. (8) De Roterdão para Algeciras aproximadamente 10,5 euros/tonelada, sendo o preço mais baixo entre as rotas listadas; para Hamburgo cerca de 26 euros/tonelada; para Magdeburgo cerca de 23 euros/tonelada; e para Mainz cerca de 18 euros/tonelada.
O euro recupera enquanto o rendimento dos títulos franceses recua, aliviando preocupações com a dívida
O euro recuperou na terça-feira, depois de ter caído para o nível mais baixo em 17 meses no dia anterior, devido à valorização dos títulos franceses que aliviou parte das preocupações com a pressão nos mercados de dívida da zona do euro. O euro subiu cerca de 0,5% em relação ao dólar, ficando próximo de 1,127, após ter atingido o mínimo desde maio de 2025 em torno de 1,116 na segunda-feira, prolongando a queda de mais de 1% da semana anterior. Este movimento contribuiu para a queda do índice do dólar em cerca de 0,4% para perto de 101,75, depois de ter alcançado o máximo de 18 meses em 102,53 na segunda-feira. Nos últimos meses, os mercados globais de obrigações sofreram, face ao aumento dos preços da energia provocado pelos conflitos entre EUA, Israel e Irão, antecipação de significativos aumentos das taxas de juro pelos bancos centrais e preocupações com os elevados custos de empréstimos. A dívida francesa foi particularmente afetada, com dificuldades políticas para controlar o défice orçamental antes das eleições divisionistas de 2027; a venda de títulos na segunda-feira pressionou ainda mais o euro, e a antecipação das eleições em Espanha aumentou as tensões. No entanto, a descida dos preços da energia na terça-feira ajudou a recuperação dos títulos franceses, com a yield de referência a 10 anos a cair mais de 0,1 ponto percentual, estabilizando assim o euro. Marine Le Pen, candidata de extrema-direita à presidência francesa, aumentou o seu plano de cortes às despesas de 125 mil milhões para 140 mil milhões de euros nesta terça-feira. Analistas cambiais do Commerzbank afirmam que, tendo em conta as yields atuais das obrigações francesas, as tensões de mercado parecem ter diminuído, mas alertam que a situação pode voltar a agravar-se a qualquer momento. A queda do dólar proporcionou algum alívio a outras moedas; a libra esterlina subiu cerca de 0,4% para perto de 1,328. Contudo, o dólar subiu cerca de 0,1% face ao iene japonês, para cerca de 158,07. Segundo fontes, o Banco do Japão pode sinalizar este mês que a inflação subjacente já atingiu, ou está prestes a atingir, a meta de 2%, sublinhando a disposição do banco para um novo aumento das taxas nos próximos meses. O dólar continuou forte nos últimos tempos, apesar dos dados fracos do emprego nos EUA terem reduzido as expectativas de aumento das taxas pelo Fed este mês, pois os investidores continuam a apostar na necessidade de aperto monetário adicional. A ferramenta CME FedWatch mostra uma probabilidade de cerca de 22% de aumento das taxas em outubro, e cerca de 85% de probabilidade de pelo menos um aumento até dezembro. Segundo estrategas cambiais do ING, a fraqueza do euro continua a ser um fator importante, com as yields globais de obrigações persistentemente altas a contribuir igualmente para o cenário.
A Agência Internacional de Energia irá definir os detalhes sobre a liberação de produtos petrolíferos do G7, e espera-se que a Itália participe.
(1) De acordo com fontes, o conselho da Agência Internacional de Energia prevê finalizar os detalhes sobre a liberação dos estoques de diesel e petróleo bruto, anunciados na semana passada pelo G7, na reunião agendada para os dias 14 a 15 de outubro. (2) O G7 concordou na última sexta-feira em liberar cerca de 100 milhões de barris de diesel e petróleo bruto de suas reservas de emergência, além de se comprometer a não impor restrições às exportações de energia, decisão tomada após pressão do presidente dos EUA, Donald Trump. (3) No entanto, as partes não divulgaram na ocasião a escala exata da liberação de petróleo bruto, diesel e outros produtos, nem especificaram quais países participariam. (4) Uma das fontes afirmou que a Itália, membro do G7, fará parte desta liberação. (5) A Agência Internacional de Energia não respondeu imediatamente ao pedido de comentário sobre se os detalhes serão definidos na reunião do conselho.
O petróleo bruto recua enquanto os preços dos produtos refinados divergem
(1) Há opiniões que sugerem que a atual queda nos preços do petróleo pode estar relacionada ao aumento do fluxo no Estreito de Ormuz, o que pode exceder ainda mais a capacidade de refino disponível. (2) O preço do petróleo bruto já não representa tanto o custo do combustível de transporte, pois a oferta e procura de petróleo bruto e de gasolina, diesel e combustível de aviação tornaram-se dois mercados relativamente independentes. (3) Os participantes do primeiro são os produtores e as refinarias, enquanto os do segundo são as refinarias e os consumidores finais. (4) Até à semana passada, do ponto de vista dos compradores de gasolina, o preço "percebido" do WTI era de cerca de 120 dólares por barril. (5) Do ponto de vista dos compradores de diesel, este preço "percebido" era de cerca de 180 dólares por barril. (6) O desalinhamento entre os preços dos combustíveis refinados e do petróleo bruto significa que simplesmente observar a evolução do petróleo bruto pode subestimar a real pressão de custo dos combustíveis. (7) No futuro, será importante acompanhar a taxa de utilização da capacidade de refino, as diferenças de preço na transformação de produtos refinados e as alterações no fluxo de transporte pelo Estreito.
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