تحتكر تقريبا نقل النفط عبر مضيق هرمز! مالك السفن الكوري الجنوبي هذا أصبح "غنيا بين عشية وضحاها"، بعد أن جمع 73 ناقلة نفط عملاقة مستعملة بقيمة 6 مليارات دولار سابقا

شركة كورية جنوبية كانت مجهولة إلى حد بعيد في السابق، تكتب الآن أسطورة ثروة في أحد أكثر ممرات نقل النفط حساسية في العالم. من خلال رهان ضخم بقيمة تقارب 6 مليارات دولار، وتكديس 73 ناقلة نفط عملاقة مستعملة (VLCC)، تمكنت مجموعة Sinokor الكورية من إرساء شبه احتكار في سوق نقل النفط عبر مضيق هرمز — إذ تجاوزت كمية النفط التي نقلتها أسطولها في شهر واحد مجموع ثلاث شركات نقل وطنية تليها في الترتيب.

وفقاً لما نقلته “بلومبرغ” عن بيانات تتبع السفن من مؤسسات استخبارات بحرية مثل Vortexa وEquasis وSignal Group، في شهر سبتمبر من هذا العام، قامت سفن Sinokor بنقل 105.6 مليون برميل من النفط الخام عبر مضيق هرمز، ما يمثل نحو 40% من إجمالي عبور النفط في ذلك الشهر عبر المضيق. أما الشركات الثلاث التالية — الشركة الوطنية السعودية للنقل البحري (Bahri)، وشركة ناقلات النفط الكويتية، وقسم الشحن التابع لشركة أدنوك الإماراتية — فمجتمعة نقلت فقط 97.3 مليون برميل في الفترة نفسها. ووفقاً لتقرير “Lloyd's List”، ارتفعت حصة Sinokor في العشرة أيام الأولى من أكتوبر إلى أكثر من 50%.

تشكيل هذا النمط في السوق نابع من رهانات استراتيجية كبيرة قامت بها Sinokor على أعتاب اندلاع الحرب في إيران. عندما أصبح مضيق هرمز شبه مغلق، تم تأجير أسطول Sinokor الضخم الذي سبق وتكدسته بأسعار عالية من قبل دول النفط المنتجة. واليوم، ومع استئناف صادرات النفط الخام من الخليج تدريجياً إلى مستويات ما قبل الحرب، تظل Sinokor واحدة من أكثر مالكي السفن نشاطاً على هذا الخط، إذ يستمر أسطولها بتنفيذ عمليات “التجارة التبادلية” — أي تحميل النفط الخام من الخليج العربي، عبور هرمز، والتفريغ في نقاط نقل سفينة إلى سفينة في خليج عمان.

رهان بقيمة 6 مليارات دولار: التكديس الجنوني لـ 73 ناقلة VLCC

انطلاقة Sinokor بدأت بعملية شراء غير مسبوقة على مستوى الصناعة لسفن مستعملة.

ووفقاً لما ذكرته المحللة Rebecca Galanopoulos من Veson Nautical، هيمنت Sinokor Maritime منذ عام 2026 حتى الآن على سوق شراء ناقلات VLCC المستعملة، حيث اشترت إجمالي 73 ناقلة بتكلفة بلغت نحو 6 مليارات دولار. هذا الرقم يعادل مجموع إنفاق باقي أكبر 8 مشترين للناقلات على مستوى العالم. وتم تسليم كل السفن الـ73 خلال هذا العام.

الجهة الداعمة مالياً لهذه الحملة الضخمة من الشراء هي أكبر مالك سفن في العالم، شركة Mediterranean Shipping Company (MSC). ووفقاً لبيانات Veson Nautical، استحوذت MSC أوائل هذا العام على 50% من أسهم Sinokor Maritime، لتصبح مع Zhang Jiaxian طرفين مسيطرين مشتركين على الشركة.

ومن حيث الحجم، تدير Sinokor Maritime حالياً 93 ناقلة VLCC بسعة إجمالية تزيد على 28.3 مليون طن وزن ساكن، ويبلغ حجم أسطول الناقلات لديها 162 سفينة. وبهذا الحجم، أصبحت Sinokor Maritime أكبر مشغل ناقلات نفط في العالم.

تعود ملكية Sinokor للملياردير Ga-Hyun Chung، وقد دخلت الساحة بسرعة مع اندلاع الحرب في إيران. منطقها استراتيجي وواضح: توسيع الأسطول من خلال شراء ناقلات مستعملة بأسعار منخفضة نسبياً قبيل تفاقم الأزمة الجيوسياسية ونقص القدرة الاستيعابية، ثم الاستفادة من أسعار الشحن العالية في ذروة الأزمة.

أزمة هرمز: إعادة تشكيل خارطة سوق الناقلات العالمي

صعود Sinokor هو صورة مصغرة لإعادة التشكيل العميقة لسوق ناقلات النفط العالمية عام 2026.

تشير Rebecca Galanopoulos في تحليلاتها إلى أن أزمة مضيق هرمز هي المحرك الرئيسي لمشاعر سوق الناقلات في 2026. وتظهر بيانات AIS أنه مع إعادة تقييم أصحاب السفن والمستأجرين للمخاطر التشغيلية في المنطقة، حدث تحول كبير في أنماط الملاحة للناقلات المارة بالخليج العربي.

على صعيد السوق الكلي، شهدت سوق الناقلات المستعملة نمواً انفجارياً عام 2026. وفقاً لأحدث تقرير من BRS Shipbrokers، تم تبادل ملكية 428 ناقلة نفط بين يناير ومنتصف أغسطس من هذا العام، مقارنة بـ370 ناقلة فقط خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2025.

وقالت Rebecca Galanopoulos: "الطلب في السوق على ناقلات النفط القادرة على التحول بسرعة إلى طرق بديلة يواصل ارتفاعه، مما رفع أسعار السفن المستعملة إلى أعلى مستوياتها منذ عدة سنوات". وأشارت أيضاً إلى أن حملة Sinokor الضخمة في الشراء تعكس هذه الحاجة السوقية.

"رغم أن سوق الشحن الحالية تحاول استيعاب ضغط تكاليف التحويل والارتفاع في معدلات التأمين، إلا أن مالكي السفن لا يزالون يتنافسون بقوة على السعة. ما إذا كان هذا الزخم الشرائي سيستمر أم لا سيعتمد بدرجة كبيرة على الوضع الجيوسياسي ومسار الأحداث في مضيق هرمز".

تجارة الترحيل: منطق الربح العالي على الطرق عالية المخاطر

في ظل الوضع الراهن في السوق، تركز Sinokor أعمالها على ما يسمى "تجارة الترحيل" (shuttling trade) — حيث يتم تحميل النفط الخام من الخليج العربي، ثم عبور المضيق والتفريغ في نقاط نقل سفينة إلى سفينة في خليج عمان لمواصلة الشحن إلى الوجهة عبر ناقلات أخرى.

نشوء هذا النموذج مرتبط مباشرة بالمخاطر الجيوسياسية الخاصة بمضيق هرمز. فعندما يوشك المضيق على الإغلاق، تواجه دول النفط أزمة امتلاء مرافق التخزين واضطرارها لتقليص أو وقف الإنتاج بتكاليف باهظة، الأمر الذي يجبرها على استئجار أي سفينة متاحة بأسعار مرتفعة جداً. وخلال هذه الفسحة الزمنية، جنى أسطول Sinokor الضخم الذي تم تجهيزه مسبقاً أرباحاً استثنائية.

وتظهر بيانات تتبع السفن أن ناقلات Sinokor شاركت في نقل نفط السعودية والإمارات، ودخلت حديثاً في أعمال شحن من العراق وقطر، مع اتساع قاعدة عملائها باطراد.

ومع ذلك، هذه الوليمة من الثروات ليست بلا مخاوف.

أشارت Rebecca Galanopoulos في خلاصة تقريرها إلى أن أسعار VLCC وصلت إلى أعلى مستوياتها منذ عام 2008، ومن المرجح أن تشهد استقراراً في المستقبل بدلاً من استمرار الارتفاع المتسارع. لكنها في الوقت ذاته لفتت أن لمالكي الأساطيل القديمة، تبقى نافذة فرصة لتجديد الأساطيل قبل أي تصحيح في السوق.

أما بالنسبة لـ Sinokor، فإمكانية تحقيق أرباح ضخمة من رهانها الذي اقترب من 6 مليارات دولار ستعتمد بشكل رئيسي على متغيرين: الأول تطورات الأوضاع الجيوسياسية في مضيق هرمز، والثاني وتيرة استعادة صادرات النفط الخليجي لمستوياتها الطبيعية.

وأشار محللون إلى أنه مع عودة صادرات الخليج تدريجياً لمستويات ما قبل الحرب، لا تزال Sinokor تحافظ على هيمنتها بقوة في تجارة الترحيل، لكن السوق تراقب بحذر ما إذا كان بمقدورها الحفاظ على أرباحها الفائقة بعد عودة أجور الشحن لمعدلاتها الطبيعية.