銀行撤退、債券折價,AI建設潮的錢不好借了
高收益債券折價出售成為新常態——今年550億美元相關債券中,近期四筆全部折價;法興、三菱等主要銀行趨於審慎;Oracle不可抗力事件更令貸款方收緊條款。超大型科技公司7000億美元資本支出搶佔融資空間,疊加美國國債收益率走高,部分項目的融資成本已逼近盈虧臨界點,評級低、經驗不足的開發商首當其衝。
AI資料中心融資市場正經歷一場顯著的信貸緊縮。債券投資者要求更高的折價和更優厚條款,部分主要銀行開始對項目貸款更加審慎,疊加巨觀利率壓力與AI產業自身風險,這場建設熱潮的融資成本正快速攀升。
據科技媒體The information報導,最新的標誌性案例來自CleanSpark。這家正為Meta Platforms開發資料中心的比特幣礦企,本月稍早以98.5美分的價格發行了23億美元債券——這是過去一年裡折價幅度最大的交易之一。7.875%的票息已屬高位,發行方還額外承諾分期償還本金,以降低再融資風險。根據摩根士丹利數據,自7月以來的四筆高收益資料中心債券交易,全部以某種形式的折價出售;而前12個月的前十筆交易中,僅三筆包含折價。
銀行貸款市場同樣出現緊縮跡象。據報導,知情人士透露,法國興業銀行、三井住友銀行和三菱銀行等機構已對資料中心項目貸款變得更加謹慎。同時,Oracle新墨西哥州項目近期發出不可抗力通知,使貸款方對合約條款和貸款契約的審核愈發嚴格。這一切動態共同指向同一個風險:AI基礎設施建設的融資鏈條正承壓,部分項目擴張規劃面臨實質威脅。
折價成常態,投資者胃納今非昔比
高收益債券市場今年已累計售出約550億美元AI相關債券,供給規模龐大,投資者的風險偏好卻在悄然轉變。
Manulife Investment Management固定收益投組經理Connor Minnaar表示,折價是「當前市場的新趨勢」。他指出,「年初時投資者對交易結構的容忍度要高得多」,而如今這種寬容明顯收窄。
CleanSpark案例的特殊之處在於,其最終用戶Meta Platforms為投資級公司,此類背書以往往足以給投資者十足信心。但此次投資者仍要求額外補償,顯現出市場對建設周期風險和項目執行風險的擔憂已超過對承租戶信用的依賴。
8月中旬,另一筆交易同樣驗證了這一趨勢。由Coatue Management旗下創投機構和基礎設施創企Fluidstack支持的開發商Zenith Arc LLC,以99.5美分的折價發行債券,為一座將出租給交易巨頭Jane Street的資料中心融資。債券上市後,收益進一步上升,投資者索求補償甚至超過了同等評級的舊債券。
銀行貸款市場:銀團收窄,Oracle事件拉警報
銀行貸款市場的收緊同樣不容忽視。 據兩位知情人士表示,法國興業銀行、三井住友銀行和三菱銀行均已對參與資料中心項目貸款變得更加審慎。這三家銀行先前均深度參與AI基礎設施的指標性融資:法國興業銀行牽頭了OpenAI與Oracle「星際之門」專案首站71億美元的債務融資;三菱與摩根大通聯合牽頭了Oracle另外兩個項目共380億美元的融資;三井住友則參與牽頭了Oracle新墨西哥項目180億美元的融資。
Oracle新墨西哥專案近期的波折成為貸款方的警訊。上週,Oracle向該項目開發商(Blue Owl Capital旗下公司)發出不可抗力通報,原因是項目遭遇供電延後。Oracle試圖援引合約條款,以不可控事件為由豁免或延緩合約責任。
據報導,知情人士透露,此筆貸款對貸方而言「結構完善」,即使專案未及時獲得供電,Oracle也無法因此豁免承租付款責任。但一名銀行家表示,Oracle的不可抗力主張可能促使部分銀行尋求更嚴格的保護條款或重新評估放貸風險,進一步壓縮潛在貸款供給。
建設熱潮猶在,融資窗口持續收窄
市場參與者強調,目前尚無重大交易被迫撤銷,也未有任何活躍的銀團化進程因為定價走弱而終止。項目開發商依然承擔高收益債券市場下更高融資成本,以維持項目進度。
Connor Minnaar表示:「目前這仍是一場關於讓步條款的遊戲。對許多公司來說,這是一場盡快上線最大產能的競賽,融資成本的高低尚居其次。」
然而,折價成常態、銀行銀團收窄、IPO窗口不穩定三重壓力疊加,正重塑AI資料中心融資市場格局。對於那些評級較低、開發經驗有限或建設周期較長的專案,融資難度已顯著升高,AI建設熱潮能否維持過往擴張節奏,將愈來愈取決於融資市場的承受力。
超大型科技企業「擠出」效應加劇市場壓力
AI融資市場的壓力並非單一來源,而是多重因素的疊加結果。
Amazon、Google和Microsoft等超大規模科技巨頭今年資本支出合計預計約7000億美元,且預計未來數年維持此水平。今年這些公司已發行近1600億美元的投資級債券,龐大供給湧入市場。
投資者持有超大型科技巨頭債券要求的額外收益率今年已上升約0.25個百分點,而同期更廣泛的投資級市場利差僅擴大0.04個百分點。儘管這些科技公司擁有龐大的營運現金流,但其債券的相對成本已顯著上揚。
同時,部分大型科技公司將支出轉移至其他融資主體,後者需在高收益債券市場自主融資;為Anthropic與OpenAI等AI企業建置資料中心的開發商也在同一市場爭奪資金,進一步加重供需失衡。
宏觀利率衝擊 與 AI 風險形成共振
美國國債收益率走揚為本已承壓的市場再添不確定因素。聯準會主席沃什上週表示,大型科技債券發行對投資者形成「擠出效應」,是推升國債收益率的原因之一。
對資料中心開發商而言,國債收益率上升意味著風險專案必須提供更高報酬,才能吸引資金。
據報導,一名參與相關交易的銀行家將此種轉變形容為信用評等與項目質量的「向上遷移」——過去願意承擔建設期長、開發商經驗有限項目的投資者,如今可能轉向在更安全的債券上獲取近似報酬。
部分項目的融資成本已逼近盈虧分界線。若項目要求報酬率為12%,而借貸成本接近該水平,利潤空間將被壓縮至難以為繼的地步。
IPO市場動盪,另一融資渠道同樣受壓
國債市場波動亦波及IPO市場,令AI企業的另一融資管道前景難料。據報導,Anthropic去年淨虧損高達420億美元,其IPO草案文件顯示計算和基礎設施支出承諾超過5000億美元,融資需求極為龐大。
正為OpenAI和Anthropic開發資料中心容量的SB Energy和Nscale近日已公開IPO申請文件,但上市時程仍不明確。Anthropic此前預計最快本月提交IPO申請,但迄今尚未付諸行動。
免責聲明:文章中的所有內容僅代表作者的觀點,與本平台無關。用戶不應以本文作為投資決策的參考。
您也可能喜歡
諾貝爾獎得主警告:法國債務危機或已「大到無法挽救」,歐元區面臨「爆炸性」危機
法國債務規模達3.6萬億歐元,佔GDP的119%,為歐元誕生以來的最高水平。2008年諾貝爾經濟學獎得主克魯格曼警告,法國正走在「財政不可持續」的道路上,並可能已從「大到不能倒」跨越至「大到無法救援」的危險境地,其歐元區成員身份可能引發「爆炸性債務危機」,並對歐洲一體化造成破壞性衝擊。

更新版 4-達美航空警告稱,隨著燃油價格衝擊利潤,航空運力將進一步收緊
達美航空下調年度盈利預期,因預計燃油成本增幅升至600億美元。首席執行官表示,今年票價已上漲約20%,乘客抵觸情緒有限。分析師警告稱,2027年能否維持較高票價對提升利潤率至關重要。文中補充了財報電話會議上的發言及分析師評論。 路透芝加哥10月9日報導——達美航空(DAL.N)週五表示,鑒於燃油成本飆升,儘管旅遊需求強勁且機票價格上漲,該公司仍被迫將2026年利潤預期下調近四分之一,因此航空業明年可能需要進一步限制航班成長以保障獲利能力。 這一警告凸顯美國航空公司面臨的日益嚴峻挑戰。雖然強勁的需求和有限的座位增長協助它們大幅提高票價以抵銷更高的燃油成本,但為了搶佔更多需求而增加過多航班可能會加劇乘客爭奪戰,進而使維持高票價和保護利潤變得更加困難。 這家總部位於亞特蘭大的航空公司目前預計,其年度燃油支出將較去年增加約60億美元,比7月的預測高出約20億美元,因伊朗戰爭已導致全球航空燃油價格急劇上漲。全球航空公司正為長期的燃油衝擊做準備。瑞安航空集團首席執行官奧利里(Michael O'Leary)週四表示,高企的航空燃油價格可能還會持續12至18個月,這給航空公司提價和控制成本帶來了更大壓力。 「在高成本環境下,僅靠成長無法脫困,」達美航空首席執行官巴斯蒂安(Ed Bastian)在討論公司業績和前景的電話會議上表示。他說,該行業已經採取限制運力措施,但明年還需要進一步行動來提升獲利能力。 巴斯蒂安稱,達美航空今年已將機票價格上調約20%,旅客的抵觸情緒有限。他有信心,即使燃油成本最終下降,這些較高的票價仍能維持。 達美航空將其經調整的年度每股收益預期從7月份預測的6.50至7.50美元下調至5.10至5.60美元。根據LSEG數據,新區間中位數低於分析師平均預期的5.46美元。 第三季度每股調整後利潤為1.72美元,較分析師平均預期低4美分。午盤交易中,達美航空股價下跌1.7%,而美聯航下跌1.4%。美國航空和西南航空均下跌約1%。 達美航空透過持有費城郊外的一家煉油廠,在一定程度上抵禦了燃油成本上升的影響,預計該煉油廠今年將帶來超過7億美元收益。即便有這一緩衝,該航空公司預計其第四季燃油成本將從第三季的每加侖3.61美元升至4.25美元。 達美航空預計第四季經調整後每股收益在1.15美元至1.65美元之間,其中1.40美元的中位數大致符合分析師平均預期的1.39美元。 票價上漲 政府數據顯示,2026年前八個月,美國航空公司燃油支出達429億美元,儘管燃油消耗量略有下降,但較上年同期仍增加了132億美元。根據美國勞工統計局資料,強勁需求和有限座位增長推動4月至8月期間美國航空公司票價平均同比上漲約25%。 Melius Research分析師表示,儘管燃油成本飆升,但達美航空提價能力正在協助其保持下半年獲利大致持平。但他們警告稱,該公司的利潤率多年來一直難以改善。 他們在研究報告中寫道:「2027年能否維持或提高票價,是提升利潤率的關鍵所在。」 隨著產業運力增長預計將在第四季度加速,這一挑戰可能會更加嚴峻。德意志銀行分析師預計,第四季該行業通過收入措施回收的燃油成本比例將有所下降,預計要到2027年初才能完全回收。 巴斯蒂安指出,全行業回報率低迷是限制運力增長的另一個原因。他表示,在燃油價格局勢更明朗之前,達美航空將對其2027年的運力計劃保持審慎態度。他補充,與國內航線相比,國際航線在達美航空運力擴張中或佔比更高。 目前,達美航空表示,高端客艙和企業差旅業務依然表現強勁,而經濟艙業務也在逐步改善。鉴於第四季機票預訂率已超過60%,儘管運力擴張幅度有限,達美航空預計營收將同比增長約20%。 高管們表示,2027年第一季的早期預訂趨勢同樣令人鼓舞。
華爾街大行財報下週揭曉:股票交易收入料逼近190億美元,「人人是贏家」或成過去式
彭博整理的分析師預期顯示,五大美國銀行第三季度股票交易收入總計將接近190億美元,但固定收益交易收入預計降至今年低點,併購活動也有所降溫。與此同時,AI驅動的現金優化工具可能導致存款流失,引發市場對銀行股的擔憂。分析師認為,雖然各家銀行的盈利表現可能進一步分化,但市場對AI衝擊的擔憂或已過度。
金價大幅反彈但空間有限 AI成績拖累美經濟增速預期
