FAA приостановило сертификацию Boeing 737 MAX 10, акции упали почти на 7%

Компания Boeing вновь подверглась серьезному регулированию.

29 сентября Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило о приостановке сертификации модели 737 MAX 10 до тех пор, пока новая выявленная программная ошибка не будет оценена и не подтвердится, что она не представляет угрозу для безопасности полетов. Таким образом, сроки поставки этой последней модели самой продаваемой линейки узкофюзеляжных самолетов Boeing снова оказались под вопросом.

Директор Федерального управления гражданской авиации США Брайан Бедфорд, выступая на мероприятии, отметил: эта программная ошибка может повлиять на автоматическую функцию управления вертикальной навигацией при возобновлении взлета, увеличивая рабочую нагрузку пилота. Бедфорд сказал:

Мы еще не определили, является ли это угрозой для безопасности полетов, но мы отложим сертификацию MAX 10, пока не убедимся, что риска нет.

FAA затем выпустило заявление, в котором говорится, что "безопасность определяет график сертификации", и добавило, что "не будет колебаться при необходимости принять меры". Акции Boeing по итогам торгов в понедельник упали на 6,9% до 184,39 доллара, достигнув минимума с ноября 2025 года; опасения инвесторов по поводу еще одной задержки быстро усилились.

Сертификация MAX 10 уже была практически завершена. Главный исполнительный директор Boeing Келли Ортберг в начале этого месяца заявил инвесторам, что одобрение FAA "ожидается в ближайшее время". Внезапная остановка не только нарушила основной план компании по восстановлению баланса и улучшению денежного потока, но и создала давление на стратегию Boeing в конкуренции с Airbus на прибыльном рынке однопроходных самолетов.

По словам Бедфорда, это программное обеспечение предоставила компания GE Aerospace, производитель двигателей.

В прошлом месяце FAA уже завершило сертификацию меньшей модели 737 MAX 7 с использованием именно этой последней версии ПО. Эта версия устраняла ранее известную ошибку вертикальной навигации, но неожиданно ввела новый, менее значительный баг.

Бедфорд отметил, что Boeing "устранил предыдущий дефект, но неожиданно внедрил новую уязвимость".

Этот дефект проявляется следующим образом: при выполнении операции возобновления взлета (то есть когда пилот отменяет заход на посадку и снова выстраивается в очередь на посадку), в определённых случаях пилот может потерять доступ к функции автоматического управления полетом, что увеличивает его рабочую нагрузку.

Бедфорд подчеркнул, что в отличие от программного обеспечения управления полетом, которое было признано ответственным за катастрофы MAX 8 в 2018 и 2019 году, нынешний дефект "не лишает пилота контроля над самолетом", а пилоты прошли необходимую подготовку для подобных ситуаций.

Бедфорд заявил, что, учитывая высокий интерес всех сторон, GE Aerospace, возможно, ускорит работу по устранению ошибки, но он отказался прогнозировать сроки: "Это займет несколько дней, недель или месяцев — я не знаю."

По данным Reuters со ссылкой на двух осведомленных лиц, FAA планирует созвать специальный комитет по расследованию проблем исправления, но заседание состоится не раньше следующей недели.

Заключение проверки определит, представляет ли эта ошибка "неприемлемый риск для безопасности", и напрямую повлияет на график сертификации MAX 10, которую рынки ожидали завершить в октябре этого года.

Несмотря на осторожную позицию регуляторов, авиакомпании, уже используещие соответствующее ПО в своем флоте, пока реагируют спокойно.

Канадская авиакомпания WestJet в заявлении отметила, что в эксплуатации самолетов 737 MAX в ее парке не возникло никаких реальных проблем, и они не рассматривают это как угрозу безопасности. Компания заявила:

У нас есть стандартные операционные процедуры и механизмы подготовки для подобных ситуаций.

Три анонимных пилота MAX компании WestJet также сообщили, что не заметили никаких аномалий в программном обеспечении при выполнении процедуры возобновления взлета.

Как сообщается, в США Alaska Airlines и United Airlines заявили, что в их самолетах в настоящий момент не используется затронутая версия программного обеспечения. United Airlines приостановила получение самолетов с этой версией ПО; Alaska Airlines работает с Boeing и FAA по оценке проблемы.

В настоящее время на MAX 10 приходится свыше 1500 заказов, что делает его одной из самых популярных моделей в серии MAX. Сертификация этой модели крайне важна для Boeing с финансовой точки зрения: компания остро нуждается в поступлениях от новых поставок для улучшения денежного потока и восстановления баланса, пострадавшего из-за многолетних кризисов в области безопасности и простоев в производстве.

Кроме того, MAX 10 — ключевой элемент конкуренции Boeing с Airbus на рынке однопроходных самолётов. Изначально Boeing планировала начать поставки MAX 10 в 2020 году, однако из-за череды кризисов и регуляторного надзора сроки неоднократно сдвигались. Новый программный сбой вновь заставил рынок пересмотреть ожидания по срокам сертификации в сторону большей осторожности.