不畏電動車寒冬：通用汽車（GM.US）大舉押注富鋰錳基電池，瞄準下一代平價電動車

智通財經APP獲悉，General Motors (GM.US) 並未因過去幾年電動車市場低迷而動搖，正推進一項全新電動車計劃，預計約三年內推出一款全新的電池驅動主流SUV。General Motors高層在紐約的一場活動上向記者表示，公司最新舉措旨在於高銷量車型細分市場推出多款可負擔電動車。其核心是採用富鋰錳基化學體系的電池，與General Motors現有產品所用技術相比，這種電池續航更長、成本更低。

「我們的最終目標是實現盈利的電動車，」General Motors負責車輛產品的高級副總裁Jaclyn McQuaid在接受採訪時表示。「我們看到的數據顯示，花時間體驗過電動車的消費者喜歡這種體驗。」

對General Motors而言，在銷量下滑之際仍規劃新電動車型是一項大膽舉措。在首席執行官Mary Barra領導下，公司已在電驅動及其他技術上投資350億美元，以推出目前包含12款車型的產品陣容。

然而，在美國——General Motors最大的銷售與利潤來源——絕大多數購車者仍在選購汽油動力車型，以及主要由亞洲競爭對手生產的混合動力車。去年，美國總統Donald Trump和共和黨議員削減了曾推動車企生產更多電動車、並激勵消費者購買的聯邦政策，包括針對電動車購車者的7500美元稅收抵免，這一局面更加突出。

截至今年第三季度，General Motors電動車銷量下降43%，至8.2萬輛。公司已對電動車投資計提超過11億美元減值，並將電池工廠股份出售給合作夥伴LG新能源和三星SDI。同時，公司還加大對內燃機的投注，為皮卡和SUV推出全新V-8引擎。

儘管面對這些短期挑戰，該車企仍將電驅動視為長期未來，認為消費者最終會接受電動車。

McQuaid表示，富鋰錳基化學體系（LMR）的最新進展，使General Motors能夠開發更廣泛的電動車產品線。其現有的電動車電池採用鎳錳鈷（NMC）化學體系，續航長但成本高。中國車企使用磷酸鐵鋰（LFP）電池，成本更低，但單次充電續航較短。

General Motors稱，其LMR電池設計的能量密度比LFP高33%，並通過減重，每千瓦時能量應能多提供20%的續航里程。

General Motors首席產品官Sterling Anderson表示，公司還透過新電池套件實現額外成本節約，新電池套件重量更輕、線束更少，零組件數量比現有車型少40%。Anderson稱，General Motors正使用更多AI工具協調設計、工程和製造運營，以將近五年的新車開發流程縮短一半。

Anderson表示，電動車也是General Motors引入最新自動駕駛技術的契機。該技術將於2028年在純電Cadillac Escalade IQ上首次亮相，並將擴展至更平價的車型。該系統將允許駕駛者在高速公路上雙手離開方向盤、雙眼離開道路。Anderson稱，公司正努力最終使車輛具備非高速公路自動駕駛能力。