После соглашения между США и Ираном страховые премии за риск войны в Ормузском проливе снизились вдвое — с 5% до 2%

За последние шесть дней страховые премии за военные риски судоходства в Ормузском проливе резко снизились, что отражает быстрое сжатие геополитической премии после заключения соглашения о перемирии между США и Ираном.

25 июня Financial Times сообщила со ссылкой на страховых брокеров, что премии по корпусному военному страхованию судов с учетом скидок уже снизились с примерно 5% от стоимости судна до 2%, падение за шесть дней более чем наполовину, и стоимость страховки для одного судна сократилась на сотни тысяч долларов. Это изменение напрямую связано с заключением на прошлой неделе соглашения о перемирии между США и Ираном. По данным аналитической компании Kpler, с 18 июня через пролив прошло как минимум 172 судна, что свидетельствует о заметном восстановлении уверенности в судоходстве.

Резкое снижение премий имеет важное значение как для отрасли судоходства, так и для рынков сырьевых товаров. Ранее недельные издержки на страхование некоторых супертанкеров составляли миллионы долларов, высокие премии по рискам держали множество судов в Персидском заливе в течение нескольких месяцев. С падением премий давление на издержки судоходства смягчилось, и торговля по соответствующим маршрутам постепенно возвращается в норму. Однако брокеры отмечают, что премии по страховке грузов от военных рисков, покрывающей нефть, зерно и другие основные товары, после заключения соглашения остались практически на том же уровне и еще не снизились синхронно с корпусным страхованием.

Премии снизились наполовину, суда возвращаются в пролив

Ормузский пролив — один из важнейших энергетических транспортных коридоров в мире, соединяющий Аравийский полуостров и Иран.

До подписания соглашения о перемирии между США и Ираном угроза нападения со стороны Ирана оставалась высокой, и страховые компании резко повышали премии на страхование транзитных судов, которые в какой-то момент выросли примерно в 20 раз по сравнению с довоенным уровнем. Расходы по страховке некоторых крупных танкеров достигали миллионов долларов в неделю, что вынуждало многие суда оставаться в Персидском заливе, не рискуя пересекать пролив.

После реализации соглашения настроение на рынке быстро изменилось. По словам Маркуса Бэйкера из брокерской компании Marsh: «Суда теперь курируют обычные операции, страховое покрытие достаточно». Премии по корпусному военному страхованию снизились приблизительно с 5% до 2% (со скидкой), расходы на страхование одного судна уменьшились на сотни тысяч долларов.

В публикации отмечается, что восстановление уверенности на рынке проявляется не только в цифрах премий, но и в поведении судов. В течение нескольких недель до подписания соглашения большинство судов в этом районе для предотвращения возможности нападения отключали AIS — систему, обычно предназначенную для отображения местоположения судна. Сейчас всё больше судов снова включают AIS при проходе через пролив, открыто демонстрируя своё местоположение.

Крупнейшая контейнерная компания MSC ранее столкнулась с нападениями на свои суда со стороны Ирана, при этом два судна были задержаны в качестве заложников. Тем не менее, 20 июня компания направила контейнеровоз MSC Qingdao с включенной AIS для пересечения Ормузского пролива, что на рынке было воспринято как символ восстановления доверия к судоходству.

В отличие от резкого снижения премий по корпусному страхованию, премии по страхованию военных рисков грузов, покрывающих нефть, зерно и другие обмены, после заключения соглашения остались в целом стабильными и еще не начали снижаться синхронно.

В публикации отмечается, что эта дивергенция свидетельствует о структурных различиях в восприятии геополитической ситуации на страховом рынке: рынок корпусного страхования реагирует на перемирие быстрее и чувствительнее, тогда как рынок страхования грузов занимает более сдержанную и осторожную позицию.

Кроме того, по сообщениям, несмотря на общую стабилизацию ситуации, судоходные компании продолжают проявлять осторожность при принятии решений.

Глава одной из судоходных компаний сообщил, что любое решение о пересечении пролива требует трехуровневой оценки: оценки рисков, предоставленной специализированными консультационными организациями, страхового покрытия и достижения соглашения с фрахтователем судна. «Необходимо, чтобы все три направления дали «зеленый свет», только тогда можно принимать решение».

Джеймс Рисон из страховой брокерской компании WTW также отметил:

«Пока соглашение между США и Ираном действует и не происходит форс-мажоров, премии будут продолжать снижаться. Тем не менее, все участники проявляют осторожность, и по некоторым транзитным маршрутами Ормузского пролива до сих пор поступают сообщения о наличии мин».